KAN DU VINNE PÅ HONDA CRF2008 i 450? DET KAN DU VEDDE PÅ

Klikk på bilder for å forstørre

2008hondacrf450action1Når årene går, forsvinner minnene våre om hvor stor Honda CRF2008 450 var, og fortsatt kunne være. Honda CRF2017 450 bringer det hele tilbake i fokus. Vi prøvde å utbedre det med en total makeover av en 2008 CRF450.

Når tiden går videre med hvert år som går, blir vi mer og mer påminnet om at Honda CRF2008 i 450 var en ekte klassiker. Det var sykkelen hver produsent prøvde å gjenskape, og hver rytter ville løpe. 2008 lyste raskt, skuddsikker og ergonomien var suveren. Men 2008 markerte slutten på en æra for Honda. Det var det siste året Honda CRF450 skulle bli forgasset. Det var også kulminasjonen av den endelige foredlingen.

Året etter avduket Honda en radikalt ny 2009 CRF450 som etter vår mening var et stort skritt bakover. CRF2009-tallet fra 2016 til og med 450 hadde svake motorer, skodde koblinger, mistenkt fjæring og bisarre håndteringstrekk. Så fantastisk som 2008 CRF450 var (det var siste gang Honda vant MXAs 450 Shootout), tjener sykkelen som en påminnelse om farene ved å leve i forkant med teknologien. Dessverre, da Honda trakk ned CRF2008-tegningene i 450, kastet de babyen ut med badevannet. Når Honda introduserte 2017 Honda CRF450, uttalte de faktisk at de brukte 2008 CRF450 som sitt mål (i den grad de fløy de gamle 2008 testrytterne for å prøve ut 2017 for å sikre at Honda var på høyre side spor).

honda2008spreradTakket være Cycra and Decal Works MXAs 2008-Honda ser ikke gammel eller sliten ut - selv om den etterligner en Suzuki med den gule fargepaletten.

I årene siden har CRF2008 450 kommet opp i samtale flere ganger enn vi kan telle. Det er en maskin som veldig godt kan betraktes som en av de beste firetaktsmotorsyklene som noen gang er produsert. Dessverre har tidens sand flyttet oss lenger bort fra glansdagene til CRF450. Vi lengter kanskje etter den mektige 2008-modellen, men for hvert år som går, blir den ærverdige "oh-eight" mer en relikvie enn en motorsykkel. Sannheten blir fortalt, men vi ønsket å se på fortiden, sjekke seks og se om etterpåklokskap er 20-20 eller 20-450.

VÅR PLAN VAR Å OMBYGGE DET TIL DET BESTE AV VÅR MAKTIGHET, HVIS DU GJØR MINDRE VIL FORLATE FORMÅLET TIL PROSJEKTET FØR VI HAR STARTET.

Gjennom de siste åtte årene har vår gamle CRF450 blitt slått og misbrukt. Vi bestemte oss for å rehabilitere den misbrukte OEM-koblingen med et skuddsikkert, full-Hinson oppsett.

Så du kan forstå spenningen vår da vi klarte å finne en Honda CRF2008 fra 450 som var moden for en oppdatering. Ikke overraskende hadde sykkelen vært godt brukt og dårlig misbrukt. Utallige timer hadde blitt lagt på Unicam-motoren, og rutinemessig vedlikehold var tilsynelatende en ettertanke. Vår potensielle reisende i Honda CRF2008 i 450 trengte litt øm kjærlig omsorg, så vi åpnet sjekkheftet og gikk på jobb. Vi ønsket å bygge en 10 år gammel sykkel som fortsatt kunne vinne i dag. Det var målet vårt.

Å forynge prosjektet CRF450 var en kjedelig prosess, men som å bla gjennom en gammel årskole på videregående skole, fikk det oss til å føle oss nostalgiske. Da vi demonterte sykkelen, føltes det som om vi skulle ta en tur nedover minnebanen. Nye deler ble bestilt. Motoren var sprukket åpen. Hjulene og plasten gikk i søpla. Som regel har ikke MXA-vrakemannskapet et fastsatt budsjett for prosjektsyklene sine; Hvis vi gjorde det, ville de gått over budsjettet enn en Abrams M1-tank. Planen vår var å gjenoppbygge det etter beste evne, få penger til skade, for å gjøre mindre ville beseire formålet med prosjektet før vi selv startet.

Honda had it all figured out in 2008—then they lost their way for the next eight years,
Honda hadde funnet ut alt i 2008 - da mistet de veien de neste åtte årene,

Det var ingen tvil om at vi trengte nye deler. Sykkelen vår var gammel og godt brukt. Hvor skal jeg starte? Vi startet med et Hot Rod bunn-endesett (veivaksel, hovedlager og pakninger), ny sylinder Works-sylinder (med standard bore), Vertex høykompresjonsstempel og kometisk topp-pakningssett. Vi tenkte på å gjenbruke kammen, men å skjule en fullstendig oppdatering virket kriminell, så vi valgte et Stage Two Hot Cams-oppsett. Vi sprang også etter en skuddsikker Hinson-clutch.

It seems like forever ago that EFI technology took over from carburetors. The power of the old carbureted bikes is remarkable. Yes, we had to deal with jetting issues, but the powerband was sweet.Det virker som for alltid siden at EFI-teknologien overtok fra forgassere. Kraften til de gamle karburerte syklene er bemerkelsesverdig. Ja, vi måtte ta tak i problemstillinger, men strømbåndet var søtt.

Med en ny motor var vårt neste trinn å demontere Keihin FCR-forgasseren og rengjøre hver krik og krumme fra denne fantastiske gjenstanden fra fortiden. Når vi kjente oss til den velprøvde Keihin, benyttet vi oss av gamle taktikker, for eksempel å kutte membranen til null og koble til gasspumpen. Problemer løst.

Vår mest åpenbare oppdatering var estetikken. Vi brukte et gult Cycra Racing Powerflow-sett og Raskere USA-hjul parret til Dunlop MX3S dekk. Når pakken var komplett, var det endelig tid for å rippe rundt banen og få gledelige minner fra den upåklagelige Honda CRF2008 som kom flom tilbake. Det første testerne våre la merke til da de traff sporet, var den tunge følelsen av sykkelen sammenlignet med den nyere generasjonen CRF450-modeller, som er lettere og mer aggressive med førerhuset fremover. Selv om vektforskjellen mellom gammelt og nytt bare var noen kilo, merket det seg. Like merkbar var hvor mye mer stabilt 450-chassiset føltes i det grove. Den sporet utrolig rett og var ikke rykende som de nyere modellene. Men i luften og ved inngangen til hjørner føltes det som en tank (kanskje en Abrams M2008).

Surprisingly, all these years later our 2008 CRF450 is still competitive with the new technology of the bikes today. It was refreshing to discover how good we had it back in 2008.
Overraskende nok, alle disse årene senere er 2008 CRF450 fortsatt konkurransedyktig med den nye teknologien til moderne sykler. Det var forfriskende å oppdage hvor bra vi hadde det i 2008.

Vekt til side, la vi også merke til den rå, uhemmede kraften til FCR-karburerte sykkel. Ikke la noen fortelle deg at bensininnsprøytede sykler har mer håpepotensial enn karburerte sykler. CRF2008 vår i 450 var skremmende rask sammenlignet med en CRF2009 2016-450. Kraften var eksplosiv, med mer enn nok bunn og mellomtone grynt til å tilfredsstille våre Pro-nivå testere. Det hadde det til slutt brukbare kraftbåndet som var raskt, dreiemoment og håndterbart. Ja, motoren meldte seg fortsatt litt for tidlig, selv om den ikke var så tidlig som CRF 2009-2016. Heldigvis har den mer enn nok dreiemoment og hestekrefter for å dra neste gir, uansett hvor snart vi skiftet.

Tilbake i 2008 hadde CRF450 Showa-gafler rykte på seg for å være harde. Å vite dette på forhånd, takket være åtte års historie, var vårt primære mål å glatte ut hardheten. Vi hadde Mike Battista i arbeid på gaflene våre, fordi han hadde vært en spiller på Team Honda i glansdagene. De revolverte gaflene var progressive og sugde støtene ganske bra. Men MXA-testkjørerne var ikke så fortryllet av sjokkinnstillingen. Bakenden hadde en tendens til å sparke som en uhyggelig hest. Heldigvis, med å redusere sag og stivne komprimering med høy hastighet, fikk sykkelen til å sykle høyere i slaget og holde seg like rett som en fløyte. Hvis du er en lojal Honda-rytter, fra 2007-2007-perioden, har du allerede en fjærmottaker på hurtigvalg, som fikset din gamle hest og kan fikse denne også.

We switched to yellow Cycra plastic, Applied triple clamps, Rental bars and a Works Connection hour meter.
Vi byttet til gul Cycra-plast, anvendte trippelklemmer, Renthal-stenger og en Works Connection-timemåler.

Likte vi hva denne gamle hunden hadde å tilby? Absolutt. Kunne du vinne på denne sykkelen i dag? Det kan du vedde på. Ville vi gå til startstreken i dag på en 2008-sykkel? Du vedder på at vi ville gjort det. Det kan være sant at du ikke kan gjenoppleve fortiden, men vi skulle ønske vi kunne, fordi vi savner eksplosiviteten til de gamle karburerte syklene. Ikke så sprø som EFI-sykler, karburerte sykler har den magiske evnen til å produsere ikke bare riktig mengde strøm, men den lille ekstra biten når du trenger det. 2008 CRF450 er gammel teknologi, men det beviser at nyere ikke alltid er bedre.

MXA-VIDEO AV VÅR 2008 CRF450 PROSJEKSYKKEL

MXA'S HONDA CRF2008 LEVERANDØRER 450

Rocky Mountain: www.rockymountainatvmc.com eller (800) 336-5437
Sylinder fungerer: www.cylinder-works.com eller (515) 251-4070
Hot Cams: www.hotcamsinc.com eller (515) 402-8200
Hot Rods: www.hotrodsproducts.com eller (515) 402-8100
FMF Racing: www.fmfracing.com eller (310) 631-4363
Cycra Racing: www.cycraracing.com eller (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net eller (800) 874-1223
Renthal: www.renthal.com eller (877) 736-8425
Anvendt: www.appliedrace.com eller (800) 853-0555
Dunlop dekk: www.dunlopmotorcycle.com eller (800) 845-8378
DeCal fungerer: www.decalmx.com eller (815) 784-4000
MB1 Suspensjon: www.mb1suspension.com eller (951) 371-5045
Moto sete: www.motoseat.com eller (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com eller (909) 946-2942
Tusk: www.tuskoffroad.com eller (800) 336-5437
Raskere USA: www.fasterusa.com eller (951) 600-7048

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

v

Du vil kanskje også like