VI BYGGER ET EKSAKT CHAD REED REPLICA 2018 HUSQVARNA FC450 - PLUS VIDEO

Dersom MXA vrakende mannskap ønsker å teste en kjent motorsykkelsykkel, vi ber ham bare gi den til oss. I de aller fleste tilfeller er syklistene enige. Hvorfor ville de ikke det? De har en rekke sponsorer som betaler dem for å generere publisitet. Sponsorer vil at produktene, merkene eller navnet skal sees - og det skjer ikke så ofte på TV eller når sykkelen er på banen.

DETTE BYGGET VAR EN BANKBUDER. STILL, DET ER IKKE UTENFRITT FOR NOEN SOM ØNSKER ET IDENTISK SYKKEL TIL ETT CHAD
RASTE I AMA SUPERCROSS-SERIEN. 

Når Motocross-handling tester en fabrikksykkel, alle dekaler, uansett hvor små, kan sees. Av den grunn, hvis vi ringte KTM og ba om å teste Marvin Musquins sykkel - eller Husky for Jason Andersons sykkel, eller JGR for Weston Peicks sykkel, eller Kawasaki for Eli Tomacs sykkel eller Yamaha for Cooper Webbs sykkel - ville det være en god sjanse for at det skulle skje.

Men når vi får en fabrikksykkel, er det en ulempe. Vi må passe inn i rytterens, lagets og ingeniørens plan. Vi gir dem en tidsramme, og de sjonglerer med potensielle dager. Det er også grenser for hvor mye tid vi kan bruke på sykkelen. For eksempel har en Pro Circuit Kawasaki KX250F-motor en tidsbegrensning på to timer før den må bygges om. Derfor vil mest mulig tid på Austin Forkners eller Adam Cianciarulos sykler være 120 minutter (og det er en mekaniker med stoppeklokke som sørger for at vi ikke overskrider TBO).

VÅRE PLAN VAR IKKE TEST CHAD'S RACE sykler, men til å bygge
ET NØYAKTIG REPLIKA MED VÅR LAGER 2018 HUSQVARNA FC450.

Da vi valgte å teste Chad Reeds Husqvarna FC2018 450, dro vi til Reeds mannskapssjef Mike Gosselaar og fikk ham til å liste opp hver eneste del på Chads sykkel. Så sa vi: "Takk," og gikk tilbake til MXA kontorer og bestilte hver del. “Gås” fortalte oss at det var et par verk som vi ikke ville kunne få, men han undervurderte oss. Planen vår var ikke å teste Chads racersykkel, men å bygge en eksakt kopi med vårt lager 2018 Husqvarna FC450.

Mike Gosselaar var vår første stopp. Mitch Payton var neste. Vi spurte Mitch om han kunne bygge oss nøyaktig den samme motoren som han bygde for Chads 2018 AMA Supercross-sykkel. Han var lett enig, men nevnte at Tsjad hadde en KTM-kam og en spesiell ECU-enhet som vi sannsynligvis ikke kunne få. Vi ba ham om ikke å bekymre seg. Han sa at han ville gjøre motoren vår til det spytende bildet av Chad, inkludert et spesielt Pro Circuit-høykompresjonsstempel og Ti-6 Pro eksosanlegg. Han lovet oss at før han tok den fra hverandre, ville han dyno vår aksjemotor og deretter dyno den igjen etter at den ble bygd opp - og også gi oss Reeds dynokart.

Med Gosselaars liste og Mitch's motor låst ned, var vår neste samtale til KTM. Ja, vi vet at Reed kjører på en Husqvarna, men verkekammen og black box kommer fra KTM Factory Services 'motoravdeling. Factory Services håndterer motorbehovene til fabrikkrytterne KTM og Husqvarna og de fullt sponsede støtteteamene (Rocky Mountain ATV / MC og Troy Lee Designs), og til tider motorene til MXA vrakende mannskap. Vi ba høflig om verkets kam og fabrikkantennelse. De sendte dem til oss dagen etter.

Goose og Mitch ble overrasket over at KTM ville overrekke den spesielle kammen, men det var vi ikke. Først hadde vi testet Factory Services-motorer i det siste, og Factory Services hadde alltid vært åpen om spesielle deler. I tillegg var kickeren at KTM-kammen krever spesiell maskinering som er utenfor rammen for de mest kjente kamakselbedriftene. Det er en kompleks design og krever veldig spesielle CNC-maskiner for å håndtere jobben. Den typen maskiner er etterspurt, koster enorme mengder penger, og hvis du hadde hatt en, ville du ikke kaste bort tiden din på å lage en håndfull motocross-kamaksler. Dermed var KTM ikke redd for å gi MXA kammen, selv om de visste at vi ville overlevere den til Mitch Payton, som lager sine egne kameraer. De visste at det ikke kunne kopieres - og de hadde allerede gitt en til Goose, som ga den til Mitch for Chads racersykkel.

VI HAR IKKE ET HINSON KLUTKURV TIL Å GÅ MED INNEN
HUB OG TRYKKPLATE FORDAN HINSON GJØR IKKE
Lage en kurv FOR KTMS DIAPHRAGM-KLUTT.

Med delelisten i hånden, motorbyggeren stilt opp og arbeidet som anskaffes, var vår fjerde samtale til Kayabas tekniske berøringsfjæring. Technical Touch er armen til Kayaba som håndterer arbeidsdeler, inkludert AOSS Factory Kit vårgaffel, som er akkurat det vi trengte (for ikke å nevne verkets sjokk som fulgte med det og Xtrig trippelklemmene som Goose hadde på listen). Vi elsker Kayaba AOSS Factory Kit-gafler, men selv om Technical Touch var villig til å gi oss den eksakte ventilspesifikasjonen som Chad bruker, avviste vi. I stedet ba vi om ventilen som vi brukte da vi bygde vår Dean Wilson Yamaha YZ450F-replika tilbake i begynnelsen av 2017. Vi har testet nok Supercross-gafler til å vite at vi ikke vil ta den typen juling frivillig. Technical Touch sendte AOSS Factory Kit-gaflene til TBT Racing for gjenventilen, sammen med spesifikasjonene vi ba om, og vi hadde dem tilbake om en uke.

Neste på Mike Gosselaars liste over deler var en Hinson-clutch. Vi elsker Hinson fordi selskapet alltid har vært veldig lydhøre overfor våre behov. Vi ba om KTM / Husqvarna indre nav, trykkplate, membranfjær og inngravert CR22 clutchdeksel. Du lurer kanskje på hvorfor vi ikke ba Hinson gi oss sin CNC-maskinerte billet-aluminium koblingskurv, men du vil forstå når vi forklarer hvordan aksjen KTM / Husqvarna-koblingen er designet.

Hydraulikk. KTM / Husky-koblingen drives hydraulisk av en Magura slavenhet på Husqvarna FC450 og Brembo slavenhet på KTM 450SXF. Den eneste endringen vi gjorde på Husqvarna-hydraulikksystemet, var å kjøre et Brembo-slavstemplesett inne i Magura, og hvis du eier en Husky FC450, bør du også gjøre det.

Stålkurv. KTM Husqvarna-koblingskurven er maskinert fra en solid stålplate, men den er enda mer komplisert enn det. Primærutstyret, som er klinket på baksiden av alle japanskbygde koblinger, er maskinert i den østerrikske laget clutchkurv av stål. Dette dreper to fugler med en stein - og grunnen til at vi ikke fikk en Hinson-koblingskurv til å gå med det indre navet og trykkplaten er fordi Hinson ikke lager en kurv til KTMs membran, Belleville skiveopererte kobling. Det er ikke noe poeng; KTM-kurven er så bra.

Belleville vaskemaskin. Aksjen KTM / Husqvarna Belleville cupped washer clutch fjær er 250 N / m. Hinson lager en 280 N / m tilbehørskoblingsfjær som garanterer et sikrere bitt enn den mykere lager Belleville-skiven. Vi kjørte 280 N / m skiven.

Med Gooses liste, Mitch's motor, Technical Touchs Kayaba-fjæring og Hinsons kobling, henvendte vi oss til bremsene. Chad kjører en 270 mm bremser foran og en bremser bakrotor. Vi forventet en arbeidsbremsemestersylinder, men Tsjad hadde en lagerdel og lagerhendler. Den større frontrotoren økte puckerkraften betraktelig, og det er sannsynligvis derfor Chad ikke følte behovet for Brembos ettermarkedsarbeidsbrems, som kan bestilles via KTM- eller Husqvarna Power Parts-katalogene.

Tsjad brukte Nihilo titanium fotpinner. Vi hadde aldri betraktet Nihilo som en fotpennspiller, fordi den har laget sine bein med KTM og Husky minicycle-produkter. Men dette var de letteste fotpinnene vi noen gang har følt, og utførelsen var juvellignende på disse ettstykke, billet, 6AL-4V, titanium fotpinnene. De er 12mm bredere enn lager og veier 160 gram (5.6 gram). Ingen overraskelse; de koster dobbelt så mye som de mer vanlige Raptor-knaggene. Nihilo sendte oss også et CR22-gravert, CNC-maskinert, billet tenningsdeksel og lette kjedejusterere.

Da vi nærmet oss slutten av byggingen av Chad Reed-replikaen, ble vi revet mellom å løpe MXA grafikk og kjører Chad Reeds karakteristiske hvit / grå fargekombinasjon. Vi spurte Mike Gosselaar om det, og han trodde det ville være kult om Chad Reed-sykkelen vår hadde livets sann Chad Reed-grafikk. Vi ringte Factory Effex, som lager Chads grafikk, og bestilte et identisk sett. Vi la til og med matchende tall og et svart setetrekk med hvite striper.

DET ER IKKE HEMLET AT AUSTRIENE SE INGEN BEHOV FOR Å STØTTE ET KTM ELLER HUSQVARNA RIDER SOM IKKE KJØRER WP FORK.
HVORFOR? DE EGEN WP.

De siste delene av puslespillet var ODI Flight styr, ODI klemme på Podium-grep, Sunstar-tannhjul, en Pro Circuit-støtdemper, høytrykks 2.0 radiatorhette og et No-Toil-luftfilter. Vi hoppet over noen få ting underveis - Akrapovic glideplate av karbonfiber, de Dubya USA-bygde Talon-knutepunktene og DID DirtStar-felgene. Vi valgte å avstå fra disse modsene fordi vi ikke følte behovet for glideplaten, og Husqvarna-hjulene på lager ser identiske ut som Chads sølv Talon-nav og svarte DirtStar-felger.

I løpet av tiden vi bygde Chad Reed-replikaen, gjorde Chad noen få endringer. Han dukket opp med WP-gafler etter midtveispunktet i Supercross-serien, selv om ordet på gaten var at de hadde Kayaba internals i WP-beina. Vi antok at Tsjad gjorde endringen til WP-gafler for å få mer støtte fra KTM / Husky. Det er ingen hemmelighet at østerrikerne ikke ser behov for å støtte en KTM- eller Husqvarna-rytter som ikke kjører WP-gafler. Hvorfor? Fordi de eier WP, og for å ha en sykkel støtter de racing med Showa eller Kayaba gafler støtter ikke merket.

Å, ja, hvordan var det å rase? Vi elsket motoren. Dynokurven sporet nøyaktig samme lysbue som aksjemotoren, men med 4.5 hestekrefter mer ved 6000 o / min, 7.0 hester mer ved 7000 o / min, 7.0 hester mer ved 9000 o / min og 63.20 hestekrefter på topp. Dreiemoment var opp 3.5 fot og var bare sjenert for 40 fot. Var det et ildpustende monster å løpe? Ja og nei. En ting vi har bemerket om motorer som følger den eksakte kraftkurven til aksjebåndet, er at de forblir lette å sykle - selv om de pumper ut beaucouphester. Det var ikke før den øvre mellomtone at Chads motor ble skummel fort. Den ekstra kraften og overrevnen sjokkerte noen testkjørere, men jo flere løpstimer de la på seg, desto mer komfortable fikk de seg med turbo-boost-toppen.

Mike Gosselaar kjører VP Fuel Pro-6 med tenningskartlegging av verk, men Mitch sa at vi kunne kjøre pumpegass hvis vi brukte aksjekartkartet. Vi delte tiden vår mellom de to og valgte, for å være fornuftige, for å drive aksjesvart boks mesteparten av tiden.

Når det gjelder Kayaba spiralfjæroppheng, elsket vi det. Ingen overraskelse. Vi elsket den på vår YZ125 prosjektsykkel, Dean Wilson Replica YZ450F og Chads sykkel. Technical Touch har de foretrukne innstillingene våre skrevet ned, og vi har aldri gått galt ved å hoppe over den ultrastive innstillingen til fabrikk syklistene og bruke våre egne tall. Da Technical Touch var opptatt i Supercross-sesongen, hadde TBT Racing gjort touch-ups på våre gafler. Vi takker dem.

Vi var aldri bekymret for håndteringen av Husqvarna FC450-chassiset. Dette er et klassisk chromolistisk chassis med nesten perfekt geometri. Du legger den dit du vil ha den, og den kommer deg dit med minimalt innspill. De lagt hestene gjorde ikke eplevognen opprørt, hovedsakelig fordi de ekstra ponniene ga MXA test ryttere mer bredde til å gjøre ting uten å frykte for kraften som gir oss ned.

VI forventer ikke at du skal kjøpe noen del VI LISTE — FOR
HEMENS SAKE, KAYABA ARBEIDER FORK, Sjokk og
XTRIG TRIPLE CLAMPS LETTE TOPP $ 8000.

MXAMålet var å vise deg hvordan du bygger en fabrikksykkel ved hjelp av lett tilgjengelige deler (lagre for works cam). Vi bestilte alle delene og bygde sykkelen på en måned. Det var enkelt å gjøre, og det var uanstendig dyrt. Men penger er ingen gjenstand for Chad Reed (Chad kjøpte faktisk FC450 hos et Florida-forhandler), og penger var ingen gjenstand for MXA vrakende mannskap. Men selv med lett tilgjengelige ettermarkedsdeler var denne bygningen en bank-buster. Likevel er det ikke utenfor rekkevidde for noen som ønsker en identisk sykkel som den Chad Reed som kjørte i AMA Supercross-serien. Vi forventer ikke at du skal kjøpe hver del vi har listet - for himmelens skyld fungerer Kayaba gafler, sjokk og Xtrig trippelklemmer lett på $ 8000. Nihilo Concepts fotpinner var $ 700. Så overlater vi beslutningen til dine ønsker og lommebok.

Chad Reed er en kontroversiell person. Hans svakheter blir altfor ofte vist offentlig til skade for ham, men han ser ikke ut til å bry seg. Selv om han ofte bytter frem og tilbake mellom “Good Chad” og “Bad Chad” fra år til år, er han sin egen mann. Og uten tvil er han en stor motorsykkelsyklist. Vi valgte å bygge en Chad Reed-replika for å hedre prestasjonene hans uten noen bekymring for hvor bra han gjorde det i AMA Supercross-sesongen 2018. 36 år gammel, med en fenomenalt lang karriere og de beste dagene bak seg, beundrer vi at Chad fortsatt ønsket å gå til startstreken.

MXA'S CHAD REED REPLICA HUSQVARNA FC450 VIDEO

https://www.youtube.com/embed/c9E72JSUREo

CHAD REED REPLICA LEVERANDØRELISTE

Pro-krets: www.procircuit.com
Teknisk berøring: www.technical-touch.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Nihilo konsepter: www.nihiloconcepts.com
Fabrikk Effex: www.fabrikkeffex.com
Ingen slitefiltre: www.notoil.com
Bremse: www.sunstar-braking.com
Sunstar: www.sunstar-braking.com
ODI: www.odigrips.com
Xtrig: www.technical-touch.com
Dubya USA: www.dubyausa.com
Akrapovic USA: www.akrapovic.com
TBT Racing: www.tbtracing.com