VI BYGGER ET KEVIN WINDHAM REPLICA YAMAHA YZ250 TO-STROKE

Klikk på bilder for å forstørre

_BAS1714

Kevin Windham hadde en lang og berømmelig karriere, og slo opp seire over 19 år mens han kjørte for tre forskjellige fabrikkinnsatser. I de siste stadiene av sin tid i rampelyset hadde Windham et folkelignende følge, takket være hans vågale Supercross-åpningsseremonier overføringshopp og vilje til å vokse poetisk om motocross. Og hadde Kevin blitt født 10 år tidligere, hadde han sannsynligvis vært en multimedige nasjonale mester. Dessverre for "K-Dub," hadde han ulykken med å racing på samme tid som Ricky Carmichael. Likevel, nesten 20 år siden, var Kevin Yamahas fremtid håpefulle - "The Can't-Miss Kid." Han ble katapultert til stjernestatus etter å ha vunnet back-to-back 125 Supercross-titler, og i 1998 skulle han riste opp virksomheten.

Selvfølgelig går de best leggede planene for mus og menn ofte galt. Kevin Windham startet langsomt med AMA 1998 Supercross-serien fra 250, men fikk fart på banen. I løpet av en fire ukers rekkevidde oppnådde han to seire og to andreplasser. Så falt hjulene av mens han ledet Charlotte Supercross. Windham mistimerte en dobbel og brakk kragebeinet. Når sesongen flyttet utendørs, virket Kevin reservert og koblet fra racing. Det ble senere oppdaget at innfødte i Louisiana var involvert i en bitter strid med Yamaha-teamsjef Keith McCarty rundt Kevins daværende kjæreste (nå kone) som tilbragte tid ved Yamaha-traileren. Feiden førte til en rekke argumenter, avtaletvister og til slutt et søksmål. Når røyken var forsvunnet, hadde Windham skåret bånd med Yamaha og gått videre til en uvettig to sesonger med fabrikken Honda.

The YZ250 is starting to get left behind by the KTM 250SX and Husqvarna TC250. A judicious use of money can pump life—and power—into the YZinger.
YZ250 begynner å bli etterlatt av KTM 250SX og Husqvarna TC250. En fornuftig bruk av penger kan pumpe liv - og kraft - til YZinger.

Hva er vitsen med denne historien? Nostalgi har en måte å blande sammen fortidens vakre detaljer og tåke minnene våre. De MXA vrakende mannskap sitter ofte rundt i gropene og diskuterer kjærlig de herlige syklene for lenge siden - ikke syklistene som styrte det gamle jernet til suksess. Det er maskineriet som betyr noe. Og slik går det med Kevin Windhams fabrikk Yamaha YZ250 totakts fra 1998. Den dypblå plasten fungerte symbiotisk med et helt svart sete og blå stålramme. Windhams sykkel oozed fabrikkstyling. En dristig "8" ble fremtredende vist på nummerplatene - dobbelt så stor som moderne løpssifre. Mange vil huske hvor ren og ubestridt kul K-Dubs YZ250 var.

Dette fører oss til Cycra Racings to-takts Yamaha YZ2014 fra 250, som er et moderne tak på Windhams gamle løpestyring. For å legemliggjøre det beste fra fortid og nåtid, ga vi Cycra Racing, et av de fremste plastmarkedsselskapene etter oppdrag, å gi Kevin Windham 1998 YZ250 liv igjen. Bla gjennom gamle utgaver av MXA for inspirasjon, slo Cycra Racing den ut av parken. Vi vet at en ekte Kevin Windham-replika ville bruke en 1998 Yz250 som base, så bare se på dette som en ode for K-Dub mer enn en eksakt kopi. Vi har ingenting i mot å bygge en 1998-versjon, men vi vil heller ha SSS-suspensjon og moderne tilbehør - så skyter oss! Alt som gjensto var å sette sammen brikkene, noe Cal Northrop fra FTI Suspension gjerne gjorde. Det er utrolig hva som kan oppnås gjennom teamarbeid. Og overraskende for oss selv, vi gikk ikke over bord med prosjektbyggingen. Det er fordi den sene modellen Yamaha YZ250 trengte veldig få revisjoner. La oss fremheve endringene.

Not much is needed to improve the performance of a YZ250. An FMF pipe, Wiseco clutch and suspension re-valve do the trick.
Det trengs ikke mye for å forbedre ytelsen til en YZ250. Et FMF-rør, Wiseco-clutch og opphengsventil gjør susen.

Motor. Wiseco lager et utvalg av stempelstørrelser og kompresjonshastigheter for Yamaha YZ250. Det er åpenbart at sykkelen trenger mer kraft for å holde seg noe konkurransedyktig med de nyeste KTM 250SX og Husqvarna TC250 tilbudene. Av den grunn bestilte vi et Wiseco-høykompresjonsstempel. Som supplement til boostet var et FMF Fatty-rør koblet med en FMF Powercore 2 lyddempende rustfritt stål. Disse tilleggene ga YZ250 mer kraft. En 8-unse svinghjulvekt ble installert for å jevne ut treffet. Hvorfor en svinghjulvekt? Det forbedrer totaktsstyrken - og fabrikken YZ1998s fra 250 kjørte dem.

windhamyz2502

Alle motorer produserer kraft, men hver og en har en unik følelse. Cycra YZ250 toppenden føltes strammere enn en trommel. Det er utrolig hvordan Wiseco høykompresjonsstempel fikk motoren til å bli helt ny igjen. Totalt sett skapte endringene større treff. Svinghjulets vekt økte bunnen av bunnen - på en god måte - spesielt på trange spor, og vi gikk frem og tilbake mellom gir og en ekstra tann. Etter vår erfaring ville FMFs Shorty lyddemper ha skapt mer underliggende slit enn Powercore 2.

FTI Suspension balanced out the chassis and made the Kayaba SSS suspension feel more progressive.
FTI Suspension balanserte chassiset og fikk Kayaba SSS-fjæringen til å føles mer progressiv.

Suspensjon. Cal Northrop på FTI Suspension trengte ikke å gjøre mye for den fantastiske Kayaba SSS-suspensjonen. Han stivnet ventilen for store treff og balanserte foran og bak for optimal håndtering. YZ250s fotgjengeromkjøringstrekk ble livlig opp med et sett med Xtrig ROCS justerbare trippelklemmer med to forskyvningsalternativer - aksjen 25mm og en mer ekstrem 23mm. Vi foretrakk 23mm.

FTI's mods resulterte i et mer progressivt preg enn aksjeoppsettet. Gaflene falt ikke like mye i hjerneslaget. Vi har lagt merke til hvordan frontenden har en tendens til å riste når YZ250 kjøres hardt, men det skjedde ikke med de FTI-innstilte Kayaba-gaflene. Slik setter vi opp FTI-suspensjonen.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Vårfrekvens:
0.46 kg / mm
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Oljemengde: 360cc

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens:
4.7 kg / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Løpsfall: 105mm

Hand guards are eschewed by most motocross riders. That’s too bad, because Cycra Racing makes a great set.
Håndvakter blir unngått av de fleste motocross-ryttere. Det er for ille, fordi Cycra Racing gjør et flott sett.

Oppgraderinger. Bedrifter tjener sitt omdømme basert på produktene de selger. De færreste forbrukere er mer vanskelige enn motocross-syklister. Heldigvis er det en mengde virksomheter som lager flotte produkter. Best av alt, de krever ikke at du tar et lån på 401K. Vi likte spesielt Tusk Impact-hjulene, Wiseco komplett clutch, CV4 radiatorslanger, Dunlop MX3S dekk, Twin Air-filter, Bremser overdimensjonert frontrotor, Cycra Rebound håndvern, Hammerhead shifter og bakre bremsepedal, Renthal Kevlar grep, SDG griper setetrekk, og IMS fotstenger. Armored Graphix levet opp Windham-designen med sitt helt tilpassede grafikksett.

wingham1825

Kevin Windham-replikaen vår Yamaha YZ250 var en suksess, fordi den blandet et retro-utseende med ny teknologi. Det er den perfekte sykkelen for deg som vil gjenoppleve dagene da to-takter styrte motocross, men likevel ønsker fordelene med moderne komfort. Og til bare noen få tusenlapper i ettermarkedsmodifiseringer, bør Kevin Windham YZ250 etterlate endring i lommen. Å ri har aldri sett så bra ut.

windamrep3

KEVIN WINDHAM REPLICA YZ250 LEVERANDØRELISTE
Cycra Racing:
www.cycraracing.com
FTI Suspensjon: www.ftisuspension.com
Pansret Graphix: www.armoredgraphix.com
Wiseco: www.wiseco.com
Tusk: www.tuskoffroad.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Neken: www.nk-neken.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Prox: www.pro-x.com
Hammerhead: www.hdmoto.com
CV4: www.cvproducts.com
Sunstar: www.sunstar-mc.com
Renthal: www.renthal.com
SDG: www.sdgusa.com
Bremse: www.braking.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
IMS: www.imsproducts.com

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like