TO-STROKE TIRSDAG | 2001 HONDA CR125 | KOMPLETT TEST

On August 30, 2022 Sist oppdatert August 30, 2022

Dette er en arkivert MXA test fra november 2000-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

SPØRSMÅL ETT: ER '01-MOTOREN RASKERE enn '00?

Ja, det er det, men hva gammelt CR125 elskere vil vite er, hvordan sammenligner '01 seg med klasseledende CR125 på begynnelsen av 90-tallet? Veldig gunstig, fordi, akkurat som med 2001CR250, Honda prøver aktivt å gi motoren tilbake til fortidens glede.

SPØRSMÅL TO: ER '01-MOTOREN RASKERE ENN 1995?

Det kan virke som et merkelig spørsmål. Hvorfor vil noen sammenligne en ny sykkel med en seks år gammel? Årsaken er enkel. De fleste løpsteamene har brukt '95 sylindere på racersyklene de siste par årene. Så om 2001 er raskere enn 1995 Honda-motor er av avgjørende betydning.

Er det? Unektelig ja. Hvis du tror Honda gjør en stor feil ved å gå bakover, må du foretrekke 125-ere som ikke er konkurransedyktige. For 2001 trenger du ikke bryte ut den gamle sylinderen (hvis du i det hele tatt kan finne en).

SPØRSMÅL TRE: ER CR125 RASKERE EN EN YZ125?

Nei, men hva er sykkel? Vi kan si dette, Yamaha tok et skritt bakover i 2001 da de gikk til en 38 mm karbohydrat og Honda tok tre skritt fremover med sine omformede overføringsporter, kraftventiler og inntaksstøtte. De YZ125 er fortsatt raskere, men det krever en bedre rytter å få den inn i YZ-kraftbåndet og holde den der. CR125 lider ikke av hurtig fyr-syndrom. Sakte gutter og raske gutter setter pris på CR125s smidige gassrespons, mellomtone grynt og topp-end-rev.

SPØRSMÅL FIRE: HVA LIKER CR125 KRAFTBAND?

Hvordan går Honda CR2001-motoren fra 125?
(1) Hvis du kjøpte en CR125 på jakt etter bunnen, gjorde du en alvorlig feil. CR125 har ingen bunn. Hvis du sakte kommer på gassen, vil det føre til en bisarr, lavt utslippsnot og ikke mye annet. Planlegger å bruke mye clutch for å hoppe over bunnen og komme rett inn i midten hvis du vil gå fort på en CR125.
(2) Mellomtonen er der CR125 lyser. Ikke bare er det bredt og sterkt, men når strømbåndet først strømmer til liv, gjør det sitt beste arbeid i mellomtone.
(3) Den eneste tingen CR125 fikk tilbake i 2001 er den sagnomsuste topprev. Der '00-motoren meldte seg av, fortsetter '01 å trekke. Endelig kunne testryttere turtall motoren til månen i stedet for å kortskifte den.

SPØRSMÅL FEM: HVOR ER KRAFTEN GOD OG DÅRLIG?

Forhåpentligvis har Honda endelig sluttet å kaste bort penger på FoU, bytte ramme hvert par år og prøver å kutte og lime dårlige sylindere. Siden alle brukte '95-sylinderen uansett (inkludert sitt eget fabrikkstøttede racerlag i '98 og '99), ble Hondas ingeniører smarte og brukte den som en grunnlinje. Derfra klarte Honda å sette smil på ansiktene til gamle og nye CR125-eiere. Alt de måtte gjøre var å bryte ut de gamle tingene og massere det.

Den er på sitt beste på baner som ikke krever mye lavt dreiemoment (fordi den ikke har noe), men hvis banen din har feiende svinger, store bermer og god trekkraft, vil CR fly.
Det er på sitt verste på trange, lure, off-camber, sand eller tekniske spor. Det har en veldig merkelig særegenhet som hver testrytter nevnt. Hva? Kompresjonsbremsing. CR125-motoren føltes som en firetakt. Da testrytterne hakket gassen, gikk fartet fremover. Sykkelen gikk da gassen var på, men den hadde ingen frihjulshastighet eller kystevne. For å komme over dette problemet, må du sykle hardt inn i hjørnene.

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM JETTINGEN?

I fjor stjal Honda Mikuni TMX-karbohydrat fra YZ125 og hadde noen jettingproblemer. Vi antok at de med et års testing ville løse problemene. Gjett igjen! Vi maser fortsatt med jetting på CR125 etter to år, men vi tror at vi har slikket problemet.

Her er den beste sprøytingen for forholdene våre:
Mainjet: 380
Pilotfly: 45
Nål: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Lysbilde: 4.5 (5.0 på lager)
Clip: 1. (3. lager)
Luftskrue: 1.5 svinger (2.25 lager)

SPØRSMÅL SEVEN: HVORDAN KANABA BLADDERFORMER?

Honda har gjort Showa-tingen på CR250 og Kayaba-tingen på CR125-tingen i årevis. Vi vet ikke hvorfor, fordi Kayabas fungerer og Showas ikke. År etter år overgir Kayaba CR125 gafler sine CR250 Showa-kolleger. Dette året er ikke annerledes. Ok, litt annerledes. Ikke bare er Kayaba blærgafler på CR125 bedre enn Showa på CR250, men de er også bedre enn noe sett med gafler vi har prøvd på en Honda på lenge.

I stedet for din typiske tøffe Honda-handling, er gaflene på 2001 CR125 veldig bra. De sykler høyt i hjerneslaget, motstår bunn og beveger seg flytende. Nevnte vi at vi kjørte helt på lager? Vi gjorde! Du bør ikke måtte bytte gaffelfjærer eller leke med oljenivået (bare klikkene).

SPØRSMÅL Åtte: HVA VAR VÅR BESTE Gaffelinnstilling?

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.43 kg / mm
Oljehøyde: 61mm
kompresjon: 6 klikk ut (lager 9 ute)
rebound: 11 klikk ut (lager 9 ute)
Gaffelbenets høyde: Spyl med toppen av stenderet hvis du bruker 20-tommers forhjul eller 7mm over klemmen hvis du kjører det standard 21-tommers dekk
Merknader: Honda har utviklet et sett med 125 gafler som ikke kommer til bunns på harde landinger, elsker små bremsebelegg og flyter over firkantede kanter.

SPØRSMÅL Ni: HVA OM 20-TOMMEN PÅ FRONT Dekk?

Du kan ikke snakke om den flotte handlingen til CR125-gaflene uten å nevne det valgfrie 20-tommers fordekket. Vi vil ikke kreditere 20-tommers dekkene for å få gaflene til å fungere så bra, men de hjelper definitivt. Honda skulle ha laget 20-tommers frontstokken, men det gjorde de ikke. Og det betyr at du må punge ut $300 for å få hjulet som CR125 burde ha kommet i første omgang. Ikke billig ut, men 20-tommeren er verdt det på denne CR125.

SPØRSMÅL TIEN: Hva om den bakre suspensjonen?

Det Honda lærte om raffinering og tilbake til gamle dager fløy ut av vinduet når det gjaldt bakre fjæring. Først endret de koblingen. Stor tabbe. Fjorårets suspensjon hadde god action med bare en liten tendens til å pakke og sparke (det ble lett utbedret ved å få fart på returen). Årets suspensjon er ikke på langt nær så smidig. Sjokket har en dårlig vane å binde og avlede av små humper.

Men tror ikke alt er dårlig i tilknytningslandet. Det mer progressive forholdet til den nye koblingen er mye bedre til å absorbere harde landinger.

SPØRSMÅL 11: Hva var vår beste sjokkoppsetting?

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi denne sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 4.6 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Høy komprimering: 1.5 viser seg (1 lager)
Lav komprimering: 8 klikk ut (9 på lager)
rebound: 20 klikk ut (24 på lager)
Merknader: For raskere ryttere anbefaler vi å gå til en fjær på 4.7 kg / mm.

SPørsmål 12: HVORDAN HANTERES DET?

La oss omformulere spørsmålet! Før eller etter at du installerer 20-tommers forhjul? Tror ikke vi presser deg til å kjøpe et 20-tommers forhjul, det er bare at sykkelen takler mye bedre med det. Steder hvor du blir tvunget til å løpe utsiden med et 21-tommers forhjul, kan du snekre innsiden med 20-tommeren. Små bremsebelegg som slår hendene i hjel med en 21-tommers du ikke engang vil føle deg med 20-tommeren.

Honda satset på gården i 2000 at deres nye ramme ville kurere håndteringen av sykdommer, og det gjorde det. Heldigvis, for 2001, alt de endret var bakleddet. Varemerkets risting og front-push er borte. Selv om bakhjulsopphengets stil er tilbake i aksjon.

Vi er fem år inne i bevegelsen av aluminiumsrammen og vibrerer fortsatt. Vær glad for at Hondas FoU-avdeling lyttet til klagene og insisterte på gummimonterte stangklemmer. Som en ekstra bonus er CR125-stangfestene forskjøvet med 3 mm. Høyere ryttere bør kjøre stangfestene i fremre posisjon, mens mindre ryttere vil være mer komfortable med klemmen rotert i bakposisjon. For de som ønsker en tredje posisjon, kan du kjøpe CR250 stangfester. CR250s stangfester er ikke forskjøvet.

SPørsmål 13: HVORDAN GODT ER GEARINGEN?

Forferdelig som alltid. Med mindre sporet ditt heter «Fifth Gear Wide Open Raceway», vil det vanlige 13-tanns fremre tannhjulet og 52-tanns bakhjulskombinasjonen være altfor høy. CR125 trenger et 53-tanns bakhjul for å komme seg ut av de fleste svinger. Du vil ikke kunne gå mye høyere enn 53 fordi det ikke er mer plass i kjedeføreren og 54-tanns tannhjul er vanskelig å finne.

SPØRSMÅL 14: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Barer: Selv om bøyen i lagerstål ikke er dårlig, kan hardheten til CR125s aluminiumsramme dempes av aluminiumsstyret.
(2) Gir: 2001 faller på ansiktet med aksje gearing. Sett på et 53-tanns bakhjul.
(3) Skifting: Siden han byttet til en femtrinns girkasse, har Hondas kjempet for å få de samme rene skiftene som var standardproblemet med sekstrinns trannyen.
(4) Bred: Hvis du har tilbrakt de siste årene på å kjøre alt annet enn en Honda, vil blåmerkene på anklene dine raskt ane deg om hvor bred CR er ved fotpinnene.

SPØRSMÅL 15: HVA HILTE VI?

Lignende liste:
(1) Bremser. De er perfekte.
(2) Trippelklemmer: Honda fra Japan sa at CR125 ikke vibrerte nok til å kreve gummifester, men den amerikanske FoU-avdelingen tenkte annerledes. Takket være de amerikanske Honda-gutta føler vi ikke at vi holder fast i en tannlegeøvelse.
(3) Kraft: Fortsatt ikke opp til YZ-spesifikasjonene, men vi kan garantere at alle som rir 2001 CR125 vil komme tilbake med et smil i ansiktet, takket være den spennende kraftleveransen.
(4) 20-tommers forhjul: Selv om det burde vært OEM, er vi glade for at Honda tilbyr det som et alternativ.
(5) Setebolter: Fint 12mm hode.
(6) Dekk: Honda får ekstra æren for å holde seg til den velprøvde K490/695-kombinasjonen i stedet for å hoppe til den nye K739FA/739-kombinasjonen (selv om du får 20-tommeren, er du tvunget til å velge mellom en 739FA og en 756 – gå med 756).
(7) Holdbarhet: Solid konstruksjon, god metallurgi, utmerket pålitelighet.

SPØRSMÅL 16: Hva tenker vi virkelig?

Honda skal ha ros. De tok et stort skritt bakover og endte opp med å ta et gigantisk sprang fremover. Dette er den første CR125 på fem år som har kraften og kraftbåndet til å henge med foran.

TO-TAKT TIRSDAG // KONKURRANSE ARKIV