TO-TAKT TIRSDAG: VI RIDER DEN SISTE FABRIKK 125

Denne arkiverte testen ble opprinnelig skrevet ut i juli 2005-utgaven av MXA.

Du trengte ikke en gang å delta på en AMA Supercross for å kjenne merke og rytter til den høyeste sykkelen på banen. Du kunne høre det ved å kjøre forbi stadion i bilen. Nå lurer du kanskje på hvordan det ville være mulig å fortelle modellen og rytteren fra motorveien. Det er enkelt - det krever bare tre hopp i logikk: (1) Den høyeste sykkelen var en 125 totakter. Dette ble lett sett av motorens høye omdreiningstemper mens lyden steg fra midten av en haug med fire takts vaskemaskiner. (2) Den eneste fabrikkstøttede 125 totakten på kretsen er en Yamaha fra Troy YZ125. (3) Australske Brett Metcalfe er den eneste som overlever 125 toslagsrytter i Supercross. Han er en ensom mann når det er på tide å låne en plugg.

Uten å se opp fra rattet eller løpsprogrammet ditt, kunne du dermed se når Brett Metcalfe gikk forbi. Utrolig nok, selv om alle lystet på lyden av Metcalfe's YZ125, registrerte sykkelen hans knapt 95 db på AMA-lydmåleren (firetaktene presset 102db). Hvorfor hørtes Metcalfe-sykkelen så høyt, hvis den var så stille? For det første var tonen unik. Det var en av et slag. For det andre er AMA-lydtesten en spøk. Resultatene varierer fra uke til uke på samme sykkel, og to-takter, på grunn av kraftventilene, glir de under AMAs foreskrevne omdreininger.

Siden alle andre fabrikksponserte ryttere på AMA-kretsen er på en fir-strek, hvem gjorde BRETT METCALFE VED? Hvorfor er han den siste av mohikanerne?

Det er ingen hemmelighet at 125cc-totakten dør raskt. Det er uheldig, fordi Metcalfe og et stort antall hardkjørende lokale ryttere har bevist at det kan være for tidlig å sette en tå-tag på tiddleren ennå. Det er en skikkelig gåte på jobb her. Siden alle andre fabrikkstøttede ryttere på AMA-kretsen er på firetakt, hvem gjorde Brett Metcalfe sinte? Hvorfor er han den siste av mohikanerne?

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Svaret er ganske enkelt. Yamaha invester oodler i den splitter nye, aluminiumsramme, nedlagte motoren, 2005 YZ125. De ville at sykkelen skulle bli kjørt. De holdt ikke det hemmelig for rytterne deres. Både Brett Metcalfe og Kelly Smith ble ansatt som YZ125-piloter - Smith valgte bort og fikk lov til å bytte til en YZ250F firetakt. Som forlot Metcalfe. Hvis Brett spør: "Hvorfor meg?" han har holdt det for seg selv. Det har vært noen fordeler for å være annerledes. Metcalfe har kommet på topp ti og fått fantastiske anmeldelser - hovedsakelig fordi han gjør det på en totaktning, mens hans team med firetakters lag nesten ikke er nevnt.

Tilbake på begynnelsen av året, da MXA vrakende mannskap tok først ut vårt  2005 YZ125, vi trodde det hadde potensial til å være en 250F morder. Etter at det lett vant vår 125 skuddveksling, tenkte vi å bygge den ultimate 125 totakten for å slette firetakten. Men til slutt hadde vi en bedre ide, hvorfor bygge de ultimate 125 når Brett Metcalfe allerede hadde en?

INNEN EN RANGE RIDENDE METCALFE SIKKER DET BEKJENTE KLAR GJENNOMFØRENDE JUST HVAD DET 22 POUNDS betyr på sporet. DET VAR IKKE EN INNSIDEN LINJE VI KAN IKKE SLITTE. 

Å ønske det var den enkle delen, det var vanskeligere å få Metcalfe sin YoT-maskin. YoT-teamsjef Dave Osterman likte ideen - det var tross alt ikke som at Yamaha fra Troy satte fyr på verden. Litt reklame kan lønne seg noen få misfornøyde sponsorer. Men Dave måtte få godkjenning fra Team Yamaha før han kunne overlevere Metcalfe-sykkelen til MXA. Vi ventet på det offisielle ordet ... og ventet. Vi var tålmodige ... med det første. Så bestemte vi oss for å gå over hodet på Yamaha Racing og gi ideen vår til Yamahas bedriftsmarkedsdivisjon. Det var de som ble belastet med å selge 125 totaktere i en firetakters verden. Vi trodde de kan være mer lydhøre på forespørselen vår. Tre dager senere hadde vi hendene på Brett Metcalfe's YZ125 (og veldig få venner på Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Så hva er det første vi la merke til med Brett's YZ125? Vekten. Det er fordi det første vi gjorde var å sette det på en skala. YoT YZ194, som tipper skalaene ved AMA-grensen på 125 pund, er en fjær i en mursteinverden. Det var lett på skalaen og lett å ta på. Tatt i betraktning at de fleste 250Fs veier 216 pund, er Metcalfe's YZ125 i en egen verden. Innenfor et kjede med å ri Metcalfe-sykkel ble det lett tydelig hva de 22 kiloene betyr på banen. Det var ikke en indre linje vi ikke kunne treffe eller et hopp vi ikke kunne piske YZ125 av. Dette er den største fordelen Metcalfe's YZ125 har over 250F-ene.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Det er en misforståelse der ute at 125cc to-takter ikke gir like mye hestekrefter som en 250cc-firetakt. Ikke sant. På dynoen er det ikke en gnats hårforskjell. Det er ikke hestekrefter som setter en 125 totakters ulempe. Siden AMA lar firetakters ha to ganger forskyvningen, kan de gjøre den bonusen til tonnevis med dreiemoment. Firetakter produserer veldig brede kraftbånd og mye dreiemoment - noe som betyr at de gir god kraft ved 5000 o / min og god kraft på 13,000 10,000. En totaktsmotor fungerer som lukkeren til et kamera - den gir bare god kraft når lukkeren er åpen (vanligvis mellom 12,500 til XNUMX omdreininger / minutt).

AMA-GASREGLEN VAR ET AVFALL AV PAPIR - OG MER ENN NOE HASTE DEMISJE PÅ 125 TO STREKKER. HVEM drepte 125 TO-STROKE? NOEN GENIUS PÅ AMA.

Den andre undertrykkeren på to-takts dyktighet er AMAs dumme blyfri gassregel. Vedtatt i 2004, drepte denne regelen høy kompresjon, høy rpm totakter, men hadde ingen effekt på fire-taktere. AMA-gassregelen var bortkastet papir – og fremskyndet mer enn noe annet bortfallet av 125 totakter. Hvem drepte 125 totakteren? Litt geni på AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Å, hvordan vi savner den søte skarpe lyden av 125cc-totaktslag på et stadion. 

Alt som er sagt, vi var imponert over den generelle kraften til Yamaha YZ125. Guttene på Yamaha of Troy har bygget Metcalfes YZ125 til et midt-og-opp-monster. Selv i de dypeste bermene er alt du trenger å gjøre å vifte clutchen og du blir belønnet med en eksplosiv bølge fremover. Den bølgen slutter ikke raskt når Metcalfes sykkel går over de normale 12,500 40 rpm (sykkelen hans kjører $2 per gallon VP Pro125-gass for å beseire AMA blyfri regel). Dette er en veldig god XNUMX-motor.

 Rett på nivå med motoren er Enzo-fjæringen. Vi fikk prøve Enzos utendørs eller nasjonale oppsett, og vi ble imponert. Gaflene var veldig gode. De holdt seg oppe over småting og bunnet ikke på de store hitene. Alle fra en proff til nybegynner kunne enkelt ha kjørt med Metcalfes gaffel. Sjokket hadde like god handling som gaflene, men fordi den gjennomsnittlige testrytteren av et ødeleggende mannskap veier litt over tretti pund mer enn Metcalfe, hang bakdelen av YZ125 mer ned enn vi skulle ønske.

Hva synes vi egentlig om Metcalfe's YoT YZ125. Sykkelen hans er den siste av rasen. Mange vil peke på det faktum at Brett ikke vinner som bevis på at 125 totakts er død-det tror vi ikke. Metcalfe er ikke klar til å vinne ennå-men hans år med bot på et totakts kan gjøre ham til en utfordrer i 2006-når han mest sannsynlig vil kjøre en 250F.

De 125 totaktene er ikke en dinosaur ennå. Det er morsommere å sykle enn den typiske 250F. Det er raskere, mer smidig og bedre håndtering. Hvis det ikke ble hemmet av regelboken - ville det være uslåelig.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.