TO-STROKE-TEST: MXA BYGGER EN YAMAHA YZ144 STORE-BORE MOTOCROSS-BIKE

Situasjonen til Yamaha YZ125 bringer en tåre for alle øyne MXA test rytter. I 14 av de siste 17 årene har YZ125 vært den beste motorsykkel på 125cc. Dessverre, med bruk av 250cc firetakten, har YZ125 blitt presset til randen av utryddelse. For seks år siden ba vi Yamaha vurdere å bygge en 150cc versjon av YZ125. Yamaha nektet med den begrunnelse at distributørene i andre land ikke ville signere seg på YZ150-prosjektet.

KTM, som tilfeldigvis er i et av de andre landene, hadde ingen betenkeligheter med å bygge en 150cc versjon av 125SX. Faktisk var KTM så vellykket med den originale 144SX og den nåværende 150SX at de solgte tre ganger så mange 150- og 125-tallet. Vi tror Yamaha slapp ballen og at KTM plukket den opp og løp med den.

Å, hvordan de mektige har falt. Yamaha YZ125 har vært de allmektige småbormotorcrossmotorene siden 1996, men da AMA endret reglene for å tillate 250cc firetakt å konkurrere i 125-klassen var forfatterskapet på veggen. GYTR-settet gjenvinner ikke tapt ære for YZ125, men gir den en kjempesjanse mot de mye større firetakene.

Overraskende har australiere kunnet kjøpe en helt ny YZ144 rett utenfor showroomgulvet. Den australske distributøren forstod motorcrossmarkedet bedre enn sine verdensomspennende kolleger og bygde opp sitt eget hjemmemarked med storboring YZ125. Aussie YZ144 er ikke produsert i Japan, men retro-utstyrt med en storborings sylinder og stempel når fraktebilen lander i Sydney havn.

De MXA vrakende mannskap kom raskt til at hvis de kunne gjøre det i Oz, kunne vi gjøre det i Amerika. En rask gjennomgang av Yamahas GYTR-tilbehørskatalog avslørte hemmeligheten bak den australske YZ144? Yamaha tilbyr et valgfritt Athena YZ144-sett som en del av tilbehørsdivisjonen. Vi ringte vår vennlige lokale Yamaha-forhandler og bestilte et komplett Yamaha YZ144-motorsett. Det satte oss tilbake 859.95 dollar.

HVA FÅR DU FOR PENGENE?

YZ144-settet inneholder en helt ny nikkelkarbidbelagt sylinder (med forstørrede vannganger), sylinderhode, 58 mm stempel med ringer, stifter, klemmer, pakninger, modifiserte kraftoverføringer, O-ringer og komplette instruksjoner. Best av alt, det passer til alle 2005-12 Yamaha YZ125 modeller.  

I Australia kan syklistene kjøpe Yamaha YZ144 rett utenfor showroomgulvet til sin lokale forhandler. I USA kan du få det samme Athena-settet fra Yamahas interne GYTR-divisjon. GYTR? -Settet har en ny sylinder, hode, kraftventiler, pakninger, stempel, ringer og clutchdeksel. GYTR eksosanlegg var ekstra, men MXA-testrytterne tenkte ikke så mye på det.

HVORDAN MYE ARBEID BLE INKLUDERT?

Mer enn vi forventet. Opprinnelig trodde vi at vi bare kunne bolt sylinderen på og sykle, men en gjennomgang av instruksjonene avdekket at vi trengte å slipe litt klarering fra sakene for det store stempelet. Ingen svette, tenkte vi. Vi regnet med at vi kunne tape opp veivhuset og slipe klareringen som trengs med et porteringsverktøy. Feil! Til slutt måtte vi dele sakene for å få tilgang til området som måtte fjernes.

Enhver erfaren totaktsmekaniker kan gjøre denne jobben på en kveld, men hvis du ikke føler deg komfortabel med å dele sakene, må du budsjettere ytterligere $ 300 (på toppen av de originale 860 dollar) for å få forhandleren til å gjøre det for deg.

VAR DET NOEN SPESIELLE BEHOV?

YZ144 storboresett leveres ikke med eksosrør, så vi bestilte et $ 239.95 GYTR eksosrør og $ 124.95 lyddemper for å forbedre pakken. Dette ble ikke brukt penger godt. I sammenlignende dynotester på en aksje YZ125 og YZ144, ga GYTR-røret ingen vesentlige effektgevinster til verken 125 eller 144-maskinkonfigurasjoner.

Etter å ha løpt på sykkelen en stund, giret vi den opp (ved å fjerne en tann bak). Dette gjorde YZ144 mye enklere å sykle og utvide kraftbåndet.

Var det noen problemer?
 
(1)
Jetting var ballpark, men vi fiklet med luftskruen.

(2) YZ144 presterte mye bedre på banen med høyere giring. Den hadde kraften til å trekke et høyere gir.

(3) Sylinderen har “Athena” preget den, noe som avslører at du ikke er på en strømpe. Athena-settet er laget i Europa. Stempelet er en Vertex.

(4) På et ytelsesnivå kan ikke Yamaha YZ144 kjøre med KTM 150SX. Den kommer ikke i nærheten av KTMs hestekrefter eller dreiemomentnummer. Hvis du er i markedet for en splitter ny 150cc-totaktning, kan du gå med KTM. Det betyr imidlertid ikke at det ikke er et marked for GYTRs YZ144-sett. Au contraire. Yamaha YZ144 er ikke bygget for ryttere som prøver å velge mellom blått og oransje. Nei! Det er for ryttere som eier og elsker sine pålitelige Yamaha YZ125s og bare ønsker å gjøre dem mer konkurransedyktige. Når det er på tide å legge et nytt stempel og ringer i din ærverdige YZ125, anbefaler vi å gå for en-fire-fire.

HVA VAR DET Å RI?

På dynoen produserte YZ144 nærmere to flere hestekrefter i kjøtt av kraftbåndet enn bestanden YZ125. Det beste av alt, den mistet ikke toppkraft eller overrevy. YZ144-kraftbåndet etterlignet aksjen YZ125-kurven, men med mer kraft og dreiemoment. Topp hestekrefter ble oppnådd omtrent 500 o / min høyere enn på bestanden YZ125. Fra 8000 o / min var YZ144 betydelig kraftigere enn YZ125 og holdt seg slik til avmelding.

For mer informasjon, se din lokale Yamaha-forhandler eller gå til www.yamaha-motor.com.

Du vil kanskje også like