MXA BUILDS A 2022 GASGAS MC 450F FABRIKSUTGAVE

MXA er lei av å bygge KTM- og Husvarna -prosjektsykler som ser ut som handleturer gjennom Power Parts -katalogen, og valgte gaffel, støt, motormodus, grafikk, hjul, dekk, stenger, trippelklemmer og bremser fra det best mulige valget, selv om det betydde Kraftdeler.

MXA BUILDS A 2022 GASGAS MC 450F FABRIKSUTGAVE

Motorsykler er veldig personlige ting. De ser ut til å være laget av metall og plast, men den virkelige substansen er håp og drømmer. Hver ny sykkel er full av muligheter. Det bringer en svimmelhet til selv den mest grizzled veteranen i sporten når han kaster et bein over en ny sykkel for jomfruturen. Prosjekt sykler er ikke annerledes; hvis det å få en ny sykkel er som å henge en Renoir over mantelen, er en prosjektsykkel som et maleri med glød av Picasso. En prosjektsykkel er et tomt lerret - kast maling på den slik du vil. Du velger hver del for å tilfredsstille bare en fyr - du!

“DU KAN GJØRE HVA DU VIL MED DET. HVORFOR BYGGER DU IKKE EN GASSFABRIKSUTGAVE UT AV DET SOM EN PROJEKTSYKKEL? DU HAR KOMPLETT KONTROLL OVER HVORDAN DU BYGGER DET - GÅ VILD! ”

Historien startet med en hardcore KTM -racer ved navn Kent Reed. Tilgi Kent for å ha mer penger og mindre selvkontroll enn resten av gutta han stiller opp med bak startporten på sin lokale bane. Han elsker KTM Factory Editions; han elsker dyre deler; han elsker å slippe penger på sykkelen. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Takket være Twisted Development -kartene kjørte motoren i et langt og sterkt lineært trekk fra topp til bunn. Det tillot Coppersmith Aero/Hybrid gaffel og MX-Tech National sjokk å gjøre sitt beste arbeid. GEARET: Jersey: Thor MX Pulse Air. Bukser: Thor MX Pulse Air. Hjelm: Thor MX Reflex. Goggles: Viral Brand Factory Series. Støvler: Sidi Atojo.

Vi gir deg Kents bakgrunnshistorie fordi Kent bestemte seg for å bytte fra KTM til GasGas ut av det blå. De MXA gjengen ble sjokkert! Nå tror du kanskje at en GasGas bare er en rød KTM, men for Kent er det den blankeste av alle kanvaser. Han var klar til å slippe løs sin indre Pablo.

Dessverre gikk skjebnen inn for å stoppe Kents GasGas -drøm i sine spor. Nakken hans begynte å gjøre vondt da han snudde den. Kents lege sa at tre av nakkevirvlene hans hadde kollapset, og det var bra at Kent kom for å se ham da han gjorde det, for hvis Kent hadde nyset, kunne han ha blitt lammet. De utførte akuttkirurgi for å stabilisere de tre ryggvirvlene ved å bure dem. Da det ikke fungerte, gikk de tilbake et par måneder senere og bygde en eksotisk utseende hengebro laget av bolter, braketter og kabler for å stabilisere titanburene.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testryttere elsket Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet. Den bruker en Ohlins demper og spiralfjær i det ene gaffelbenet og veldig lavt lufttrykk i det andre benet.

En dag ringte Kent til Jody og sa: "Jeg har nettopp hentet min nye GasGas MC 450F, og jeg kommer til å stikke innom huset ditt på vei hjem." Det virket rart at Kent hadde gjennomgått kjøpet av GasGas da han ikke kunne kjøre bil, snu hodet eller se ned. En time senere dro hans røde Ford -pickup, kjørt av en liten kvinne med Kent som kjørte hagle, ned Jodys lange innkjørsel.

"Hjelp meg med å tømme den," sa Kent til Jody, som i Kent-speak betydde, "last den ut for meg."

“Hvorfor losser jeg GasGas -en din hjemme hos meg? Hvorfor tar du det ikke med deg hjem? " sa Jody.

“Fordi jeg ikke kan tømme den. Jeg kan ikke plukke den opp, og jeg kan ikke ri den, så jeg gir den til MXA».

Jody svarte: "Vi har vår egen GasGas. Vi trenger ikke din. "

"Du kan gjøre hva du vil med det. Hvorfor bygger du ikke en GasGas Factory Edition ut av den som en prosjektsykkel? Du har full kontroll over hvordan du bygger det - gå vilt! ” Med det kom Kent tilbake i lastebilen sin og brunettsjåføren hans kjørte ham bort.

OVERraskende, FOR EN RIK GUTT, KENTS IDÉ FOR Å GJØRE OSS SINNE NYE SYKKEL SENSE. JODY, DARYL, JOSH OG DENNIS SAT NED OG FORMULERT EN SPILLPLAN

Overraskende, for en rik fyr, var Kents idé om å gi oss sin nye sykkel fornuftig. Jody, Daryl, Josh og Dennis satte seg ned og formulerte en spillplan.

(1) Vi trodde vi kunne bygge en racersykkel bedre enn en Factory Edition ved å bryte formen på hvilke deler som skal spesifiseres.

(2) Vi ønsket ikke å bygge en ny prosjektsykkel med KTM Power Parts trippelklemmer, Power Parts -hjul, et Power Parts -sete, Power Parts -spaker, Power Parts -konusventilgafler, et Power Parts Traxx -støt og Power Parts -plast. Ingenting mot å bygge en Power Parts-utstyrt prosjektsykkel, men vi har gjort det for mange ganger før.

(3) Vi bestemte oss for å velge gafler, sjokk, motormodeller, grafikk, hjul, dekk, stenger, trippelklemmer og bremser fra de best mulige valgene vi hadde gode erfaringer med, selv om det betydde kraftdeler.

(4) Vi ville utelukkende fokusere på ytelsesmodus - det betydde gafler, sjokk, bremser, motor, dekk, gir og kartlegging - no Foof '. Kents ønsker og ønsker ble ikke ignorert. Tross alt var det sykkelen hans; men da han ba om noen ettermarkedsdeler, ble ordet "nei" brukt mer enn ordet "ja". Faktisk fikk Kent bare Raptor -fotpinnene og Hoosier -dekkene fra sin lange liste.

(5) Vi ville ikke forhaste prosjektet, hovedsakelig fordi under pandemien de utvalgte delene ikke alltid var lett tilgjengelige på et øyeblikks varsel. Men i stedet for å bytte til en alternativ leverandør, ble vi alle enige om å vente, blant annet fordi Kent lovte å komme tilbake til racing så snart han fikk legens løslatelse, noe som ga oss minst fire måneder.

(6) Ved en stemme på 3 mot 1 ble vi alle enige om at Dennis Stapleton skulle bygge sykkelen og vi andre ville spore delene.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Det som følger er en oversikt over delene vi valgte, hvorfor vi valgte dem, og hvorfor vi tror KTM Factory Editions må følge planen vår, ikke nødvendigvis vår deleliste, men vår plan om å fokusere på delene som betyr noe, ikke bare Foof 'og tingene de har for hånden i - tør vi si det - Power Parts -katalogen.

KTMs Powers Parts -utvalg er flott! Den har hundrevis av veldig kule deler, spesielt når det gjelder suspensjonskomponenter, men disse Cone Valve -gaflene kommer aldri videre til en fabrikkutgave. Vi tror fremtidens fabrikkutgave burde være mer som Red Bull KTM -fabrikksyklene og mindre som en shoppingtur gjennom det som er tilgjengelig. Legg de gode tingene på det og belaste oss for det. Det er det vi prøvde å gjøre med vår GasGas MC 450F prosjekt racer.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Vi hadde ingen tvil om hva vi ønsket da vi valgte den beste gaffelen for våre formål

Det er ett luft-til-fjær-konverteringssett som kombinerer det beste fra begge verdener. I hovedsak er Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet 50 prosent Ohlins (demping) og 50 prosent WP (luftfjær).

Ideen bak Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet er å bruke Ohlins TTX-kassetten og spiralfjæren for å håndtere de små til mellomstore støtene, og når gaffelen beveger seg gjennom slaget, får lufttrykket til å stive inn gafler. Når den er riktig konfigurert, får du den smidige følelsen av en spiralfjær med bunnmotstanden og påfølgende lading av en luftgaffel.

MXA kjørte en 4.5 N/mm gaffelfjær i dempingsbenet med komprimering og rebound -klikkere satt på 14 klikk ut. I WP -luftgaffelbenet løp vi 55 psi. Hvorfor så lite lufttrykk? Fordi 4.5 N/mm spiralfjær håndterer all den første gaffelkontrollen, og det lave lufttrykket ikke forstyrrer gaffelen som føles som en fjærgaffel. Faktisk føltes det identisk med en Ohlins spiralfjærgaffel. Da gaffelen beveget seg oppover i sitt slag, økte lufttrykket inne i WP-benet for å gi motstand mot hold og bunn mot store treff. Ryttere kunne finjustere følelsen av gaflene med Ohlins 'komprimering og rebound -justerere. Det bør bemerkes at Ohlins klikkere er mye mer effektive enn Showa, Kayaba eller WP justerere. Det føltes som om ett klikk tilsvarer to klikk på en vanlig gaffel. Testryttere varierte aldri mer enn et par klikk i begge retninger for å få gaffelen oppringt. I tillegg kan lufttrykket økes eller reduseres for å endre gaffelens generelle motstand.

Vi brukte zip-tie-metoden for å velge den beste lufttrykkinnstillingen. Vi satte trykket til vi hadde 1 tomme ubrukt reise mellom glidelåsen og gaffelbunnen; men hvis lufttrykket måtte økes over 95 psi byttet vi 4.5 N/mm gaffelfjær for en 4.7 N/mm fjær. Dette skjedde bare med Pro -ryttere.

Testryttere elsket Coppersmith Aero/Hybrid gaffelsettet. Installasjon av Coppersmith Aero/hybrid-settet i bare ett gaffelben sparer vekt over en tradisjonell spiralfjærgaffel, reduserer fraktkostnadene med det halve og gir Ohlins demping. Det selges for $ 895.00 (med gjør-det-selv installasjonsinstruksjoner). Gaflene våre ble imidlertid belagt av Coppersmith, noe som økte prisen betydelig. For mer informasjon, ring Coppersmith Racing på (330) 724-2900 eller besøk www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testryttere klaget over overstyring inn i hjørnene og understyrte ut med stocke GasGas smidde trippelklap. De rødanodiserte X-Trig ROCS trippelklemmene løste det.

MXA GJØR INN I TINGENE DU HAR HÅNDT PÅ OG HÅNDT PÅ

Hver MXA testrytteren har vært kritisk på et eller annet tidspunkt av GasGas MC 450F, MC 250F eller EX 350F frontend overstyring inn i hjørnene og understyring ut. Til slutt falt vårt kritiske blikk på de 22 mm forskjøvne, smidde, GasGas trippelklemmene. Vår første løsning var å øke GasGas trippelklemmens dreiemomentspesifikasjoner. Vi følte at 17 N/mm på den øverste klemmen og 12 N/mm på den nedre klemmen som vi hadde lånt fra vår test -KTM ikke var stive nok. Vi økte den øverste trippelklemmen til 20 N/mm og satte de nederste til 15 N/mm. Dette syntes å hjelpe - og noen testryttere gikk til 22 N/mm på toppklemmene.

Men i de påfølgende testøktene kjørte vi GasGas trippelklemmer (ved 20/17 N/mm) mot KTM billett trippelklemmer. Billetklemmene forbedret hjørnens nøyaktighet, og KTM trippelklemmene kom med gummimonterte styr i stedet for GasGas 'solidmonterte stenger.

I det som etterligner "Domino -teorien" i Sørøst -Asia under Vietnamkrigen, da vi gikk fra trippelklemmene til mer dreiemoment på boltene, til de svarte KTM -klemmene, ble det tydelig at dette bare skulle stoppe når vi sette på X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) delt trippelklemme ($ 899) med de nye lavprofilerte Flex Fit-stangfestene ($ 190).

Så vi kontaktet Technical Touch og fikk et rødt anodisert sett med ROC -klemmer til vår GasGas MC 450F. Alle våre styreproblemer med GasGas forsvant, og den ekstra puten til Flex Fit reduserte vibrasjoner fra de tidligere solidmonterte GasGas-stangfestene. For mer informasjon, ring Technical Touch på (909) 949-4155 eller besøk www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 MX-Tech National shocks astronautlogo passer fordi dette sjokket er romalder. Den har størst justerbarhet av ethvert sjokk som er tilgjengelig.

VI GJET SØKE FOR DET ULTIMATE STØTET FOR VÅRE PROJEKTGASSER

I motsetning til i gamle dager da en racer kunne velge mellom Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa og Marzocchi sjokk, har dagens racere bare tre valg for moderne motocross - Ohlins, WP eller MX -Teknikk. Vi valgte å gå med MX-Tech National sjokk fordi den er utstyrt med interessant teknologi, flotte belegg og mest mulig justerbarhet for ethvert sjokk som er tilgjengelig. I tillegg er den håndlaget i USA. Det koster $ 2400, men har nesten ubegrenset tuningpotensial. Den har høyhastighets komprimering, midthastighetskomprimering, lavhastighets bypass, lavhastighets rebound og mid-speed rebound.

Alle disse justererne forvirret noen av testrytterne, men i løpet av testprogrammet justerte vi dem en om gangen. Vi sendte rytteren ut for å prøve en innstilling, og da, og først da, ville vi gå videre til neste klikk. Vi startet med lavhastighets bypass. Lavhastighets bypass-klikkeren er akkurat det den sier-en bypass-krets. Det åpner støtets bevegelse ved lave hastigheter, slik at det blir friere i alle retninger. Kort sagt, mer av dempningskraften får lov til å omgå kretsen. Deretter justerte vi mellomhastighetskomprimeringsklikkeren. Mellomhastighetsklikkeren styrer mengden trykk som flyttes mellom hovedkompresjonsventilen og lavhastighets kompresjonsdemping. Dermed kan vi øke lavhastighets bypass-justeringsområdet ved å øke midthastighetskomprimeringen. Deretter justerte vi høyhastighets komprimeringsklikkeren. Den fungerer via en avsmalnende kjegle og progressiv fjær. Den har størst innvirkning på høyere sjokk-akselhastigheter. Til slutt justerte vi lavhastighets rebound-klikkeren. Ikke juster returen før du føler at du har en god forståelse av hvordan de tre kompresjonsjusteringene fungerer.

Vi tok oss tid til å lære hvordan justererne ikke bare fungerte, men samhandlet med hverandre. Når vi fikk det i ballparken, var det en skjønnhet. Ja, det tok tid å sette den opp, men den er utstyrt med den beste teknologien, bruker de beste beleggene og har størst justerbarhet av alle tilgjengelige støt. Sjokket er mer enn et kilo lettere enn lager. Den har en 18 mm, DLC-belagt, induksjonsherdet støtskaft, og sjokkhuset er Kashima-belagt. Det er et Huck Valve hastighetsfølsomt bunnkontrollsystem i det som stopper sjokket ved full reise uten den harde piggen som finnes i de fleste aksjestøt.

Når den er slått inn, trosser den steinsprut, rasel og støt fra en motocrossbane. Det er verdt pengene - hvis du er villig til å ta deg tid til å lære å bruke det. For mer informasjon, ring MX-Tech på (877) 850-5114 eller besøk www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13Jakten på ferdige hjul med røde smidde nav, svarte felger og røde eikernipler førte oss til danskbygde NacStar-hjul.

HVA I VERDEN ER NACSTAR -HJUL?

MXA ønsket et sett med kvalitetshjul som ikke ville ødelegge banken. I tillegg ønsket vi ferdige hjul med røde smidde nav, svarte felger og røde eikepupper. Søket vårt ble hjulpet av den tidligere KTM -mekanikeren David O'Connor, som foreslo at vi snakket med Lasse Andersen på NacStar. NacStar -hjul ble startet i Danmark i 2018. I løpet av to år etter utvikling kom de med sine Works -hjul.

Nacstar bruker japansk, svartanodisert 7050-T6 aluminiumsfelger snøret til smidde, CNC-bearbeidede 6061-T6 aluminiumsnav med 304T eiker i rustfritt stål og 7075 aluminiumsnipler. I tillegg har NacStar -bakhjulet tre lagre (to på tannhjulsiden og en på skivesiden). KTMs OEM -bakhjul har bare to lagre. Best av alt, det komplette NacStar -hjulsettet selger for bare $ 599 per sett for Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki og Yamaha. De smidde navene er tilgjengelige i svart, blått, gull, oransje, grønt og rødt (eikerniplene kan bestilles i samme farger).

De MXA testrytterne var nervøse for å kjøre på nye hjul fra et nytt selskap, men etter den første turen strammet vi eikene og glemte dem i hovedsak. Når de tok et sett, holdt de godt ut. Vi sjekket dem på løpsdag morgen og hadde aldri et eneste problem. For mer informasjon, ring Nacstar på (951) 219-9675 eller besøk www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo graverte MXA-logoen inn i de CNC-bearbeidede tennings- og clutchdekslene og forsynte oss med gripertrampebånd, hovedsylinderdeksler og bremsespiss. Vi la til FCP-hodestag, Power Part bolt-on skid plate, Pro-X tannhjul og TM Designworks kjedeguider.

FØLGER DEN MEST LOGISKE MOTORBESLUTNINGEN FOR VORES FORSIKTIGE RACER

Halvparten av MXA testryttere så ingen grunn til å jobbe med aksjegassens dynamikk med mindre vi planla å gjøre det enda enklere å sykle. De ville ikke ha noe mer aggressivt. Den andre halvdelen ønsket bedre gassrespons, et hardere treff og raskere turtall gjennom mellomtonen. De to sidene var i uenighet. En gruppe ønsket ikke å rote med hodeport, høykomprimerte stempler, ventilfjærer eller racergass. Den andre ville gå for fullt.

Når du er i tvil, ringer vi alltid Jamie Ellis på Twisted Development for å få råd. Jamie sa at han kunne tilfredsstille begge gruppene med testryttere uten å berøre motoren. Vi måtte legge til den elektroniske flerbryteren fra KTM Power Parts-katalogen, og han ville installere en Vortex X10 tenningsboks med to kart i. Kart 1 ville være mer aggressivt, slå hardere og turtall raskere. Det ville øke kraften for mer kjøring ut av hjørnene. Kart 2 ville redusere motorbremsingen slik at GasGas MC 450F kunne friløbe til svinger uten så mye dekompresjonsbremsing, noe som igjen ville fungere godt med den mykere lav-til-midten overgangen. Hva en slam dunk motor mod. Alle var fornøyd, og ikke overraskende foretrakk noen av testrytterne som ikke ønsket mer strøm, Kart 1, og noen av kraftforhandlerne bestemte at Map 2 var perfekt for dem.

Dette er en enkel mod, men det er ikke billig, ettersom du må kjøpe en Vortex X10 ECU og få Twisted Development til å kartlegge det for deg; Vortex er imidlertid lett å stille inn når den er kartlagt og rommer opptil 10 kart - og den fungerer med alle GasGas, née KTM, tenningssensorer, pluss trekkraftkontroll og lanseringskontroll.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Tro det eller ei, du kan kjøpe Brembo arbeidsbremser fra Power Parts -katalogen.

La oss trekke opp og stoppe dette dyret med de beste bremsene som er tilgjengelige

Tre år siden, MXA valgte tre testryttere og bygde en spesiell ett-minutters bane som inkluderte lerret, myke berms, hardpack og en rask straight som krevde maksimal bremsing. Vi hadde også et mannskap av mekanikere tilgjengelig for å bytte mellom Brembo-, Magura- og Factory Brembo -bremsene som vi testet. Vi fokuserte bare på forbremser, og her er det vi fant.

Vinneren ble Factory SXS Brembo -bremsen. Først trodde vi at fabrikkbremsen var for kraftig. Den store forskjellen mellom Brembo Factory -bremsen og Brembo -bremsen på lager er tykkelsen på tykkelsen. Factory bremsekaliper er tykkere og støtter putene med en sterkere struktur. Du kan føle stivheten når du tar tak i fabrikkbremsen. Når du tilpasser deg hvor rask utviklingen er, kan du bruke en finger [til og med pinkifingeren] for å stoppe; Men hvis du gikk sakte, fikk den raske utviklingen av Factory Brembo -bremsene dem til å føle seg for kraftige. Men når du gikk fort, var fabrikkbremsene en drøm. Sammenlignet med den gripende følelsen Magura-frembremsen eller den altfor progressive Brembo-frembremsen, gikk Factory Brembo-bremsene hardt og raskt, men etter omtrent 50 prosent bremsekraft så det ut til å bli mer progressive. Det føltes som to bremser i ett system.

Utrolig nok tilbys disse Brembo -bremsene til publikum gjennom KTM Power Parts -katalogen. Kickeren? De koster $ 1000 stykket og er bare tykkelsen. Du må bruke hovedsylinderen og bremselinjen fra din GasGas for å få dem til å fungere. Og arbeid de gjør.

TESTKJØRERE ER MYE. DE FØLER AT Tvinge til å klage om noe - ELLER ALT OM DE KAN BLI BORTE MED DET. IKKE DENNE GANGEN. LITT SPIFF SKADER ALDRI NOEN. DET BLINGER DET ER EN FEIL

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Har ikke lyst til å gå opp MXAProsjektet GasGas MC 450F for mye, valgte vi nøye Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor og Hoosier for den siste finpussen.

Grafikk. Vi liker måten GasGas terrengmodellene tilførte mer hvit til grafikkpakken og bestemte oss for å kopiere den. Vi sendte Decal Works et grovt diagram over hva vi ønsket. De sendte oss tilbake et prøvebevis. Vi gjorde en endring, og da grafikken kom tilbake, så de fantastisk ut.

Clutch/tenningsdeksler. Vi likte ikke det uferdige utseendet på aksjekoblingsdekselet, så vi ringte Nihilo Concepts i Florida for å CNC-maskinere og gravere oss spesielle Motocross Action-deksler. Tenningssiden var rød eloksert, og clutsiden var svart eloksert. I tillegg har vi også lagt til bremse- og clutch-hovedsylinderdeksler, bremsetrommel og formpassende gripetape for rammen.

Stenger/grep. Vi byttet lager av sølv GasGas Neken-styr for ODI Podium Flight MX-stenger (modell 626) og utstyrte dem med ODI Emig Pro V2 låsegrep.

Drivverk. Vi gikk med Pro-X tannhjul og TM Designworks kjedeguider og bufferklosser.

Hodet blir stående. Vi har hatt lykke til på KTM -rammer, som inkluderer Husqvarna- og GasGas -rammer, med FCP -aluminiumshodestag. Hodestagene på 400 dollar gir en bedre følelse og er konstruert for å forbedre håndtering, sving og trekkraft. Vi har også lagt til fotpinnene i titan på $ 109.

Setetrekk. Nesten hver MXA testrytteren hadde problemer med glattheten i GasGas -setetrekk, men siden dette ofte er et spørsmål om personlig valg, måtte vi balansere ønskene til de som ikke liker aggressive gripeseter og de som gjør det. Vår løsning var Motoseats tre-seters trekk-setetrekk. Vi bestilte setetrekk på 59.95 dollar i rødt med hvite folder.

Kents ønskeliste. De eneste tingene på Kents liste over produkter som han ønsket og fikk var Raptor titan fotpinner, Hoosier IMX25S forhjul og IMX25 C100 bakdekk. Vi ønsket en 110-19 bak, men Hoosiers 110 dekk er nærmere 100-tallet, mens 120-tallet er mye nærmere 110 enn 120. Så, vi satte på en 120-19 bak.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Hvis føttene dine kan gli av Raptor Apex fotpinnene i titan, må sålene ha kommet av støvlene.

OG SÅ KOM TIDEN TIL Å BRUKE SYKKELEN VI BYGGTE TIL KENT

Dette var sannsynligvis en av de mest fantastiske prosjektsyklene vi noen gang har bygget. Ja, det ser kult ut, men det var ikke det som gjorde det fantastisk. Ja, den hadde en esoterisk blanding av deler på den, men det samme gjør de fleste prosjektsykler. Det som var så fantastisk med det, er at hver testrytter elsket det. Da den første testrytteren som ble tilordnet å kjøre GasGas MC 450F kom igjennom alt oppsettet som kreves på Coppersmith Aero/Hybrid gafler og MX-Tech MXT National shock som passet til hans vekt, hastighet og stil, kjørte den neste testrytteren i tre motos og har aldri forandret noe. Den tredje testrytteren kom inn og sa: “Ikke endre noe; det er perfekt." Vi fikk den fjerde testrytteren til å gjøre noen endringer, men han kom alltid tilbake til innstillingene som den første rytteren hadde valgt to dager tidligere.

Vi har aldri sett det før. Testryttere er kresne. De føler seg tvunget til å klage på noe - eller alt hvis de kan slippe unna med det. Ikke denne gangen. Nå som Kent Reed fikk legens utgivelse og ønsker å begynne å løpe neste helg, nøler vi med å gi denne sykkelen tilbake til ham.

Du vil kanskje også like