UKENS INTERVJU: JUSTIN BRAYTON

_gen3776_adj_lr

Justin Brayton er et racerløp. Han er en fullstendig profesjonell, en ren og sammensatt rytter på banen, og godt snakket under intervjuer. Det jeg liker med Brayton er at han ikke gjør noe. Han er et virkelig godt menneske først, og et racer sekund. Det var hyggelig å høre at Justin kom tilbake til Genève Supercross, et løp som han hadde vunnet fire ganger tidligere. Jeg var heldig å få invitasjonen fra Geneva Supercross-arrangørene. Mitt første stopp ved å gå inn i den kavernøse Palexpo arenaen var å hilse på Justin Brayton. Vi fikk snakke, og han var snill nok til å gi et intervju.

De siste månedene har vært en virvelvind for Brayton. I stedet for å sitte på sidelinjen og vente på at telefonen hans skulle ringe om en jobb i 2017, tok han initiativet til å chatte opp Honda om å rase den australske Supercross-serien. Samtalen kunne ikke gått mye bedre. Honda fløt Justin noen fabrikkomponenter, inkludert Showa-suspensjon. Han fløt omgående feltet ned under. Omtrent det tidsbudsjettet åpnet for at amerikanske Honda kunne tilby støtte utover Geico Honda. Det skjedde bare slik at Justin Brayton meldte seg inn i MotoConcepts Racing, og Honda satte penger i programmet. Hva betyr alt det? Jeg lar Justin forklare.

Av John Basher

_gen3823_adj_lr

Gratulerer så mye med å ha avtalt en avtale med MotoConcepts racing for 2017. Kan du forklare detaljene i kontrakten?
Jeg er innstilt på å signere en kontrakt med Smartop MotoConcepts Honda for en Supercross-eneste avtale i 2017. Jeg får muligheten til å sykle Honda CRF2017 450, som jeg virkelig er spent på. Jeg gleder meg til å være sammen med noen gode mennesker. Jeg tror Mike Genova har vært i det lenge og har hatt veldig suksess med å gjøre det på egen hånd. Nå med Tony Alessi som administrerer programmet de siste årene, er han virkelig involvert. Tony har racer-tankegangen. Han får racersiden, men også den tekniske siden av sporten. Jeg har bare vært en del av teamet i en måned eller så, men det har vært morgener hvor jeg får en tekstmelding fra Tony klokken 4 på vestkysten. Han lar meg alltid vite hva som skjer, noe som er veldig kult. Det viser bare hvor dedikert han er, og teamet, til å gjøre det bra. Å ha litt støtte fra Honda har vært kjempebra, og jeg synes alt på laget har steget opp til neste nivå. Jeg ser frem til å få noen gode resultater for dem.

Hva slags støtte mottar du fra fabrikken Honda?
Det hele kom til at jeg gjorde Supercross-serien i Australia. Jeg har fortsatt gode forhold til fabrikken Honda-gutta i USA. Jeg tenker veldig høyt på Dan Betley, teamsjefen og alle ansatte. De er virkelig gode mennesker. Bare gjennom vennskap og å ha gode kontakter der har det fungert. Jeg ønsket å være på en Honda, så jeg kjørte en Honda i Australia. Det amerikanske løpsteamet var faktisk en stor rolle i å forene det opp. Alt kom sammen, og det var fornuftig for alle. Jeg hadde faktisk mitt beste år i karrieren – 2012 – med Honda. Å være tilbake på Honda er ganske spesielt.

“Å FABRIKE SUSPENSJON ER EN ENORM KOMPONENT, SÆRLIG NÅTTID med sykler som er så gode. Jeg har hørt fra Cole og Keney at den nye CRF450 er virkelig god, og det er uten mange fabrikker eller deler til og med på det. ”

Skal du konkurrere med en full fabrikk 2017 Honda CRF450, som hva Ken Roczen og Cole Seely vil være på?
Nei, det blir ikke den samme sykkelen. Jeg vil få litt støtte fra Showa, som jeg er veldig takknemlig for. Vi får se hvordan ting spiller ut. Jeg har ikke vært i California ennå, og har faktisk ikke ridd 2017-sykkelen enda. Jeg flyr til California første ting mandag morgen for å begynne å teste. Fra det jeg har hørt, er CRF2017 450 veldig bra i standardform. Vi kommer til å få litt motorarbeid, og jeg vil ha noen chassisdeler som MotoConcepts vil hjelpe med. Å få fabrikkoppheng er en stor komponent, spesielt i dag med at sykler er så bra. Jeg har hørt fra Cole og Kenny at den nye CRF450 er veldig bra, og det er med ikke mange fabrikkstykker eller deler på den. Det er jeg spent på. Jeg kan ikke vente med å komme til California for å rulle.

_gen2931_adj_lrJustin Braytons mekaniker, Brent Duffe, viser stolt frem den første versjonen av MotoConcepts sykkel utenfor Palexpo-bygningen i Genève; selv om dette er en 2016-sykkel. Brayton kjører 2017 CRF450 som starter på Anaheim 1.

“Jeg føler at jeg er bedre på overkroppen, og jeg føler meg som at jeg kan vinne et overkjøringsløp. Jeg føler meg ikke som at jeg kan vinne et nasjonalt, selv på min beste dag. ”

Var det vanskelig å ta avgjørelsen om å rase Supercross bare for 2017?
Det var ikke vanskelig i det hele tatt for meg i år. I fjor hadde det vært veldig vanskelig å si det. Det er morsomt, jeg snakker med folk som enten har gått av med pensjon og gått videre fra en jobb. De forteller meg at jeg bare vil vite når det er tid, og jeg er på det punktet der jeg ikke vil løpe utendørs lenger. Det er ikke det at jeg ikke liker det eller ikke liker det. Jeg elsker den arbeidsmoral du må legge deg inn for å rase Nationals. Jeg elsker alle sporene. Det er bare timeplanen er for vanskelig for meg. Jeg føler at jeg er bedre i Supercross, og jeg føler fortsatt at jeg kan vinne et Supercross-løp. Jeg føler ikke at jeg kunne vinne en nasjonal, heller ikke på min beste dag. En flott dag hos Nationals ville være en topp-fem-finish. Det vil heller ikke være på en konsistent basis. I Supercross blir det helger hvor jeg kan vinne heteløp, være på pallen, og hvis ting går veldig bra, kan jeg fortsatt vinne et hovedarrangement. Jeg er definitivt ikke ferdig med Supercross. Jeg tror at det neste året eller to vil jeg reise tilbake i Australia. Det var bare fornuftig for meg og min familie å ikke gjøre statsborgere. Det største er mitt personlige liv. Jeg vil gjerne ta noen måneder fra racing. Det er ikke det at jeg ikke skal sykle. Jeg vil fremdeles gå ned til ClubMX og gjøre motos med de utendørs gutta. Jeg har noen planer om å muligens løpe Mountain Bike Nationals i sommer. Jeg vil bare like å ri. Skjønt, det vil imidlertid bare være omtrent to måneder der jeg ikke trenger å bekymre meg for å stille opp på en gate.

Hvordan var opplevelsen din nede i Australia?
Det var utrolig. Jeg har hatt lyst til å rase hele Supercross-serien i Australia i lang tid nå. Jeg dro der nede i 2010 og kjørte de tre første rundene. Det er litt morsomt, men jeg kom tilbake fra Australia og halvannen uke senere traff jeg min nåværende kone, Paige. Hennes og jeg snakket alltid om Australia fordi det var så friskt i tankene mine. Siden vi møttes hadde vi snakket om å dra til Australia. Det hjalp virkelig at ting fungerte med amerikanske Honda og Honda i Australia. Vi satte avtalen sammen i siste øyeblikk. Jeg tok familien min der nede, og vi ble i et par måneder. Vi hadde en flott tid. Racingen var kjempebra, men mer enn det var det familietid. Datteren min er 2-1 / 2, og hun fikk glede av strendene og parkene. Min kone og datter kom til alle løpene, noe som var superkult. Teamet i Australia var veldig imøtekommende og støttende for at familien min var rundt. Jeg vet at det noen ganger kan være vanskelig for lag og gutta å være rundt en 2-1 / 2 åring hele tiden, men de var gode. Datteren min Parker hadde en ball. Det kommer til å være noe vi vil se tilbake på år fra nå og minne om hvordan det var turen for livet. Jeg vil gjerne reise til Australia i et par år til og deretter revurdere derfra.

Hvorfor er det fornuftig å komme til Genève og racing Supercross?
Det har gitt mening for meg hele karrieren. Jeg liker virkelig racing. Da jeg var yngre, og da jeg begynte med racing Supercross, ville jeg alltid trene veldig bra. På prøvesporene ville jeg være den raskeste, eller en av de raskeste syklistene til lagene jeg har vært på. Da ville jeg dukke opp for løpene og ikke føle det bra eller være komfortabel. Jeg ville stramme opp. Jeg tok en beslutning om at jeg trengte å løpe mer. Jeg fikk ringet ut testsporene, og jeg trengte ikke mye testtid. Når jeg først er i et vindu så langt som innstillingene går, kan jeg sykle på nesten hvilken som helst bane. Det har vært fornuftig i lang tid, og det gjør det fremdeles, å gå racing. Det er ingenting som følelsen av å våkne opp på en løpsdag. Jeg er bare litt mer nervøs de morgenene. Jeg liker den følelsen. Jeg vil være en bedre racer.

Takk for tiden din, Justin. Lykke til i 2017.
Takk, John.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMUNTAIN

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.