VI bygger ULTIMATET 2017-18 YAMAHA YZ250F

Gjennom MXADen 17-årige historien som gjennomfører "250 firetaktsskyting", har hvert større merke gjort krav på seier minst en gang. Yamaha YZ250F (med syv seire) og Kawasaki KX250F (med syv seire) står øverst på den 250 firetaktershaugen; mens Bob Dylan berømte, "De gangene de er a-changin '."

I mange år virket KTMs ingeniører reservert og uvitende om hva 250 firetaktige eiere ønsket. Som et resultat, KTM 250SXF ikke likte av MXA vrakende mannskap og upopulær blant forbrukere. I 2012 skrev vi, “Uten forvarsel, tok KTM 2012SXF 250 et noseive. KTMs tilsetninger av en elektrisk start, elektronisk drivstoffinjeksjon og stigende hastighet koblet pakket på pudgen (2012-modellen veier heftige 231 pund). Verre ennå hostet den østerrikske motoren 35.52 hestekrefter (dårligst i klassen). KTM 250SXF pleide å være en løpshest, men nå er det en gammel grå hoppe med emfysem. ” Andre produsenter ville ha sendt opphør og avstå brev til EU MXA gjengen - ikke KTM. KTM-ingeniører brukte vitriolen som motivasjon.

MXA HAR EN AFFINITET FOR YAMAHA YZ250F. NÅR VI IKKE ER STORE FANSER FUNKY BODY STYLING, REVERSE-CYLINDER MOTOR, Umulig å fjerne avgasingssystem eller høyt luftfartøy, har YZ250F sine charmer.

Fem år senere sitter KTM på toppen av 250 firetaktsfjellet. Det oppnådde dette ved å bygge en banebrytende 250SXF uten blanke feil. Velsignet med de beste samlede hestekreftene, en hydraulisk clutch, utrolige bremser, en elektrisk startpakke og utmerket fjæring, er KTM 2017SXF 250 en vinner. Når det gjelder de tidligere 231 pundene, er det nå utrolig smarte 218 pund. Den produserer nær 44 hestekrefter og turteller til 14,000 XNUMX o / min. Alt som trengs var noe nål og FoU-penger. Etter å ha lyttet til opinionen og MXAuopphørlige graver, KTM er endelig der den alltid trodde den skulle være - øverst.

Det har vært år da MXA 250 firtaktsvinner var åpenbar, og andre ganger da den kom ned på ledningen. KTM pakket MXAs pris på 2017 250 firetaktsskyting 250 i det øyeblikket østerrikerne bestemte seg for å utstyre 48SXF med WPs enestående 250 mm AER-gaffel. Ved å gjøre den bemerkelsesverdige endringen, slo KTM YZ2017F av firetaktens sokkel. Fram til 250 hadde YZXNUMXF vunnet MXA shootout de to siste gangene. Hvor raskt ting endrer seg, spesielt når KTM fortsetter å bli investert i å gjøre radikale oppdateringer på årlig basis. I en omgangskamp ble Yamaha fanget og sov, og dermed endte YZ250F på tredjeplass bak KTM 250SXF og den nesten identiske tvillingbroren, Husqvarna FC250.

MXA har en tilhørighet til Yamaha YZ250F. Selv om vi ikke er store fans av den funky kroppsstilen, revers-sylindret motor, umulig å fjerne eksosanlegg eller høy luftkasse, har YZ250F sin sjarm. Den produserer 41 hestekrefter, har klasseledende Kayaba SSS fjærgaffler og anstendig ytelse i alle andre store områder. 2017 YZ250F er den 250 firetakeren som mange MXA test ryttere velger å rase. Hvorfor ikke velge KTM 250SXF? KTM 250SXF er valget mellom de fleste av MXAPro og intermediate test ryttere, men ikke veterinærene og nybegynnere. Hvorfor blir ikke veterinærene og nybegynnere oransje som proffene? De vet at de ikke kan sykle raskt nok til å bruke KTM 250SXFs kraft like effektivt som YZ250Fs mellomtone-eksplosjon. De foretrekker YZ250Fs brukervennlighet og brede strømbånd.

Likevel er det åpenbare spørsmålet: "Hva vil det til for en Yamaha YZ250F å forlate en KTM 2017SXF 250 i støvet?" Svaret? Penger. Mange penger.

“KJØRERE SOM HAR ALDRI OPPLEVET MISFORTUNE AV EN HJULSVIKLING IKKE GIR HJULET ET ANDET TRO. MXA-KRAKKEN HAR BENT OG PRAKTET MER RIMER SOM VI KAN TALE. ”

Vi sverget å bygge en Yamaha YZ250F som ville sette Yamaha på toppen. Vi fokuserte på 10 områder. Her er listen.

(1) Mannskapssjef. Jobb én var å finne noen som skulle veilede dette prosjektet. Bundy Built Motorsports har mange års erfaring med å bygge race-spesifikke Yamaha-motorer. Selv om JGR-løpsteamet byttet til Suzuki i 2017, samarbeidet de med Bundy Built Motosports. på MXAs Yamaha YZ250Fs. MXA ba John “Bundy” Mitchell, mest kjent som Nathan Ramseys mesterskapsvinnende mekaniker og fabrikant Honda firetaktsmotorutvikler, for å være spiss i vår YZ250F-bygg. Vi brainstormet forskjellige ideer. Selvfølgelig ønsket Bundy å gå ut, men vi skjøt ned bruken av løpsgass. Ja, vi la noen ponnier på bordet, men vi ønsket ikke å bli satt sammen i hoften til metallbokser med dyr løpsgass, spesielt når de brukes av utakknemlige og privilegerte MXA test ryttere.

Hvilke modifikasjoner ble gjort på YZ250F for å gjøre det til en KTM-beater? Bundy og JGRMX brukte et syvtanget angrep. Først utnyttet Bundy årene som fabrikkmekaniker ved å epokere inntaksportene til Yamaha-hodet. Han formet dem spesielt for å forbedre kraften fra bunnen. Deretter tilbrakte han timer med en kvern som porterte og polerte hodet ($ 695). For det andre gikk Del West titanventiler ($ 719.95) for mer kraft. For det tredje utviklet JGRMX et spesielt løpestempel med høy kompresjon ($ 349.99) og benyttet det i vår KTM-beater. For det fjerde komplementerte stempelet en lettere og sterkere koblingsstang utviklet i forbindelse med Carillo ($ 279.95). For det femte hadde Bundy transmisjonen REM-belagt i Joe Gibbs 'NASCAR-butikk, som tilbyr et utall fordeler, inkludert redusert friksjon, slitasjeduksjon, økt holdbarhet og forbedret korrosjonsmotstand. Bundy belaster 395 dollar for denne prosessen. For det sjette installerte de et GET sekundært injeksjonssett med dobbel drivstoff ($ 1740). En Kawasaki-inspirert oppstrøms injektor ble plassert i airbox buret. En drivstoffledning for sekundærinjektoren ble koblet til den primære drivstoffledningen. For det syvende håndterte en GET GP1 / RX1 Evo grunnleggende programmerbar ECU alle elektroniske oppgaver. Den inkluderte en toposisjonskartbryter som JGRMX og John Bundy lastet med innstillinger de hadde utviklet gjennom testing.

(2) Suspensjon. Vi har brukt Kayaba Factory Kit luftfjæring i det siste. Kayaba selger triksgafflene og sjokkene sine gjennom Technical Touch i Pomona, California. Rick Green og Ron Hinson sendte et sett med KYB AOS (Air-Oil Separated) fjærgaffler med lukket patron, sammen med et trippel justeringssjokk. Inkludert var også en Xtrig forhåndsinnstillingsjusterer og Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) justerbar offset trippelklemme.

Det er vanskelig å slå at aksjen Kayaba SSS-gaflene har kommet på Yamaha YZ250F siden 2006. Dette er det området der 2017 YZ250F trumfer 2017 KTM 250SXF, selv om WP AER-gaffelen er rett på Kayaba SSS-gaffelens hæler. KYB Factory Kit fjærgaffel er en forbedring av SSS-design. Funksjonelt det samme, er forskjellene i fjær abbor, baseventilstempel, mellomhastighetsventil, materialer og belegg. Factory Kit-gaffelen gir bedre bunnmotstand, en mer flytende følelse gjennom hjerneslaget, større holdbarhet og, mest tydelig for forbipasserende, visuell appell utover sammenligning.

Trippeljusteringssjokket har høye slitasje og ytelsesfokuserte belegg, økt nitrogenvolum og lagt til klikkealternativer. Det som gjør at den skiller seg ut fra et standard KYB-sjokk, er den interne utformingen. Å ha lavhastighets-rebound på toppen av støtet påvirker bare lavhastighetsbevegelse, slik at du er i stand til å justere deler av rebound-kurven uavhengig. Den har også null crossover med komprimering. Dette er avgjørende for å ringe i ønsket fjæringsinnstilling for selv den lekeste rytteren. Vi la til en JGRMX justerbar pull-rod ($ 279.99), som tilbyr fem forskjellige innstillinger - lager, 8mm, 14mm, 19mm eller 23mm lavere. En annen unik JGRMX-del er den justerbare subframe-modifiseringen ($ 179.99). Den bruker heimfuger for å heve eller senke underrammen. Med tanke på hvor høy YZ250F sitter, er JGRMX justerbar underramme fordelaktig for kortere ryttere.

(3) Hjul. Dubya USA er ledende innen bygging av ypperste racerhjul. Mange fabrikkprogrammer stoler på Dubya for deres hjulbehov. For YZ250F-prosjektet, MXA valgt for svarte DID ST-X felger med magnesiumfargede, anodiserte Talon-nav; svarte bulldog eiker; Dubya felg låsemutter; og Dubya ventilhetter. Hele pakken koster 1490 dollar. Ryttere som aldri har opplevd ulykken med hjulfeil, gir ikke hjulene en ny tanke. De MXA vrakende mannskap har bøyd og sprukket flere felger enn vi kan telle. Og mens KTM har løst problemet med myke felger fra 2011–2012, der felgene bøyde seg med jevnhet rundt felglåsen, jager vi fortsatt KTM bak eiker kontinuerlig.

MXA har aldri opplevd en funksjonsfeil i Dubya-hjulet. gitt MXAHensynet til å registrere flere runder enn noen dusin syklister, denne rekorden taler bind for selskapet. Vi strammet eikene etter YZ250Fs jomfrutur og trengte ikke å bekymre deg for dem igjen. Anodiseringen på felgene, eikene og navene var veldig holdbar, noe som betyr at hjulene fortsatte å se nye ut etter gjentatt misbruk.

(4) Clutch. Det er ingen hemmelighet at KTM har den beste clutch i virksomheten. Den hydrauliske koblingen er en jevn operatør og selvjusterer. Mange japanske ryttere fra fabrikken bruker et hydraulisk koblingssystem av de samme grunnene, men ingen japanske motocross-sykler kommer med hydraulikk i showroomgulvet. Heldigvis har Yamaha YZ2017F 250 en anstendig clutch som står opp til misbrukere. Likevel ønsket vi å biffe den opp for å håndtere økningen i makt, så vi bestilte en komplett Hinson Racing billet-proof kobling. Til $ 1119.99 var det ikke billig; så igjen, det er den siste clutchen vi noensinne trenger å kjøpe for denne sykkelen. Settet inkluderer et koblingsdeksel, kurv, indre nav, trykkplate, plater og fjærer. Vi hadde lykke til med fiber og stålplater på grunn av deres jevn følelse ved spaken, men Hinson billet-proof koblingsplater varer lenger og kan ta misbruk.

(5) Eksos. For noen år siden MXA vrakende mannskap gjorde en uttømmende avgassrør-skuddveksling på Yamaha YZ250F. Tro det eller ei, aksjesystemet ble generelt foretrukket fremfor hver ettermarkedseksos. Siden den pipetesten har YZ250F-motorlayoutet forblitt stort sett det samme. Hvis penger hadde vært et problem i dette YZ250F-prosjektet, ville vi ha stukket fast med aksjeeksosen, men siden penger aldri er et problem for MXA, og vi hadde pumpet aksjemotoren opp til AMA nasjonale nivåer, vi kunne ikke bruke lagerrøret på vårt prosjekt YZ250F. John Bundy hadde en omfattende database med tenningskart som var innstilt spesielt for våre motormodus - og han følte at et FMF-system ville gi de beste resultatene. Vi sprengte på FMFs titan-eksos med en karbonendelokk for 1049.99 dollar. Dessverre tar det omtrent like mye tid å installere et rør på YZ250F som det gjør på KTM 250SXF. FMF titanium Factory 4.1 RCT er noen kilo lettere enn eksosen, som er et klart pluss. På banen utvidet FMF-eksosen kraftbåndet på bekostning av å tampe ned den lave enden som 2017 YZ250F er kjent for. Raskere ryttere favoriserte FMF-ytelsen, mens tregere testere lengtet etter bunnledningen til lagerrøret.

(6) Bremser. KTM har hjørnet på bremsing. Det beste vi kunne håpe på var å forbedre YZ250Fs modulasjon ved bremsespaken foran. Med en Galfer 270 mm Superlight Tsunami Wave-rotor, bremseklosser i rustfritt stål og lagerbremseklosser, håpet vi å matche KTMs fantastiske Brembo-puckerkraft. Dessverre har de japanske bremsingeniørene falt så langt bak det KTM har oppnådd at vi ikke helt kunne matche Brembos; våre mods ga oss imidlertid bedre puckerkraft, grep og kontroll enn lagerbremsen YZ250F. Vi brukte Galfer-rotoren med aksjebremseklossene, fordi vi liker følelsen av aksjeputene over ettermarkedspadene.

(7) Dekk. Front-end-følelsen er avgjørende for en Yamaha YZ250F. Det er ikke den beste håndteringssykkelen i 250-klassen og trenger all den hjelpen den kan få. Vi lurer ofte på hvorfor produsentenes FoU-avdelinger bruker så mye krefter på å prøve å fikse rammegeometrien og gaffelforskyvningen - og deretter ødelegge den med et mindre enn fantastisk fordekk. I de fleste tilfeller vil et bedre forhjul være en bedre løsning enn all geometri gymnastikk. JGR foreslo at vi skulle prøve en Pirelli MX32 på vår YZ2017F 250. Pirelli forhjul hadde en løsere følelse enn Dunlop MX3S dekk som vi er mest kjent med. Mest MXA testkjørere vil ha kjent når det gjelder dekkytelse. Med mer tid på Pirelli, ville testrytterne funnet ut det, men de byttet alle tilbake til den velprøvde Dunlop MX3S gummien. Komforten ble restaurert.

(8) Plast. Hvis du avskyr YZ250Fs kroppsstyling, trenger du ikke å leve med den. Cycra Racing lager et sett med plast til den blå sykkelen som faktisk forbedrer utseendet og ytelsen. Cycras unike PowerFlow-design trekker luft inn i radiatorene for å senke motorens driftstemperatur. Det komplette PowerFlow karosseriet inneholder nummerskilt, skodder, skjerm, airbox deksel og gaffelbeskyttere.

Ryttere bytter vanligvis bare plast når de skrubber opp sykkelen. Takket være Cycra Racings PowerFlow-sett er det fornuftig å bytte ut plasten din med noe som forbedrer sykkelens ytelse. Ikke bare det, men til 257.95 dollar for settet, det er rimelig sammenlignet med et lager sett med plast. I tillegg suger endelene inn i omkretsen til den ellers bulbøse cockpiten. Vi liker også at Cycra tilbyr YZ250F-settet i fem forskjellige fargekombinasjoner, inkludert retro-lyngull. Bob Hannah ville være fornøyd.

(9) Kontroller. Det finnes MXA testkjørere som ikke ønsker å bytte noe på en sykkel som de må bruke konstant, og dermed blir spak, skift, bremsepedaler og grep ofte igjen for å opprettholde konsistensen i testprosedyren. Men å bygge den ultimate Yamaha YZ2017F for 250 er ikke det samme som å teste en produksjonssykkel. Vi ønsket å skyve konvolutten, og 50 prosent av MXA testkjørere foretrekker Works Connection Elite clutch abbor, smidd fremre bremsespak og Pro Launch holehot-enhet. Mens vi var inne på det, monterte vi Renthal TwinWall 997 styret og koniske Kevlar halvvaffelgrep.

(10) Tilbehør. Den ultimate Yamaha YZ2017F i 250 ville ikke vært mulig uten støtte fra kraftspillerne i ettermarkedsverdenen. Pro Pegs, ut av Holland, sendes over et sett med 50 mm brede titanium fotpinner ($ 268.00) som kunne doble som kjøttklyvere. TM Designworks leverte Factory Edition to-trinns kjede Slide-N-Guide-settet ($ 169.95), som tilfeldigvis blir brukt av flere topp offroad- og motocross-team. Vi byttet ut radiatorslangene for blå CV Products silikon radiator slanger ($ 199.95). Motoseat hjalp til med et helt svart ribbete setetrekk ($ 59.95). Når det gjaldt å beskytte motorsykkelen vår mot å inhalere forurensninger, la vi vår tro på Twin Airs dobbelttrinns luftfilter ($ 31.95). Et utvalg av JGRMX karbonfiberbeskyttere ble brukt for å beskytte de viktige delene, inkludert en fjærvekt skidplate ($ 299.95). Denne komponenten er ikke bare glassfiber pakket inn i et lag med karbonfiber; det er 100 prosent karbonfiber. Og sist gjorde det hardtarbeidende DeCal Works-mannskapet vår designvisjon til virkelighet med det semi-tilpassede komplette grafikksettet ($ 268.95).

Når prosjektet var ferdig samlet vi det forskjellige mannskapet og lot dem løpe fri. De fikk så mye tid som de trengte for å avgjøre om vi hadde oppnådd vårt opprinnelige mål - en Yamaha YZ2017F 250 som kunne løpe hodet mot hodet mot en KTM 250SXF. Det er utrolig hva noen tusenlapper i modifikasjoner kan gjøre. JGRMX klarte å øke kraften på hvert punkt på kurven og samtidig opprettholde aksjemotorens personlighet. GET-sekundærinjektoren gjorde en stor forskjell; det førte imidlertid til en fiasko på dag én av YZ250F testperioden. GETs drivstoffledning var ikke solid nok til å håndtere det økte drivstofftrykket og atskilt fra kontakten. Da drivstoffledningen slo av, fylte den toppenden med drivstoff og låste motoren. JGRMX erstattet den underordnede GET-drivstofflinjen med noe bedre.

Bundy Built Motorsports (BBM) hjalp oss enormt med kartleggingen for vår exotica-motorlayout. Vi testet det som virket som en endeløs tilførsel av forskjellige kart, og innsnevret dem i tester med runde robin. Til syvende og sist fant vi vinneren. Denne innstillingen er nå kjent som "MXA innstilling ”på BBM

Hvordan sammenligner John Bundy-avstemte YZ250F-motoren med andre YZ250F kraftverk vi har testet? Cooper Webbs Star Racing YZ250F tar fortsatt kaken, men YZ250F med to drivstoff var mer håndterlig og avmålt enn Grand Prix Yamaha YZ250F som vi testet i fjor. Når det gjelder skuddvekslingen mot den Pro-nivå-målrettede KTM 250SXF, kom vi nær for dyktige ryttere - nær nok til at den bedre low-end og mellomtone for Yamaha-motoren kunne vinne ut når det ble tøft. Og vår YZ250F-motor var en enorm forbedring i forhold til Katoom da ferdighetsnivået falt til Vet- og Novice-nivåene, hovedsakelig fordi disse syklistene ikke har det bra bravadoet som kreves for å få mest mulig ut av det høye o / min KTM kraftbånd. Brukervennlighet strekker seg langt i 250 firetakts racing, og YZ250F hadde det i spar.

Så langt som Kayaba Works-fjæringen går, var det tingen som hver testrytter merke mest til KYB Factory Kit-fjæring, dens bunnmotstand. På slutten av hjerneslaget, der de fleste gafler føler seg harde, sank AOS-enhetene opp nok til å redusere bevegelsen mens de ga en anstendig pute. Mangfoldet av klikkjusteringer på sjokket var fint, selv om ventilspesifikasjonene var nesten perfekte til å begynne med. $ 4500 for gaflene og $ 2700 for sjokket er Kayaba Factory Kit-pakken dyr, men det er et must å gjøre hvis du bygger den ultimate YZ250F. MXA klarte å utvide gapet mellom fjæringen på vår uanstendig dyre YZ250F og den WP AER-utstyrte KTM 250SXF, om enn til en pris av $ 7200.

Technical Touch USA sendte en justerbar forskyvning Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) trippelklemme ($ 900) med vår fjæring. Dette er de mest radikalt forskjellige trippelklemmene på markedet (selv om Nekens SFS luft trippelklemmer er et nært sekund). Xtrig tilbyr sin YZ250F klemme i en 22mm / 20mm forskyvning eller et 25mm / 23mm valg. Vi valgte aksjen 2018 22mm klemme, men det var ryttere som foretrakk følelsen av 25mm versjonen. Til syvende og sist fant vi trøst ved å justere gaffelbenets høyde, endre JGRMX justerbar trekkstanglengde og senke den justerbare underrammen med 3mm. Fikk disse modiene YZ250F håndtaket så vel som KTM 250SXF? Nei, i stor grad fordi rammegeometri trumfer Band-Aid-fikser på et feil chassis. KTMs rammegeometri er nesten perfekt i aksjetrim; YZ250F-numrene er en hake av.

Gikk vi over bord med vår Yamaha YZ2017F 250? Absolutt. Ja, det har vi alltid. Men når du har tenkt å bygge den beste Yamaha YZ250F som mulig, kan du ikke skimpe. Vi måtte gå for velstanden. Å ri vår Yamaha YZ250F rygg mot rygg med et lager YZ250F viser hva som er mulig med 20 store å bruke på de beste delene og teknisk hjelp på planeten. Hvis du kunne sykle på vår ultimate YZ250F, ville du falt over hodet forelsket i den. Det utmerker seg i alle fasetter av ytelsen. For mange mennesker er ekte kjærlighet verdt 20 grand. 

YZ250F LEVERANDØRER LISTE

Teknisk berøring: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX Pro Shop: www.jgrmx.com
Dubya USA: www.dubyausa.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Renthal: www.renthal.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Pro Pegs: www.motostuff.com
CV-produkter: www.cvproducts.com
Bundy bygget motorsport: www.bundybuilt.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motosete: www.motoseat.com
DeCal fungerer: www.decalmx.com