VI RIDER ANDY JEFFERSON'S BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F

Selv om Andy Jeffersons personlige GasGas racersykkel er full av arbeidsdeler, er det ingenting som avslører den største hemmeligheten – at den har en 366 cc motor med tyngre sveiver, fungerer girkasse og et off-road sylinderhode. På utsiden, for alle å se, er 52 mm arbeidsgafler, 30 mm foraksel, WP dropout Trax shock og Brembo fabrikkbremsekalipere.

Uansett hvordan du skjærer det, er Andy Jefferson et ikon i motocrosssporten. Han ble håndplukket av Pro Circuits Mitch Payton til å bære Husqvarna-banneret for Mitchs team for nesten 40 år siden. For Andy, en fattig gutt fra SoCal-ørkenen, var sjansen til å kjøre på samme lag som Tony DiStefano, Jeff Jennings og David Gerig en drøm som gikk i oppfyllelse. Han var vant til å sykle på en lånt sykkel fra en venns Victorville Suzuki-butikk og betale utgiftene med gevinsten. Han måtte kjempe for anerkjennelse, og selv om Andy aldri ville si det, er det mulig at det var rasistisk skjevhet i motocrossverdenen i 1979. Jefferson vant lokale SoCal-løp, Trans-Cals og Golden State-arrangementer, men han måtte se på rytterne han slo får støtteavtaler mens han slet. Andy hadde nesten ikke noe håp om å få en fullsponset tur før Mitch Payton ringte og tilbød ham en plass på Pro Circuit-laget. Andy ble sjokkert den første dagen han dro til Pro Circuit og de ga ham to splitter nye sykler, en boks full av reservedeler og nytt kjøreutstyr. Den dag i dag mener Andy at han skylder Mitch Payton og Husqvarna en takknemlighetsgjeld for å ha kvittet seg med det verste av samfunnets tabuer og tro på ham.

Andy betalte Mitch Payton tilbake ved å gi alt i hvert løp han deltok. Mest av alt satte Andy navnet sitt i AMA-rekordbøkene som Jackie Robinson fra Motocross ved å bli den første svarte syklisten til å lage Supercross-hovedbegivenheter - og dette var på den tiden da private ikke laget hovedbegivenheter. Tiår før James Stewart ankom scenen, ledet Andy Jefferson an. Dessverre endte en rekke kneskader hans AMA Pro-karriere; selv om han fortsatte å kjøre WORCS, terrengløp og ørkenløp.

Cylinder Works-settet tar GasGas MC 350F fra 349.7cc til 366cc. $649.95 big-bore-settet kommer med en splitter ny støpt sylinder, 2 mm større Vertex-stempelsett og Cometic-pakninger. Det er et bolt-on-sett som øker boringen fra 88 mm til 90 mm. På banen er GasGas MC 366F kraftigere fra lav til middels. Når du vil gå fortere, tar du det bare opp og hastverket er vanvittig. Twisted Development ECU fungerer for å la den gå høyt nok til at øynene dine renner. For en flott motor.

Andy har alltid hatt en myk side for Husqvarna, så tre tiår senere da han ble tilbudt en jobb i det da BMW-eide Husqvarna, slo Andy Jefferson til. Ikke fordi han trengte en jobb (han hadde en veldig sikker stilling i et digitalt utstyrsfirma), men fordi det var Husqvarna som ringte. Andys lange historie som racer, som inkluderte et World Vet Motocross Championship over 40 år, gjorde ham til en verdifull ressurs for Husqvarna og noe som KTM anerkjente da de kjøpte Husqvarna fra BMW i 2013.

Utrolig nok, i dag fører Andy Jefferson tilsyn med medierelasjoner for KTM, Husqvarna og GasGas. Det er en stor jobb.

52 mm arbeidsgafler er et annet unobtainium-produkt. Nedrørene i aluminium er hardt belagt for å gjøre legeringen mer holdbar. Innsiden er ikke så mye forskjellig fra 48 mm WP Cone Valve-gaflene. Den virkelige hensikten bak 52 mm gaflene var økt stivhet, spesielt for Pro-ryttere, som ønsker den direkte tilbakemeldingen.

Å trekke tilbake gardinen, den MXA Wrecking crew elsker å se hva andre mennesker i motocrossbransjen tuller med. Ved mange anledninger har vi sett Andy på de lokale løpene trene ut feilene på en KTM, Husky eller GasGas som han har modifisert for å passe til hans bulldog-kjørestil. Så da vi fikk nyss om Andys 2022 GasGas MC 366F, visste vi at dette ikke ville være et forfengelighetsprosjekt. Det ville være en seriøs maskin, og Andy ville være sikker på å bruke deler han stolte på og få arbeidet utført av de mest respekterte navnene i sporten. Det ville vært en spesiell sykkel, fordi Andy har tilgang til hver motor, tenning, gasshus, sylinderhode, arbeidsgaffel, svinghjul, sveiv, bremse og triks. 

En annen uoppnåelig del på Andy Jeffersons MC 366F racersykkel er de engangs Power Parts Factory trippelklemmene. De skiller seg fra vanlige fabrikkdelte trippelklemmer ved at de er maskinert for å akseptere de overdimensjonerte stenderne som kreves for å holde 52 mm gaffelbena.

MC 366F-kraftbåndet hadde ingenting til felles med den vanlige GasGas MC 350F-motoren. Hver testrytter sa: "Dette føles som en helt annen motorsykkel. Det er lettere å sykle i mellomtonen.» MC 366F produserte flere hestekrefter enn standard MC 350F, men viktigst av alt, 366-settet brakte de maksimale hestekreftene ned fra 12,400 350 rpm på 10,000SXF til 366 XNUMX rpm på XNUMX.

For å få tak i sykkelen til Andy, måtte vi ringe GasGas' mediesjef for å høre om vi kunne teste Andy Jeffersons MC 366F. Som flaks ville ha det, fortalte Andy oss i sin rolle som GasGas mediesjef, han var ganske sikker på at han kunne overtale Andy Jefferson til å gi oss sykkelen sin.

Tydeligvis er elefanten i rommet 366cc-motoren, bygget på GasGas MC 350F-deksler. Vi var ikke overrasket over at Andys personlige motocross-sykkel hadde et Cylinder Works 366cc-sett med stor boring på seg, for helt tilbake i 2010 testet vi Andy Jeffersons Husqvarna TC310 motocrosssykkel, som han brostet sammen fra en 310cc Red Head-motor som bare var tilgjengelig som enduromotor.

Du kan kjøre med Cylinder Works 366-settet med standard GasGas ECU-kartlegging, men Andy ville at GasGas MC 366 skulle være perfekt innstilt. Han fikk Twisted Development til å sette opp en 10-karts Vortex-tenning, noe som var en god ting fordi på den første testdagen måtte vi bytte til et annet kart for å få renere ytelse. Vi tror at Twisted-kartet og Vortex-tenningen hjalp 366 med å nå sitt potensial, men prisen er rundt $1000.

MXA har kommet full sirkel med Andy Jefferson – fra dagene på golde ørkenbaner til Pro Circuit Husqvarna-dagene til hans suksess ved San Diego Supercross i 1982 til hans pensjonisttilværelse til hans oppstandelse i Husqvarna i 2010 til makteliteposisjonen hos tre forskjellige merker i dag .

De største hestekreftgevinstene var fra 6000 rpm til 10 tusen. MC 366F kit-motoren var villig til å kjøre turtall til 14,000 XNUMX rpm, takket være Twisted Development-kartleggingen.

Her er MXAet nærbilde av Andy Jeffersons 2022 GasGas MC 366F.

Den østerrikske sykkelens høyre akselblokk er gjenget på bakakselen. I følge løpsteamet låser solid kobling av akselen til akselblokken akselen og svingarmen sammen til en altfor stiv enkeltenhet som ikke lar akselen bevege seg fritt under en belastning. Fabrikksyklene har engangs bakaksler og spesialbearbeidede akselblokker i aluminium som frigjør svingarm og fjæring. Works Connection lager en nøyaktig kopi av fabrikkakselblokkene. De selges for $89.95.

Andy byttet ut hodestagene med FCP aluminium hodestag fordi den store 366-motoren og den tyngre terrengsveven trengte litt hjelp til å absorbere noen av de ekstra belastningene.

Nihilo Concepts fotpinner i ett stykke titan er en ekstravaganse som sparer 160 gram (6 unser) vekt. Maskinert fra romfartskvalitet 6AL4V titan, er Nihilo-pinnene bredere enn lager og lettere enn fabrikkpinnene. Dessverre kommer de med en prislapp for romfart på $799.99 per sett. 

Når du går fortere enn fort på en fullblåst 366cc-motor som går til 14,000 1000 rpm, trenger du bremsekalipere som ikke bøyer seg og svekkes under tung belastning. Utrolig nok kan du kjøpe Brembo-verksbremser gjennom KTM Power Parts-katalogen. Kickeren? De koster $XNUMX stykket og er bare skyvelære. Men, de stopper nå!

Kraften er akkurat det vi tenker på når vi hører "mellomstor" motocrosssykkel. Ikke så brutal som en 450 og ikke så revyglad som en 250. Den har litt av begge deler på en bedre måte.

Styret er Pro Tapers "Suzuki Race Team"-bøy. Suzuki-bøyen er lav og rett, noe som fungerer godt på Power Parts PHDS gummidempede stenger. 

Ingen utenfor KTM, Husky eller GasGas fabrikkteam kan få en kjedeguide fra fabrikken, men heldigvis lager Lightspeed Carbon en nøyaktig kopi av den uoppnåelige fabrikkkjedeguiden. Dette inkluderer den forlengede bakdelen av fabrikkens kjedeførers skall for å holde kjedet på det bakre tannhjulet. Den er konstruert av støpt pre-preg karbonfiber som er autoklavherdet for å sikre en lett og sterk del. Den indre sliteputen er CNC-maskinert fra en blokk av polyetylen med ultrahøy molekylvekt (UHMWPE).

For å beskytte engangsmotoren sin installerte Andy en Power Parts karbonfiber-slipplate. Den boltes direkte til monteringstappene, de er sveiset på rammen på fabrikken. Den $207 glideplaten er laget av 3 mm tykk, høystyrke Carbon Fiber Sheet Molding Compound (C-SMC) materiale. Den har gummiinnlegg for å dempe rammeslitasje.

Å kjøre 52 mm WP arbeidsgafler betyr også å kjøre en 30 mm foraksel i jumbostørrelse. Hele bevegelsen for å øke stivheten i fronten resulterte i at WP oppjusterte forakselen, noe som krevde forskjellige gaffelknaster, aksel, akselmuttere og hjulavstandsstykker. Det bakre Power Parts-hjulet bruker ikke en overdimensjonert aksel, men har et polert nav, oppdaterte eiker og felg. For ikke å snakke om "Bro Show"-dekalet.

Andy kombinerte en karbonfiberhastighetsstabel fra KTM racerlagsykler med et Twin Air KTM Powerflow-sett. Twin Airs aluminiumsbur, trådløs design og luftfilter med stort volum økte gassresponsen.  

MXA har alltid følt at det å selge tre 350cc-modeller, hver med samme KTM-baserte motor, er dårlig forretning. Kort sagt, KTM, Husky og GasGas konkurrerer mot hverandre om potensielle 350 kjøpere. Det ville vært mer fornuftig om en av de tre hadde en annen motor med en annen kraftstil. For eksempel vil en produksjon av Husqvarna FC370 skille Husky fra GasGas og KTM. Det ville også gi en mer kraftfull, mindre revy stil av kraft som ville fungere bra for både veterinær- og terrengryttere. Derfor likte vi Andy Jeffersons personlige GasGas MC 366F. Det var annerledes på nesten alle måter.

Du vil kanskje også like