TW0-STROKE TIRSDAG | 2005 SUZUKI RM85L

Dette aArtikkelen er fra april 2006-utgaven av MXA.

RM85 mini syklus er en stift i Suzukis amatørracingsuksess. Senest liker ryttere Davi Millsaps, Nico Izzi og Blake Wharton har tatt den gule minien til store mesterskap. Men selv om alle disse barna stadig vokser (spesielt Davi), er det ikke deres pålitelige minisykluser. Dette gjør at mange ungdommer sliter med større og kraftigere 250F firetaktere eller føler mastodont på miniene.

Det er en løsning. Svaret er "det store hjulet." I Suzukis tilfelle satte de en "L" -betegnelse etter RM85 for å lage en RM85L. “L” betegner at det er et stort hjul, men det er lett å kjenne igjen ved større hjul og økt bakkeklaring. RM85L er designet for en større 85-rytter som prøver å gå over til en 250F.

RM85L STYRKE

forskjeller: Før du fremhever styrkene til den gule raketten, er det nyttig å nevne forskjellen mellom RM85 og RM85L. I stedet for et 17-tommers dekk foran og 14-tommers bak, har L en 19/16 combo (sammen med en tommers setehøydeforskjell). Den samlede høyden er økt med 2.6 tommer, bakkeklaringen med en tomme og vekten med ni pund.

powerband: Hvorfor er RM85L en så god sykkel? Den yngre broren RM85 er en vinner. “L” rommer samme kraftverk, ramme og fjæring. MXA testkjørere fablet om det brukbare kraftbåndet. Treff til lav til mellomtone var brå og kraftig; en egenskap som etterspørres av minibuss syklister. Heldigvis er sykkelen designet for større barn, fordi strømbåndet ikke er for besvimelse av hjertet. Samtidig vil en smekk av gassen og ethvert barn, fra Billy Beginner til Robby Racer, glede seg over god kraft. Det handler ikke om hvor fort RM85L går, det handler om hvor raskt du vil at den skal gå. Vi liker det. Topprevrid er ikke den sterkeste delen av motoren, men den bjeffer fortsatt før du logger av.

Håndtering: RM85Ls motor var ikke en overraskelse for noen av MXA testryttere. Det er tross alt den samme motoren som den mindre RM85 bærer. Det som gjorde testryttere glade var måten "L"-versjonen håndterte støt og G-outs. Minisykkelryttere må normalt få vekten bak på sykkelen og holde på for kjære liv over store støt på RM85. Det er ikke tilfellet når du kjører "L". Hvorfor? Det er alt i hjulene. Den økte hjulstørrelsen dekker et større overflateareal, som igjen gjør at sykkelen kan rulle over humper i stedet for å bli svelget. Testryttere la også merke til at RM85L var veldig stabil i høye hastigheter, noe som ga dem selvtilliten til å holde gassen på lengre inn i hjørner og på tvers av utstrakte strøk.

Ergoer: Vanligvis, når en produsent bestemmer seg for å tilby en oppdimensjonert versjon av en eksisterende modell, glemmer de nyansene som vil føre til å bytte hjul. Ikke Suzuki. Det er ingen ergonomiske problemer eller bremseproblemer fordi RM85L skinner på mange av de riktige stedene.

RM85L SVAKTHETER

Springs: Den største testrytterklagen med RM85L var at fjæringen var for stiv. Men, avhengig av hvor raskt Junior vokser, kan han finne gaflene og sjokk etter hans smak. Nybegynnere og nybegynnere vil ønske å velge mykere innstillinger for å suge opp støtene, mens eksperter klarer seg fint med lagerinnstillingene. Hvis alle mini-ryttere i verden viste ekspert-lignende hastighet, ville vi ikke klaget på gaflene og støtet – men det er ikke tilfelle.

cornering: Det burde ikke komme som en overraskelse at flere MXA testkjørere klaget over å vri problemer på det store hjulet. De større hjulene, hevet setehøyde og bakkeklaring gjør at RM85L føles oppblåst sammenlignet med svelte RM85 mini. Initiering av svinger er vanskeligere for små ryttere, og flere testryttere følte at sykkelen ikke var like lett å håndtere som den mindre modellen. Høyere testryttere hadde ingen klager og elsket det ekstra rommet for beina i løp og trange svinger.

HVA TENKER VI?

RM85L er like kul som den andre siden av puten. Den passer perfekt for enhver mini-rytter som prøver å gjøre overgangen til store sykler. "L" gjør en god jobb med å gjøre et ellers stort skritt enklere. Det er klart at de store hjulene tar RM85L ut av det normale miljøet med minisykkelklasser – og tvinger den inn i "Big Wheel"-klassen, men det er verdens måte med overgangsmaskiner. Hvis du er for stor for en mini, men for liten for en 250F – er dette en sjanse til å fukte nebbet mens du venter på at veksthormonene skal slå inn.

TO-TAKT TIRSDAG | KOMPLETT ARKIV