VI bygger en syklindearbeid HUSQVARNA FC270 BIG-BORE

Det er ingen hemmelighet at ikke alle som kjøper en firetakt på 250cc er fornøyd med det. De trodde den hørtes ut som den perfekte sykkelen - lett, høyt revende og en tøff moro. Men etter noen få løp, innså de at de ikke er 250 firetaktermateriale. Kanskje er de for tunge, for skyggefulle eller for trege, men uansett er de skuffet over det helt forpliktende som en 250 krever og behovet for å holde den på røret hele tiden. De skulle ønske at de hadde bitt kulen og kjøpt en KTM 350SXF eller Husky FC350 slik kameratene deres antydet. Det er for sent og for dyrt å bytte nå, så de sitter fast med 250 til konene deres sier at de kan bryte banken igjen.

CYLINDER WORKS-SETTET KOMMER MED EN HELT NY STØPT SYLINDER SOM KOMMER I STØRRELSE OG SLIPET, SOM GIR MOTOREN DIN FLOTTE RINGTETNING OG SLINDERVEGG LANG LIVHET. 

Men du trenger ikke å leve med din feil. De MXA vrakende mannskap har en enkel, eldgammel og velprøvd plan. Du kan gjøre din 250 firetakts dreiemoment, bredere og kraftigere på ett enkelt trinn. Den hemmelige sausen? Kubikkcentimeter. Å, vi mener ikke en dum mengde opp-dimensjonering. Du trenger ikke å gjøre dine 250 til en 325, i alle fall ikke hvis du vil ha grynt kombinert med mer kraft på de riktige stedene. Det er her Cylinder Works '270cc-sett kommer inn. For $694.95, får du en splitter ny sylinder, 3 mm større Vertex-stempel og et kometisk pakningssett. Det er et monteringssett som øker boringen fra 78 til 81 mm, og forskyvningen fra 250cc til 269.5cc. Alt du trenger å gjøre er å fjerne lagerdelene, skyve den nye sylinderen og stempelet på og slippe hodet på plass igjen. Etter firetaktsstandard er dette den enkleste storboremodusen som er kjent for mennesket.Det beste av alt er at dette ikke er et sett som krever at du borer aksjesylinderen ut til skjørtet er tynt nok til å se igjennom. Nei! Cylinder Works-settet starter med en helt ny støpt sylinder med en nikkel silisiumkarbid sylinderhylse som kommer nøyaktig i størrelse og finslipes, noe som gir motoren din god ringforsegling og sylindervægts levetid. Dimensjonene på Cylinder Works storboringssylinder er dimensjonert for å passe til din aksjemotor uten maskinarbeid eller endringer. Kompresjonsforholdet er 14.4: 1, og det smidde høykomprimerende Vertex-stempelet er tilgjengelig i A-, B- og C-størrelser (for senere ombygginger). Utskiftning av stempelsett er tilgjengelig med stempel, ringer, pinne og sirkler for $ 219.32. Komplekse pakningssett er $ 90.73.

Å ja, nevnte vi at når du først har gjort det, vil du ha en perfekt god FC250-sylinder og stempel på hylla, bør du ombestemme deg eller ønske merverdi på videresalgsprisen på din FC250 / 270?

Hva annet gjorde vi for å gjøre Husqvarna FC250 til en Husqvarna FC270? Vi kunne i sannhet ha stoppet med bare monteringssettet. Det er en one-stop shoppingtur. Vi trengte ikke å gjøre noe annet, i stedet for å fjerne bakskjermskjermen (ved å kjøre et KTM / Husky totakts luftfilterbur). Til og med aksjen 14/49 giret fungerte, fordi FC270 motoren hadde gryntet til å trekke den høye giringen.

IKKE BEKYMRE! HVIS DU ER PÅ ET BUDSJETT, ER LAGER HUSQVARNA EKSOSSYSTEM MER ENN
KUN TIL Å LAGE GOD HESTEKRAF.

For de fleste MXA test ryttere, Cylinder Works Husky FC270 mod var for lett. MXA testryttere liker at jobben skal bli vanskeligere, så vi spurte dem hva de ellers mente vi skulle gjøre med FC270. Her er listen over lagt foof. Vær oppmerksom på at vi ikke tror at følgende mods er kritiske, bare glasur på kaken.

EN LISTE OVER ADDEDE YTELSESDELER SOM KAN HJELPE HUSQVARNA FC270

Race Tech. Vi sendte fjæringen til Race Tech for å få et spiralfjærkonverteringssett satt i et ekstra sett med WP-gafler og få lager AER-luftgafflene på nytt. Vi ønsket to sett gafler til sammenligning. Mens sykkelen stod på Race Tech, meldte gutta seg frivillig til å installere en Vortex X10 programmerbar tenning og kartlegge den for VP U4.4 oksygenert løpsdrivstoff. Vi kunne ikke motstå, for bare U4.4 var bra for omtrent 2 hestekrefter, spesielt når den var riktig kartlagt.

FMF. Vi ønsket å hjelpe storboringssylinderen med å puste bedre, og vi la til et FMF Factory 4.1 RCT Ti-system med et MegaBomb-hovedrør. Ikke bare sparte det et par kilo vekt og forbedret overgangen til topp-til-topp, det gjorde det også mulig for oss å fjerne røret uten å måtte fjerne Husky-sjokket først. Ikke bekymre deg! Hvis du har et budsjett, er aksjen Husqvarna eksosanlegg mer enn i stand til å gjøre gode hestekrefter.

Øverst. Ca. Med den ekstra hestekrefter og dreiemoment, var vi ikke bekymret for at girutstyret var for høyt, da det er på lageroppsettet FC250, men vi var bekymret for slitasje på drivlinjen. Siden vår base FC250 allerede hadde mange timer på seg, bestemte vi oss for å bytte ut fremre og bakre tannhjul med Supersprox tannhjul og legge til en ny kjede.

Hinson clutch. Hvis en clutch kan holde opptil ekstra hestekrefter, er det Husqvarnas nesten skuddsikre hydrauliske system, spesielt siden FC250 og FC350 deler den samme clutchen. Men for å være på den sikre siden la vi til et Hinson indre nav, trykkplate, 280 N / m Belleville vaskemaskin og clutchplater.

VP-drivstoff. Cylinder Works FC270 kjører på pumpegass med bestandstenningen, men for å få tilsatt juice, bestemte vi oss for å kjøre oksygenrikt U4.4, noe som krevde at vi omarbeidet den via en Vortex X10 ECU.

Dekal fungerer. Du kan sykle Husky med 270cc med all lagerplast og grafikk, men vi ville at den skulle skille seg ut - stort sett slik at du ville bli lokket til å lese om det. Når vi vil at noe skal se bra ut, går vi til Decal Works.

Diverse. Den største billettgjenstanden var et sett med raskere USA-hjul. Renthal leverte 604 FatBars og Tacky grep. Denne Renthal-kombinasjonsboksen ble fremhevet av ASV-spaker forskjøvet av Works Connection-anodiserte deler og et Motion Pro-gassrør av aluminium. Scar footpegs var biffete.

HVIS DU KJØPTE EN 250CC FIETAKTS I TENKENDE AT DET SKULLE BLI KATTENS MJJØR, BARE FOR Å OPPDATER AT DET VAR LIKE UBEHAGELIG SOM KATTEKLIPPEFEBER, VIL CYLINDER WORKS 270-SETTET GJØRE FEILEN.

HVORDAN fungerte det?

Dette er de beste 690 dollar vi noen gang har brukt på en motor. Vi fikk hestekrefter og dreiemoment ved hvert trinn langs dynokurven - fra så lite som en hest ned til lavt til fem hester til og med gjennom midten. Det ekstra dreiemomentet hjalp det ganske lineære 250SXF kraftbåndet til å bli mer kinetisk. I stedet for å ligge og vente på at omdreiningstiden skulle bygge, kunne vi på FC270 kort skift, snu den til månen eller smelle gjennom girkassen. Den hadde kraft nok til å trekke et høyere gir når det telte. Det slo hardere og mistet ikke noe rev på toppen. Det var søtt. Det beste av alt er at hvis du ikke er bundet av regelboken eller etikken, er Cylinder Works FC270 storboresett den beste måten å få konkurransekraft til en lommebokvennlig pris.

Ikke bare likte vi denne motoren bedre enn strømføreren, vi likte den uten noe mer enn det 3 mm større stempelet, noe som betyr at du kunne bolt på settet og la være godt nok i fred. Det er så bra. Når du først har blitt vant til basismotorsettet 269.5cc, ble alle ettermarkedsprodukter vi boltet med til hestekrefter og dreiemoment. FMF-røret, Vortex-tenningen og VP U4.4 økte kraften, men de gjorde det for mer enn det dobbelte av investeringen i Cylinder Works storboringssett.

De MXA vrakende mannskap valgte å teste Cylinder Works 270 storboresett på en Husqvarna FC250. Dette er flotte 250, men det er også et av de høyest revende firetakene som er laget, med revbegrenseren satt til 14,000 o / min. Denne entydige funksjonen gjør den til en førstekandidat for et stort bore-sett. Hvorfor? Fordi det allerede har mye rev til overs, og dermed vil bli mye mer effektivt når det blir parret til en solid mellomtonehit.

Kort sagt, hvis du bare vil få mer mellomtone ut av 250cc-firetakteren, kan du gå med storboringssettet - med visshet om at det vil fungere bra med alle lagerkomponenter og lett tilgjengelig pumpegass.

Hva med de to settene med WP-gafler? Hver testrytter elsket følelsen av spiralfjærkonverteringssettet i hjørnene. Det fremre dekket sporet bakken som om det var limt på det, takket være den smidige følelsen av spiralfjærer. Paradoksalt nok likte de den progressive følelsen av luftgafflene i større humper og hopp. Under tunge belastninger dypper spiralfjærkonverteringssettet ofte for mye, mens WP-luftgafflene kan finjusteres med lufttrykk for å sykle akkurat der vi ønsket dem. Og de 3 ekstra kiloene som fulgte med konverteringssettet, ble lagt merke til for testryttere i raske overganger og under bremsing. Begge hadde sjarmene sine, men for de fleste MXA testkjørere, WP AER-luftgafflene ga en bedre generell følelse, spart for glansen av spiralfjærgafflene når forhjulet treffer bremsebelegg.

Cylinder Works Husqvarna FC270-settet, som også passer på KTM 250SXF, er som viskelær på en blyant. Det er et gjøresett. Det gjør at feil forsvinner. Hvis du kjøpte en 250cc firetakt med tanke på at den kom til å bli kattens myow, bare for å oppdage at den var så ubehagelig som kattefeber, vil Cylinder Works 270-settet gjøre at feilen forsvinner for mye mindre enn å kjøpe en ny sykkel.

HUSQVARNA FC270 LEVERANDØRELISTE

ASV: www.asvinventions.com
Bolt maskinvare: www.boltmotorcyclehardware.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Sylinder fungerer: www.cylinder-works.com
DeCal fungerer: www.decalmx.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Raskere USA: www.fasterusa.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Motion Pro: www.motionpro.com
Moto sete: www.motoseat.com
Race Tech: www.racetech.com
Renthal: www.renthal.com
Arr: www.scar-racing.com
Overpropos: www.supersproxusa.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Vortex-tenninger: www.vortexcdi.com
VP Brensel: www.vpracingfuels.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com