TO-STROKE TIRSDAG | 2006 YAMAHA YZ125 OVERHAUL

Kory Sheldons 2006 YZ125 prosjektsykkel etter transformasjonen. 

Dette er Kory Sheldons historie om hvordan prosjektet hans 2006 YZ125 ble til.

“Det var omtrent ti grader i februar dagen selv og kompisen min, Daniel Scmidt (hjalp til under hele byggingen) satte kursen tre timer til St. Louis, Missouri for å hente 3 YZ2006. Totalt sett var det en ganske ren sykkel og vi fikk rett til å jobbe. Den ble fullstendig demontert i løpet av få timer. Deretter den morsomme delen av å fjerne hvert eneste lager inkludert det fryktede rattstammen. Vi rev motoren fra hverandre, mest for inspeksjon og fant at stangen på regulatorakselen var ødelagt. Alt annet var i god form. Clutchkurven og platene hadde bare noen timer på seg så vel som stempelet, men vi bestemte oss for å bytte ut stempelet for en helt ny. Vi teipet hver minste åpning og prøvde oss med en liten brus for å få motoren til å se fabrikk ut igjen.

Forrige bilde. 

"Alt annet var enten hardlakkeklar anodisert (for å gi den den dype bronsefargen) eller sendt til pulverlakk for en satin svart eller godterotrotøl. Nå var det endelig tid for å installere og pakke de nye Pivot Works-lagrene, mye lettere å gå inn enn å komme ut. Til og med gaffelrørene ble anodisert med en Teflon-pels og gjenoppbygd med nye tetninger og olje.

Da motoren ble tatt fra hverandre, ble en stang på regulatorakselen funnet ødelagt.

“Vi hadde alle de nye delene inne og ventet på å bli festet. Felgene ble kjøpt hos en lokal Yamaha-forhandler. Jeg snurret dem med OEM pulverlakkert nav og et Galfer stort bremsesett installert. Hver seksjon fortsatte uten mange problemer fra ombyggingen av kaliprene til kontrollene. Det tok meg minst en måned å finne et svart Rtech plast- og tanksett som kom fra www.Rivalink.com av Australia og grafikkpakken kom fra Storbritannia. Vi brukte et JDM-jettesett for å få denne tingen oppringt med den nye VForce4 siv og FMF Fatty pipe og Shorty lyddemperkombo. Vi spikret den på første forsøk. Jeg la Magura hydraulisk clutch etter en tur, og denne tingen er så enkel og glatt nå at den gjør skifting uanstrengt, en av de beste oppgraderingene.

Sykkelen ble strippet til rammen. 

"Jeg listet den på markedet for salg ($ 6,000). Bygningen ble stadig større og større. Jeg har 7,000 dollar i den. Jeg sykler for øyeblikket en Factory Edition KTM 250SXF som inspirerte meg til å lage en Factory YZ. Jeg tror det er den eneste i sitt slag. “

Delene kom og byggingen startet. 

Motor:
Helt ny topp ende
(Jeg har et nytt Vertex-stempel fremdeles i boksen for å følge med det)
VForce4 siv
FMF fettrør, Shorty Silencer
Anodiserte omslag
Boyesen dekker
JDM Jetting Kit
Renthal 49T / 13T, DRZ-2 gullkjede

clutch:
Ny OEM kurv / indre hub
Nye clutchplater m / 10% stivere fjærer
Magura hydraulisk clutch

Andre nye ting:
OEM blå felger med pulverlakkerte nav
Dunlop MX33 Dekk
Galifer stort bremsesett
Tusk-skiftere og radiatorslanger
Forsterkede ICW-radiatorer
Pro taperbarer, nye kontroller og kabler
SDG setetrekk

Den hydrauliske koblingsinstallasjonen.