GRANT LANGSTON'S WORKS 2004 KTM 250SX TO-TAKT

Grant Langstons 2004 KTM 250SX. 

I Supercross-sesongen 2003 trodde alle Grant Langstons KTM 250SX var årsaken til hans kortvarige introduksjon av 250 Supercross. Det var ingen tvil om at Grant slo bakken med alarmerende regularitet eller at hans 250 Supercross-debut var over før den til og med startet. Men mannskapet på vrakingen av MXA trodde ikke at sykkelen hadde skylden lenger.

Larry Brooks (KTM-teamlederen på den tiden) leide inn en testrytter på heltid for å hjelpe til med å sette av tid til racersyklene. Testrytteren Casey Lytle snudde seg i fanget etter fanget på KTM 250SX mens Grant vant 2003 National National-kronen på sin mye elskede KTM 125SX. Brooks, en tidligere AMA Pro, tok til og med opp mantelen som testrytter da push kom til å skyve. Med hver uke som gikk, hørte vi rapporter gjennom rørledningen om at sykkelen ble bedre og bedre.

Hans ytelse gjorde ikke troende ut av oss. PÅ ANAHEIM 2 TINGER BEDRE OG TILLATT AKTUELT KRAKTE TOPPEN. AV SAN FRANCISCO HAR DEGT DET I TOPP FEM. ET PODIUM UTSIKTT MULIG, OG SÅ TINGER UTVIKLET I HOUSTON. Mennesker begynte å skylde på sykkelen igjen, og det begynte å se ut som 2003 overalt.

Vi tar den slags rykter sammen med et saltkorn. Hvem ville ikke det (med mulig unntak av internett mavens)? Vårt første syn på Grant Langstons nye og forbedrede KTM 250SX ville komme på åpningen 2004 Supercross-runden i Anaheim. Hans prestasjoner gjorde ikke troende ut av oss. På Anaheim ble 2 ting bedre, og Grant sprakk faktisk de ti beste. Ved San Francisco kom han til topp fem. Et podium så mulig ut, og da avspilte ting seg i Houston. Folk begynte å klandre sykkelen igjen, og den begynte å se ut som 2003 igjen. MXA-gjengen hadde gått til hver Supercross, og Grants utslett av krasjer lignet mer på pilotfeil som sykkelen induserte. Vi slår ikke Grant. Vi vil bare ikke at sykkelen skal få en rap den ikke fortjener (og ærlig talt heller ikke Grant. Han er den første til å innrømme at han elsker sykkelen. Han bommer på KTM-gutta hele tiden å sykle. var noe han aldri gjorde i fjor.

Bevilgning i 2004 Supercross sesongen.

MXA-testpersonalet er like kritisk til sykkelytelse som alle på jorden, og selv om sladder er livsnerven til ledige sinn, vil den eneste virkelige testen av sannheten være å kaste et ben over Langstons 2004 Supercross-slede for oss selv.

Noe vi fant interessant ville være at en av bidragets fotplater var høyere enn den andre.

Hvis du så nøye på Langstons verk KTM, var det en ting av skjønnhet. Replet med alle klokkene og fløytene som gjør en sykkel spesiell. Den oransje plasten så fantastisk ut. Grafikken fungerer igjen. Opphenget var humongøst (foran og bak). RG3s firpostede trippelklemmer romte 52 mm WP-gafler. Motoren hadde en elektronisk kraftventil (og det lille batteriet som var nødvendig for å betjene den). Renthal FatBar's ga Grant den svingen han ønsket. Tag Metals-grep ble parret med FatBar. En beryllium Brembo hovedbremsesylinder taklet bremseoppgavene og satte hele pakken over toppen. KTM hadde definitivt kommet langt siden Mike Fisher var deres ensomme fabrikk Supercross racer i 1991.

Grants venstre ben er kortere enn det andre. KTM custom laget en høyere fotstang for å kompensere. 

Noe vi syntes var interessant var at en av Grants fotstenger var høyere enn den andre. Det viste seg at et av Grants ben er litt kortere, og etter en hard dags ridning ville Grants rygg vondt fordi han alltid la mer vekt på en fot. Den høye fotstangen fikset problemene hans.

HVORDAN MYE AV POWERBANDS PROFESS VAR RESULTATET AV KOBBELT SAMMEN ELEKTRONISK STRØMVENTIL? IKKE SÅ MYE SOM DU skulle tro (MINST IKKE I HESTEPOWER-AVDELINGEN).

I det siste hadde vi alltid lykke til med å teste Langstons sykler. Den første var hans KTM 2001SX fra 125. Det andre var hans 125 nasjonale mesterskap som vant 2003 KTM 125SX. For å få tak i KTM 2004SX 250, var det bare en telefonsamtale. Larry Brooks og KTM-mannskapet var veldig fornøyde med arbeidet de har gjort mot 250SX og var døende for å få noen utenfor leiren til å ri den. Vi var tilfeldigvis de gutta.

PDS WP-sjokket var virkelig stivt. 

I stedet for å sende ut alle som er involvert i Langstons sykkel, sendte KTM en ensom mekaniker inn i vår midte. Den mekanikeren var tilfeldigvis Paul Delaurier, en av de hyggeligste gutta vi noensinne har møtt.

Mens vi normalt må bytte stang- og spakeposisjoner på fabrikkens sykler fordi de hadde en eller annen merkelig sære, trengte vi ikke å berøre noe på Langstons sykkel. Stolpene var på det perfekte stedet, og spakene var fine og jevne.

Fabrikken KTM 250SX-motor hadde en elektronisk kraftventil (og det lille batteriet som var nødvendig for å betjene det).

Før testerne våre hoppet ombord, måtte Paul Delaurier forklare av / på-bryteren på Grants sykkel. Nesten som nøkkelen på bilen din må du slå på Grants motorsykkel før du starter den. Du må fremdeles starte den, men før du gjør det må du slå på den elektroniske strømventilen. På samme måte når du stopper, må du slå den av, eller det lille batteriet som driver kraftventilen går tom for juice. Før vi kunne gjøre noen runder, måtte sykkelen varmes opp. Ikke varmet opp til kokepunktet som Chad Reeds verk YZ250, men varmet til driftstemperaturer.

En beryllium Brembo hovedbremsesylinder taklet bremseoppgavene og satte hele pakken over toppen.

Innen den første fanget var det veldig tydelig at suspensjonen var stiv. Virkelig stiv. Både foran og bak beveget seg, men ikke veldig mye og bak hadde en liten tendens til å sparke under retardasjon. Supercross krever denne typen oppsett, så vi ble ikke så overrasket, selv om vi red Grants utendørs ting nok til å vite at oppsettet hans er ganske mykt for en pro racer. Vi kunne ha brukt litt tid på å klikke på gaflene og sjokket, men ærlig talt ville vi ikke slutte å ri.

ER DENNE SYKKELEN Å SKULLE FOR GRANTS ERRATISKE YTELSER I 2003, HVEM HAR INKLUDERT Å BLI HOVED AV ET HOVEDHJENTE OG KRASKE UT PÅ EGENTLIGHET? NEI. TILLATT HAR EN TRINN LÆREKURVE I HANS BEVEGELSE TIL STORJENTEKLASSEN.

Hvorfor spør du? Grants motor var helt fantastisk. Det plukket opp med en gang uten merkbar hit. Det begynte bare å gå. Den fortsatte å trekke seg gjennom mellomtone. Når det endelig ga fra seg spøkelset, er det veien opp i det øvre området for rev. Det tok bare ett ord for å beskrive Langstons kraftbånd - "lineær." Du trengte ikke å bekymre deg for å holde deg på røret, forberede deg til treffet eller å komme på gassen tidlig. Motorstyringssystemet var gassen, rull den på, rull den av. Det gjorde alt arbeidet. Med Grants motor var alt du måtte bekymre deg for å sikte sykkelen.

RG3s firpostede trippelklemmer romte 52 mm WP-gafler.

Hvor mye av kraftbåndets dyktighet var resultatet av den brosteinsbelagte elektroniske kraftventilen? Ikke så mye du skulle tro (i alle fall ikke på hestekreftavdelingen). Den elektroniske gizmo bidro til at motoren gikk den samme hver gang. En standard kraftventil kan raskt åpne ett sekund og saktere det neste. Den elektroniske kraftventilen holdt bevegelsen jevn.

Med motoren som hjalp oss med å komme raskere inn i hjørnene, trengte vi å nevne frontbremsen. Jo raskere du kan stoppe, jo raskere kan du gå. Grants brems var en nesehjulredskap. Vi respekterte det.

I det siste hadde vi alltid lykke til med å teste Langstons sykler. Den første var hans KTM 2001SX fra 125. Det andre var hans 125 nasjonale mesterskap som vant 2003 KTM 125SX.

Når det gjelder den mye omtalte KTM-håndteringen. Det var ikke noe problem. Langstons RG3 trippelklemmer hadde en 16 mm forskyvning, som trakk forhjulet tilbake, forkortet frontsenteret, økte løypa og la mer vekt på kontaktplasteret. Dette var ikke mumbo-jumbo geometri. Det var akkurat det lokale syklister har gjort i årevis. Vi led ikke av det normale presset som ingeniørene til KTM hadde vært i stand til å temme, i stedet produserte utformingen av Grants sykkel, inkludert sjokklengde, hode vinkel, løype og gaffeloppsett en veldig rask svingsykkel.

Er denne sykkelen skylden for Grants uberegnelige forestillinger i 2003, som har inkludert å lede det meste av en hovedbegivenhet og krasje ut av og til? Nei. Grant hadde en bratt læringskurve i flyttingen til den store gutteklassen. Men han har definitivt hestekrefter, håndtering og fjæring for å få jobben gjort.