TO VS. FIRE SHOOTOUT: YZ250 TO-STROKE VS. YZ250F FIRE-STROKE

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
Å velge en YZ250 eller YZ250F avhenger av målene dine som en motocross-racer, men enda mer betydelig på hvor dype lommene dine er. Å bygge en full-race YZ250F firetakst kostet oss $ 7000 mer enn å bygge en full-race YZ250 totakts.

Tilbake i 2010, MXA vrakende mannskap gjorde en eple-til-epler-sammenligning mellom YZ250-totakten og YZ250F firetakeren. Ingen hop-ups, bare ut-av-kassen, bein-lager, head-to-head handling. På det tidspunktet hadde YZ250 allerede vært uendret i et halvt tiår. Likevel vant røykeren av et skred mot tommelfingeren. Pund for pund, cc til cc, totaktsmotoren var overlegen. Vel, det er ikke 100 prosent nøyaktig. Vi snudde våre raskeste rundetider på røykeren, men vi vendte også våre verste rundetider på den. Det kan være raskere, men det krevde mye dyktighet for å være konsekvent. På den annen side var YZ250F som en bankklokke - tick-tock, perfekte rundetider hver gang. Problemet var at ingen trodde at YZ250-totakten var raskere, bortsett fra de dedikerte gamle skolene.

Siden sin introduksjon, har YZ250F-firestrømmen konstant vunnet hestekraft, mens YZ250-to-stroken har
BLE STUCK PÅ 46 FOR ÅR.

For klarhetens skyld må vi gå tilbake i tid for å forstå hva som har skjedd i to-mot-fire-rivaliseringen. Den grunnleggende totakts YZ250 har hengt på rundt 46 hestekrefter i mange år, mens den siste versjonen av YZ250f er rundt 42 hestekrefter. Det skal bemerkes at YZ250F firetakts siden introduksjonen stadig har fått hestekrefter, mens YZ250 totakts har sittet fast på 46 i årevis (med lite eller intet håp om at Yamaha skal gi den juice lenger).

Hva beviser dette? At de gangene de endrer seg. Selv om to-takter ikke har blitt mye kraftigere, blir 250 firetakter stadig mer pumpet opp med hvert år som går. Ifølge våre beregninger har Yamaha i gjennomsnitt en økning på 5 hestekrefter hvert syvende år på YZ250F. Og KTM 2017SXF 250 er allerede halvveis så nær YZ250-totakten; 44 hestekrefter er ikke så langt fra YZ250 allerede.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Begge Yamahas som hoppet opp produserer 49 hestekrefter på topp. Hvor kraften topper og hvor bredt kraftbåndet er, utgjør imidlertid en større forskjell enn hvor store topptallene er.

Heller enn å vente på at Yamaha skulle bygge en 46 hestekrefter YZ250F, bestemte vi oss for å ta en rask snarvei via Jamie Ellis 'Twisted Development race shop. Jamie er det du vil kalle en førsteklasses, førsteklasses klasse A, blue-chip, femstjerners, under radar motorbygger som har vært involvert i flere AMA-mesterskap. Du vil ikke se en Twisted Development-logo på mesterskapsyklene som disse store navnrytterne sykler. Jamie jobber som konsulent. Han nekter å betale disse lagene for plassering av logo. Pokker, han gir ikke engang gratis arbeid til disse topplagene og syklistene. Hvorfor? Fordi de kommer til ham. Vi vet allerede at han kan produsere en 49 hestekrefter YZ250F. Vi vet det fordi vi har testet det.

“DET VIL IKKE VÆRE EN rettferdig kamp. FORDELET VIL SKIFTE TIL YZ250F HVIS DU GJER DET. DU TRENGER EN HOPPET OPP TO-STROKE MOT EN HOPPET OPP FIRE-STROKE for å få svaret du leter etter. ” DEREN sa JAMIE, "JEG JEG OGSÅ ENDRE YZ250 TO-STROKE." VENT, HVA?

Da vi fortalte Jamie om ideen vår om å løpe et hoppet-up 250 firetakt mot et lager YZ250-toslag - fordi det ville gi de to paritetene i hestekrefter - sa Jamie, "Det ville ikke være en rettferdig kamp. Fordelen vil skifte til YZ250F hvis du gjør det. Du må sammenligne et hoppet-up-to-takts mot et opphoppet firetakt for å få svaret du leter etter. ” Da sa Jamie: "Jeg vil også endre YZ250-totakten." Vent, hva?

Jamie tok en beat-up 2007 YZ250 totaktslag, som egentlig er den samme som 2020 YZ250, spart for plasten og gjenoppbygd den fra bunnen av mens han la den hemmelige sausen til motoren. Ideen var å hoppe opp de to syklene, YZ250 og YZ250F, i samme grad og se hva som skjer. La slaget begynne!

TWISTED UTVIKLINGENS YAMAHA YZ250F

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Twisted Developments Yamaha YZ250F-motor med dobbelt drivstoff er kjøtt og poteter i AMA Supercross og National-serien. Hvis du vil at YZ250F skal kjøre med Geico, Troy Lee og Pro Circuit-syklene, kommer lureriet fra Jamie Ellis.

Yamaha YZ250F Jamie som ble bygget for oss var crème de la crème. Ingen utgifter ble spart. Det ble laget for å gå head to head mot fabrikksyklene på Supercross-kretsen. Ikke mulig? Jamie er ikke bekymret. Han vet at team på toppnivå holder motorutviklingen nær kistene. Det er her Jamie har et nisjemarked. Han vil gi hvem som helst de beste motorpengene kan kjøpe, så lenge de kan fronte kontantene. Den kommer med en bratt prislapp, men Twisted Development har nok motorer på AMA-kretsen til at Jamie kan sikkerhetskopiere påstandene sine. Prislappen på 7000 dollar for motoren inkluderer ikke $ 1000 Hinson-koblingen eller $ 1050 FMF eksos. Når det gjelder å bygge topp lyddempere, er det alt i delene. Jamie har sin egen spesifikasjon på stempelet og kameraene. Veivakselen ble gjenoppbygd av Crank Works. Overføringen ble sendt ut for en behandlingsprosess for å redusere friksjonen, og lagrene ble slått av for keramikk.

twsitedyz350ffour-stroke

Sannsynligvis den kuleste funksjonen på sykkelen er det todrivne injektorsystemet som Twisted Development lånte fra Kawasaki KX250F for å bruke på andre merker. Den andre injektoren er montert oppstrøms i luftkassen. Jamie hadde ikke hell med en andre injektor rett utenfor balltre, men han visste at teorien hadde potensiale. Så han gikk ut og kjøpte mer enn 10 forskjellige injektorer og brukte måneder på å teste dem. Hver injektor hadde et annet spraymønster - fra skarpe pinnelignende spray til fine tåkesprøyter. Feien på sprayene varierte fra 35 til 45 grader. Jamie fant potensialet han lette etter med et 25-graders sprøytemønster. Denne patten fylte hastighetsbunken og lurte den til å tro at sprayens varighet var lengre enn den faktisk var.

Den andre injektoren er ubrukelig uten riktig kartlegging. En Vortex-tenning brukes i harmoni med injektorene med dobbel drivstoff. Injektoren foran er programmert til å komme på 0 til 25 prosent gass. Denne injektoren håndterer det opprinnelige råbrennstoffet for å forhindre at sykkelen bugner, hoster og stopper. Etter 25 prosent gass, skjer det en lineær overføring fra den fremre injektoren til den bakre injektoren, som først starter med 33 prosent gass. Output er basert på gassposisjon og turtall, slik at motoren kan dra nytte av den økte oppstrøms forstøvningen. Hovedpoeng: de rå dråpene som ble sprayet virkelig nær gasshuset blir nå en tåke med drivstoff, noe som gjør gassen mer flyktig. Forstøvningen av den andre injektoren fyller kammeret, noe som gjør drivstoffet lettere å tenne.

TWISTED UTVIKLINGENS YAMAHA YZ250 TO-STROKE

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Hvis kreftene som var i Pro-racing var smarte nok til å tillate like forskyvningsregler slik at 250 to-takter kunne rase mot 250 firetakter, ville syklistene kunne velge mellom fryktelig dyre eller rimelige maskiner. Men ingen av alfabetorganisasjonene vil ha det.

En ti år gammel sykkel, en fem år gammel sykkel eller helt ny fra showroomgulvet - det spiller ingen rolle hvilken Yamaha YZ250 toslag du starter med, de er iboende de samme (med mindre mods). Hvis du ikke har dype lommer, men ønsker å konkurrere på det høyeste nivået, kan du kjøpe en YZ250-totaktning. Disse syklene, på AMA Amatørnivå, kan kjøres i 250F-klassen.

Den 12 år gamle, beat-up, YZ2007-totakten 250 vi startet med ble bygd opp igjen fra grunnen til en ny maskin. Jamie fikk til og med det til å se ut som en moderne YZ250 ved å bruke Applied trippelklemmer for å ettermontere den oppdaterte YZ frontskjerm, boltet på den nyeste airboxen (som glir rett på) og forskjønnet resten av sykkelen med et Cycra Powerflow-sett. Når det gjelder motoren, gikk han ikke helt. Han ønsket at det skulle være både rimelig og kraftig.

twistedyz250two-stroke

Prislappen? $ 1200 og endre. Jamie blåtrykte motoren slik at den passet perfekt. Sakene var strukturert, sylinderen ble portert og et stempel med Twisted Development ble brukt. Den største forskjellen ble oppnådd ved å bruke en andre basepakning og ta den samme tykkelsen ut av hodet for å få den tilbake til bestandskompresjon slik at pumpegass kunne brukes etter heving av porttimingen. Jamie satte også inn en skuddsikker Hinson-clutch, som kjørte ytterligere 1000 dollar. Hva var ponnykraften med de ekstra mods? Overraskelse! Den opphoppede YZ250 nådde en topp på 49 hestekrefter ved 8500 o / min, mens hans full-race YZ250F nådde en topp på 49 hestekrefter ved 13,500 o / min. Kickeren var at YZ250-totakten hadde 9 kilo større moment enn tommelfingeren. De typene dreiemomentnummer er spillbyttere.

TO VERSUS-FOUR GRUDGE MATCH

Twistedyzvsyz7action

For det MXA vrakende mannskap, var dette Rocky kontra Ivan Drago helt igjen. En høyteknologisk thumper mot en røyker med gammel hund. De MXA testryttere gikk ut på YZ250-totakten først. Hver rytter hadde en eksplosjon. Kraften var sterk, leken og lett å sykle. Den lette motorbremsingen av røykeren tillot sykkelen å flyte lett rundt banen. Det kom over alle hoppene uten problemer - selv om det å være all kraft til bakken kan være utfordrende på visse typer skitt, som med alle toslag. Under glatte eller hardpakkete forhold, krever å holde bakdekket under kontroll en dyktig hånd. I dyp loam eller sand kunne testryttere bare holde gassen på vidt gap, dumpe clutchen og kraften gjennom uten å gå glipp av et tak.

Da testrytterne våre hoppet på YZ250F, så de ut som fisk ut av vannet. De kom til kort på hopp, bugnet ut av hjørnene og savnet linjene sine. Alle kom inn etter første runde og erklærte røyken som enstemmig vinner. Thumperen ble beskrevet som vanskelig og lite strøm sammenlignet med den snappy totakten.

Vi sendte dem ut igjen på YZ250-røyken for andre gang. Hver testrytter hadde den samme følelsen som før, men kunne føle steder der firetakteren var bedre. Igjen, etter det foreskrevne mønsteret, byttet testrytterne tilbake til YZ250F firetakeren. Vi ba testrytterne ta seg god tid til å venne seg til syklene etter byttene. De byttet tilbake til tommelfangeren og tok litt ekstra tid på den. Rund etter fanget så hver rytter mer og mer komfortabel ut. Hver av dem kom inn etter andre runde for å utrope tommelens vinner! Alle lo av de forvirrede resultatene. Hvordan var røykeren, for bare få minutter siden, lysår bedre enn tommelfingeren, og nå var det omvendt? De fortsatte å gå frem og tilbake til de kunne oppnå en solid konklusjon.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
I motsetning til den vanlige oppfatningen, hadde YZ250-totakten som Twisted Development bygde for MXA 10 kilo meter mer enn YZ250F firetakeren. Dreiemomentet fremhevet kraften ved utgangen av hjørnene, og vi trengte ikke å bruke clutchen så mye som på strømpen.

De to motorene har kanskje den samme toppeffekten, men kraftkurvene er verdenser fra hverandre. YZ250-totakten signerer 5000 rpm før gasspjeldet. Det har en makt-nå-følelse. Den treffer hardt, avmerker raskt og bruker sin dreining av dreiemoment for å skyte den ut av hjørnene. Du kan være lat eller sykle høyt utstyr uten å betale en straff. Det skal bemerkes at hvis du kjørte på en innebygd YZ250F firetakt på den måten du må sykle på en YZ250 totakts, vil du skru et hull i bakken et sted på første fang. To-takten var go-for-brakk, mens firetakten krevde en mer beregnet tilnærming. Det var vanskelig for testrytterne å bytte tankesett når de byttet sykkel - men når de syklet tipperen slik det måtte rides, likte de det. Den ene krevde at du låste opp hjernen din, og den andre for å slå deg fast på den.

MXA-testerne flyttet YZ250F firetakeren rundt 11 grand, fordi det føltes som om strømmen flate ut, noe det på en måte gjorde. Så de skiftet tidlig, og tenkte at det ikke var noe igjen på bordet. Lite visste de at da de passerte 11 storsmerket, traff sykkelen etterbrennere. De la mer enn tre ponnier på bordet. Kraftutbruddet fra 11,000 til 13,500 o / min var utrolig - takket være den andre injektoren. Og når skiftet ved topp o / min, ville sykkelen ligge rett i kjøttet med sin beste kraft.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
YZ250Fs kraftutbrudd fra 11,000 til 13,500 o / min var utrolig - takket være den andre injektoren. Og når skiftet ved topp o / min, ville sykkelen ligge rett i kjøttet med sin beste kraft.

Testrytterne var begeistret med den rene kraften fra den Twisted Development-bygde YZ250F. De måtte skifte opp og rev motoren ut til øynene deres blødde, noe som gjorde at motoren føltes mye som en KTM 350SXF-motor. Da de lærte å sykle der hvor kraften var, begynte testrytterne å komme lenger over hoppene enn på røyken. Under hardpakkete forhold spore tommelføreren bakken som om den hadde lim på dekkene, mens røykeren ville prøve å gå løs. Som en bonus kan du være lat og gjøre feil på firetaket, og kraften ville være der rett ved fingertuppene. På banen var det vanskelig å kjenne den store forskjellen i dreiemoment mellom de to syklene. Det ekstra dreiemomentet gjorde at røyken var enklere å sykle, men det var fremdeles vanskeligere å ri enn firetakteren.

Begge Yamahas 'suspensjonskomponenter ble omarbeidet av Enzo. Tumperen var utstyrt med A-Kit-komponenter. De håndterte begge to utrolig bedre enn de gjorde på lagertrimmen, men det nyere YZ250F-chassiset utgjorde hele forskjellen i rettlinjestabilitet og presisjon. Våre testere likte den smale følelsen av YZ250. Annet enn det, var YZ250F-tommelen overlegen i ergos.

VISNINGEN FOR Å SLUTTE ALLE VISNINGER

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
Twisted Developments YZ250F firetakt revet til månen og traff etterbrennerne 5000 o / min etter at YZ250 totaktsmotoren meldte seg.

For å være ærlig, kommer det virkelig ned på hvor dype lommene er. Hvis du er ute etter en racermotor på nær 50 hestekrefter, kan du gå med YZ250-totakten. Det er mekanisk enkelt, billig å reparere, lett å hoppe opp og er konkurransedyktig med fabrikkutstyr i topp dollar for en brøkdel av prisen. Det er flott for fyren på et budsjett som vil ha det gøy og være konkurransedyktig på lokalt nivå. Problemet med YZ250 er at den er bygd på et foreldet chassis. Det er ikke bare at YZ250-motoren var ti år gammel, men rammens geometri og utforming er også langt forbi hovedprinsippene. Men hvis kostnadene er en faktor, er Yamaha YZ250 ditt valgte våpen.

YZ250F FIRE-STROKE TRIUMPHS OVER DEN GAMLE RYKKEREN I HÅNDTERING, TURNING OG ERGONOMISK DEPARTEMENTER. Disse er ting som ikke kan fikses på to-stokken

YZ250F firetakters seirer over den gamle røykeren i avdelingene for håndtering, sving og ergonomi. Det er ting som ikke kan fikses på to-stokken. For å nå toppen er Jamies motor med duellinjeksjon YZ250F svaret. Denne sykkelen er et kraftverk. Det er direkte imponerende hva Jamie gjør ut av sin lille, men mektige Twisted Development-butikk. Spørsmålet på $ 7000 dollar er om du ikke har råd til det, pluss merkostnadene til YZ250F, som vil gi deg mye mer tilbake enn en brukt YZ250-røyker - og bli foreldet i rask rekkefølge. Ingen syklist ville noen gang drømt om å kjøpe en brukt 10 år gammel firetakt.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Hvis du er ute etter en racermotor på nær 50 hestekrefter, kan du gå med YZ250-totakten. Det er mekanisk enkelt, billig å reparere, lett å hoppe opp og er konkurransedyktig med fabrikkutstyr i topp dollar for en brøkdel av prisen.

Men du kom hit for å finne ut hva som er bedre - to eller fire? Og svaret er enkelt. Hvis du er i sporten motocross for moro skyld, vinner YZ250-totakten hendene ned. Kraftleveransen er eksepsjonell. Spenningsfaktoren er utenfor veggen, og den leverer maksimal hestekrefter til en pris alle kan ha råd til. For pennies på dollar kan du ha den raskeste sykkelen i klassen din (og i amatørracing er YZ250 lovlig å rase mot YZ250Fs). Det du sparer vil holde deg racing i et helt år sammenlignet med kostnadene som er forbundet med firetakts racing.

HVIS DU tror du er på det raske sporet til AMA NATIONAL STARDOM, trenger du å holde deg unna YAMAHA YZ250 TO-STROKE. DET ER IKKE HVA FABRIKSLAGET Løp.

Men hvis du tror du er på rask vei til nasjonalt stjernestatus, må du holde deg unna Yamaha YZ250-totakten. Det er ikke det som fabrikklagene løper - og dermed prøver ingen som røyker åpenbart å imponere lagspeiderne. Siden alle “Big Four” selger 250 firetakere, hjelper de ikke en racer på en totaktning. Det er ingen oppside å sponsere ryttere på totaktslag som vil få firetakene deres til å se dårlig ut. Så hvis du vil ha en fabrikkstøttetur, må du løpe en firetakt.

Denne skuddvekslingen er ikke uavgjort; det er bare ikke klippet og tørt. Hvis hver motorcross-racer hadde et alternativ med to takter som var støttet og ikke støttet av, ville sporten vår være sunnere. Flere hadde råd til å sykle, og de som sykler nå hadde råd til å fikse en motorfeil for en fjerdedel av kostnadene for å fikse en pengesugende firbanger. Men du kan ikke ta status, image og egenverd ut av racingformelen. Dermed er den 250 firetakeren den perfekte maskinen for ryttere som er mindre villige til å risikere sitt ego på et upopulært valg. Bindingen kan ikke brytes av MXA vrakende mannskap - bare ved ansiktet i speilet, penger i banken og behov for aksept.

For mer info eller for å bestille din egen opphissede 250cc Yamaha (to-eller firetakt),
gå til www.td-racing.com eller ring (951) 698-7222.

 

Du vil kanskje også like