MXA BYGGER ET TMR / VERTEX 2014 KAWASAKI KX100

Det er uheldig, men vi lever nå i en verden befolket av firestokker. Uansett i hvilken grad offentligheten eller produsentene har skylden, må vi alle leve med konsekvensene. Den ærverdige totakten mistet trekkraft på markedet da hypen på firetakter fanget alles forestillinger (hjulpet av dobbelt fortrengning). Men da lavkonjunkturen rammet verdensøkonomien, ble haken i firetaktens tidligere ugjennomtrengelige rustning altfor tydelig. Firetakene var for dyre å kjøpe og for dyre å reparere. Idretten begynte å krympe og sykkelsalget tok et dykk - bortsett fra på KTM, som omfavnet totakten som et rimelig alternativ i en firetaktsverden. KTM bygde 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc og 300cc to-takter - og høste fordelene.

Det var som om de japanske produsentene kom over to veier som diver i skogen ... og valgte feil. KTM derimot, takket være deres ambisjon, lidenskap og penger, gikk begge veiene på samme tid. De omfavnet ikke firetakter og glemte to-takter; de romantiserte begge designene.

Til slutt, i 2014, bestemte Kawasaki seg for å slå tilbake ved å bygge sine første nye to-takter på 10 år. Kawasaki KX2014 og KX85 fra 100 var alle nye fra grunnen av. Det kan ikke ha vært full frontalangrep som KTM satte på, men det var en start. Minisykler er fremdeles den hellige gral av totakter.

Nå som Kawasakis fornyede KX85 og KX100 har begynt å få trekkraft i showroomgulvene, begynner ettermarkedsbedriftene å merke seg. MXA-vrakemannskapet fikk Tom Morgan Racing og Vertex Pistons til å bruke magien sin på en Kawasaki KX2014 fra 100. Vi ble ikke revet med prosjektet, men i stedet gjort små endringer i områdene som betyr mest. Målet vårt var å bygge en suveren håndterende, ekstremt pålitelig og skarp utseende maskin med et sterkt kraftbånd.

Vi startet med kraftverket. På lager er KX100 kraftbånd veldig enkelt å kjøre. Den er skreddersydd for deltakere, og kraftens rente er nede. Målet vårt var å holde påliteligheten, men produsere et bredere powerband med et solid mellomtonehit. Vårt valg av tunere var den tidligere fabrikkmekanikeren Tom Morgan. Tom har tiår med erfaring med totaktsmotorer, og han forsto hva vi ønsket, noe som mest av alt var for å holde modiene enkle og rimelige. Tom porterte sylinderen og polerte hodet. Dette holdt kostnadene under $ 250. Tom ga oss også noen tips for fastmontering som kan hjelpe KX100 til å komme til sin rett.

Internt byttet vi ut lageret Kawasaki-stempelet for et enkelt-ringet Vertex-stempel. Vi gikk ikke høykomprimeringsveien fordi vi ikke ønsket å bli sladdet med løpsgass. Når vi tok denne beslutningen, måtte vi akseptere at kvaliteten på 91-oktan pumpegass har gått ned i konsistens de siste årene. Tom Morgan foreslo at vi kanskje skulle blidgjøre pumpegassen vår med en prosentandel av VP Racing C-12 for å sikre tilstrekkelig oktan til enhver tid. Eksternt la vi til et FMF eksosanlegg, Moto Tassinari VForce3 vassventil og et Uni luftfilter.

For chassiset hadde vi noen få problemer med fjæringen som måtte tas opp. Enzo kom til unnsetning, selv om gaflene ikke har noen rebounddempende klikkere. Enzo revaluerte gaflene og sjokket for å få dem til å fungere mye bedre for testrytterne våre.

Var vi glade da TMR / Vertex KX100 traff banen? Ja. Kraften ble utvidet og hadde en fin hit på spennende hjørner. Det var ingen grunn til å misbruke clutchen for å komme inn i maktens kjøtt. Suspensjonen syklet høyere i hjerneslaget og var mye mer fullstendig. Vi elsket det stilige utseendet og svarte aksenter i den tilpassede DeCal Works-grafikken.

For mer informasjon, gå til
www.rockymountainatvmc.com, www.morganracingengines.comog www.vertexpistons.com.