TO-STROKE TIRSDAG | VI TESTER KAWASAKI KX2004 125

2004 kawasaki kx125Denne testen av Kawasaki KX2004 fra 125 ble omtalt i novemberutgaven av MXA.

Vi hater å sprenge noens boble, men Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards og Branden Jessemen bør telle de heldige stjernene deres som James Stewart er på en 2003 Kawasaki KX125 i stedet for en 2004-modell. Ikke at Bubba ser ut til å trenge hjelp, men '04 KX125 har tatt et kvantesprang fremover sykkelen James sykler nå. Hvordan det? På dynoen pumper den ut nærmere 35 hester. I fjor brakk det ikke 32. Det er enormt. Mer som utrolig!

OK, Stewart trenger ikke noe hjelp, han voks, polerer og pusser konkurransen på 2003, men vil du ikke ha litt hjelp? Trodde det.

James Stewart 125James Stewart var hodestøt raskere enn konkurransen i 2004 på sin KX125. 

Spørsmålet for hånden MXA vrakende mannskap var om KX125s plutselige reversering av formue i dynorommet oversetter til racerbanen. Vi har sett mange dynokvinser som ikke kunne komme seg ut av sin egen vei da gummien møtte veien.

Hvor skulle 2004 KX125 falle? Dyno Queen eller Duke of Dirt?

Q: KAN EN KAWASAKI KX125 AKTUELT GJØRE 35 HESTEKRAFT?

A: KawasakiDen plutselige bølgen av dynoen er imponerende, men hvor kom den fra. I fjor MXA hadde en full-race KX125 som gjorde de samme tallene som aksjen 2004 KX125, men den ble portert, rørt, frest og drevet (med $ 8 gallon løpegass). For 2004 fikk vi de samme tallene fra showroomgulvet (ved bruk av $ 2 per gallon 91 oktan pumpegass).

2004 kawasaki kx125 engine2004 KX125-motoren produserte tre flere ponnier enn 2003-motoren. Det var en enorm forbedring. 

Factory 125's, som den som James Stewart rir, lager mye mer enn 35 hester, så for en lagerfører å treffe dette tallet er ikke utenfor muligheten. Men, den eneste andre aksjen totakts i det området er KTM 125SX.

Q: HVORDAN HAR KAWASAKI PULL 35 HESTEKRAFT UT AV HATEN?

A: De gjorde syv endringer i 2004 KX125: (1) Kompresjonen ble hevet. For 2004 er det 8.5 til 11.1: 1. Mer komprimering betyr vanligvis mer kraft. (2) Eksosporten ble omformet for å forbedre den totale strømmen. (3) Gapet mellom kraftventilene ble redusert for bedre tetting, spesielt når ventilene er i helt lukket stilling ved eksosporten. (4) Eksosrøret er helt nytt fra hoderøret tilbake. (5) Internt trykk på stempelringen er redusert for å redusere friksjonen og gi mulighet for en friere omdreining. (6) Forgassers luftinntaksmanifold er kortere og mer rett. (7) Vinkelen på sivene ble endret fra 90 grader til 45 grader og selve sivene er kortere, og et sekundært trinnrør brukes til et ekstra løft.

Q: Hva er den største bidragsyteren til KXs kraftforbedring?

A: Pipen står for den største delen av kraftgevinsten, men motorens dynamikk er en samarbeidsinnsats. Hver lille mod må jobbe i forbindelse med den neste. Kawasaki fikk det tydeligvis riktig.

Q: ER DET EN DYNO DRONNING ELLER DUKE OF DIRT?

A: Det er veldig bra. Gitt at vi var altfor optimistiske etter at dynoen kjørte, ville det være vanskelig for noen motor å leve opp til hypen. KX125 kraftbåndet er akkurat der du ønsker en 125 å være. Den gjør at strømmen er lav og begynner virkelig å trekke gjennom midten (og slipper ut langt nok til å komme deg til neste hjørne).

2004 kawasaki kx125KX2004 kraftbåndet fra 125 er akkurat der du ønsker at en 125 skal være. 

Det hadde noen rare trekk. (1) Hver testrytter følte at motoren siktet sakte. Den ville ikke skrike. Den knurret i et dypt brøl. (2) Gitt fordelene med hestekrefter i forhold til RM125 og YZ125 (som gir 33 hestekrefter på samme dyno), det så ikke ut til at KX125 hadde et bein på seg. Det ga ingen grunn, det viste bare ikke en to-hesters fordel i forhold til sine svakere motstandere (omvendt gjorde 34.5 hestekrefter KTM 125SX).

Dronning eller hertug? Det er et dytt, men det er en bedre motor enn i fjor og gir ingenting til den røde, gule og blå konkurransen i skitten.

Spørsmål: ER DET NOE FORDELE Å FINDES I EN GEARING ENDRE?

A: Ja, men med en advarsel. Mellomprodukter og fordeler kan slippe unna med aksjegiringen. Men nybegynnere og nybegynnere vil definitivt trenge å legge til en tann. I all ærlighet bør intermediates and Pros prøve en tann på baksiden også - spesielt på trange spor. Den ekstra tannen tar jobben ut av å holde turtallene i kjøttet til kraftbåndet (og sykle ut av første gir).

2004 kawasaki kx125 Nybegynnere og nybegynnere vil definitivt trenge å legge en tann bak. 

Q: HVA OM Kayaba-suspensjonen?

A: Utenfor utstillingslokalet føles det veldig ubalansert. Den første testrytteren var tilbake i gropene etter en omgang for å stabilisere forspenningen foran/bak. På lager har 2004 KX125 en ekkel stinkbug -følelse. Fronten kjører lavt og bak er veldig høyt.

Forks: Overraskende har den lave rytterfronten ingenting å gjøre med gaffelfjærene. Vi likte innstillingene for fjærhastigheter, ventiler eller klikkere. Synderen? Av en eller annen grunn spesifiserer Kawasaki syklene sine med gaffelrørene glidd helt opp i de øverste trippelklemmene. Vi snakker fryktelig høyt. Vi gled dem ned til bare 5 mm gaffelben stakk ut over trippelklemmen. Dette var en rask og gratis løsning.

2004 kawasaki kx125 forks

Som vi likte vi gaffeloppsettet. Innstillingene for aksjekomprimering og rebound-klikker er i ballparken for de fleste ryttere, selv om raskere eller tyngre ryttere vil trenge å vri komprimeringen med et par klikk. Hvis du er lys, gjør det motsatte.

Shock: Yamaha-stil bakre støtdemping er på moten for 2004. Både Suzuki og Kawasaki har tatt i bruk Yamaha-metoden for å montere koblingen til svingarmen i stedet for rammen. Den nye monteringsplassen reduserer skyvbelastningen på rammen og støtet, og gir oss Kawasaki et 20mm lengre støt og 17 mm lengre svingarm. Jo lengre swingram er ikke så nytt; de Pro Circuit team har brukt jo lenger KX250 svingarm på sine 125 nasjonale sykler i flere år.

2004 kawasaki kx125 shock

Hvordan føles det? Stiv, med sin sjokkfjær på 4.9 kg / mm vil KX125 baksjokk være i stand til å håndtere ryttere i 200-kilosområdet. Først ble vi fristet til å kaste sjokkfjæren til fordel for noe mykere, men noe fortalte oss at sjokket var over dempet, ikke over sprunget (i det minste eller testrytterens vekt). Hva var løsningen vår? Vi senket løpsfallet til 102mm for å slippe sjokket litt lenger inn i hjerneslaget. Og så begynte vi gradvis å gjøre omganger og vri komprimeringsklikkeren mens vi gikk. Vi stoppet da sjokket sluttet å sparke. Det magiske tallet for oss var 14 klikk på komprimering.

2004 kawasaki kx12

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Balanse: Vi håper at din vennlige lokale Kawasaki-forhandler vil rette opp gaffelhøydeproblemene i showroomgulvet. Hvis han ikke gjør det, kan du fikse følelsen med et 10 mm T-håndtak.
(2) Styret: KTM og Hondas aluminiumsstenger gjør KXs stålstenger arkaiske. Hører du på Yamaha og Suzuki?
(3) Sjokk: Hvis du er en mini-transplantasjon og presser 125 kilo i bløtlegging, vil du finne den bakre delen av KX for stiv. Du må sende den til en hengebutikk.
(4) Ergonomi: Kanskje er det bare oss, men KX125s ergonomi passer best til jockeys. Dette er Seabiscuit av motocross ergos.
(5) Clutch abbor: Hva, ingen hurtigjustering? Ingen flyr whirlygig? Alle andre har en. Hvorfor gjør de ikke det?
(6) Bensintank: Vi liker ikke svarte bensintanker. Aldri vil. Du kan ikke se om det er fullt før bakken er våt.

2004 kawasaki kx12

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Kraft: Sykkelen legger ut noen alvorlige ponnier og gjør det på en særegen måte. Den ekstra kraften kommer ikke alltid i høysetet, men den er alltid der - og fungerer som en usynlig hånd for å oppfordre KX til.
(2) Frambrems: Honda forbremsepatent er oppe og Kawasaki har Honda-stil bremselinjeføring og en kraftigere brems på grunn av den.
(3) Trippelklemme: Det tok lang tid for Kawasaki å sette en gummimontert trippelklemme på 125, men de gjorde det, og med dens to-stang posisjoner elsker vi det.

2004 kawasaki kx125 front rotor

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: I fjor MXA vrakende mannskap nedsatte Kawasaki KX125. Vi denigrerte den ved å kalle den "YZ125-lite." Ikke mer. For 2004 vil KX125 ikke ta baksetet for noen i hestekreftavdelingen. Dette er ikke "Lite" -versjonen av en 125. Den har endelig en full figur.

2004 kawasaki kx125

Du vil kanskje også like