VI RIDER HAIDEN DEEGANS KTM 112SX SUPERMINI

Hvis vi fortalte at Brian Deegan var et geni, ville du sannsynligvis le av oss. Men hvis vi sa at han har mer talent i sin venstre pinky enn noen dødelig mann på hjul, antar vi at du kanskje er enig. For å gjøre tilbakefly, spøkelse-sykle over en Supercross mållinje og hoppe en lastebil på 200 meter kan antyde at han har noen få skruer løs, men han må være ganske beregnet for å gå bort uten skader fra nesten alle ville antikviteter (redd for ideen om freestyle-motorcross på snø). I virkeligheten er Brian en blanding av rått talent, hjernekraft og fin markedsføring. 

DEEGANSERNE ØNSKER Å VÆRE PÅ STANDERT UTVIKLINGSSYKLER SÅ MYE AT DE DE PASSER GRATIS SPONSORSKAP TIL Å AKTIVISK BETALTE TWISTED UTVIKLING for å bygge opp sine sykkel.

De kalte ham “generalen” da Metal Mulisha utbrøt ødeleggelser over hele verden, og det varemerkenavnet hentet båtmengder med årene. Heldig? Brian har et troférom fylt med X Games-medaljer, Rallycross-pokaler, et Lucas Oil Off-Road Truck Series mesterskap og en AMA Supercross-seier i 125cc-klassen på Los Angeles Coliseum i 1997 for å bevise at det ikke er flaks.

Hvis du ikke husker at Brian noen gang vant en motocross, enn si en Supercross, kan du kanskje huske fyren som spøkelset syklet på sykkel over målstreken Los Angelese Coliseum for å feire seieren. Heldig? Ja, heldig nok til ikke å bli diskvalifisert for det stuntet, som brøt en rekke AMA-regler. Men det var god markedsføring og løftet merkevaren hans til nye høyder. Brian Deegans prestasjoner er imponerende, og han støtter dem med en persona som både tiltrekker og frastøter fans. Elsk ham eller hater ham, Brian's actionsport-aura gir påtegning avtaler og sponsorer. Og nå er det en ny generasjon Deegans i horisonten. 

Brian banet vei for sine tre utrolig talentfulle barn å sette sitt preg på. Brian's eldste, Hailie Deegan, er en profesjonell aksjedriver og er den eneste kvinnelige som noensinne har vunnet løp i NASCAR K&N Pro-serien. Hans mellombarn, Haiden, er klar til å være den neste store tingen i Supercross etter en utrolig kraftig forestilling på dette årets AMA National Amateur Championships, og derfor tester vi Haidens KTM Supermini, og hans yngste, Huckson, følger i sin store bror Haidens racingspor. 

MXA testet Haidens Twisted Development KTM 112SX Supermini hjemme hos Deegan-familien. Haiden sa til oss, “Jeg har alt jeg trenger hjemme. Hvorfor skulle jeg forlate dette stedet? ” Det er vanskelig å forestille seg hva Haiden snakker om før du besøker Deegan-forbindelsen. Det ligger i vinlandet Temecula, California, der Brian eier utallige dekar uten naboer i sikte. Midtpunktene til Deegan-eiendommen er et vakkert hjem, slående vingårder og Haidens Supercross-spor. Ja, denne 13-åringen har en full blåst Supercross-bane for seg selv. Brian vil at Haiden skal være den første av den nye rasen som har vokst opp på Supercross. De fleste fremtidige syklister får ikke sykle på en Supercross-bane for første gang før de er 16 år eller eldre. Hvorfor? For det første er Supercross-spor vanskelig å komme med. To, du trenger en AMA Pro-lisens for å sykle på de fleste SoCal offentlige Supercross-spor. Tre, Supercross-spor er farlige for alle som ikke har nok dyktighet og erfaring til å sykle på dem. 

 

 

 

 

 

Hvis Haidens Supercross-spor ikke imponerer deg, er hans utendørsbane mer "Motocross Madness" enn AMA National. Det er ikke noe offentlig spor i verden som har så mange store hopp på det. Og det er ikke alle lekeplassene på heimstedet Deegan. Det er noen flere utespor, i tillegg til en stor rampe for Brian å hoppe terrengbilene sine på. Og det er bare toppen av isfjellet. Haiden har rett. Hvorfor skulle et barn noensinne forlate dette paradiset?

 

 

 Med at Haiden har en rekke amatørmesterskap under beltet og nær 700,000 XNUMX Instagram-følgere, banker sponsorer på døra hele tiden for å få et stykke Deegan-kaken. Med alle dørene som åpnes, ønsker Brian og Haiden det beste utstyret som er tilgjengelig. Det er ingen overraskelse at Haiden valgte å sykle for KTM. KTM er den eneste produsenten som konsekvent har presset konvolutten med å bygge bedre og bedre minisykler i noen tid nå. I tillegg har KTM et solid amatørstøtteteam som Haiden kan ringe hjem. Med en flott sykkelsponsor på linje, satte Deegans sin tro på Twisted Development for å bygge dem de mest konkurransedyktige motorene som mulig.

Twisted Development er kjent som en AMA National og Supercross motorbygger, men de har vært med Haiden siden han var på 50cc Pee-Wees. Tro det eller ei, Deegans ønsker å være med på Twisted Development-sykler så mye at de gir gratis sponsorater for å faktisk betale Twisted Development for å bygge racersykler. Selv om de er superstjerner i motosportsverdenen, kommer ikke alt gratis. Pluss at tiden og pengene til å utvikle racersykler på det nivået som Deegans ønsker, kan sette en liten, men mektig butikk som Twisted Development i hullet. 

HVIS DU UNDERVISER HVA I VERDEN EN SUPERMINI ER, ER HER KORT SVAR. DET ER ET MINICYKELKASSIS MED STORE HJUL OG
En motor som kan bygges opp til 112CC.

Hvis du lurer på hva i all verden en Supermini er, her er det korte svaret. Det er et minicycle-chassis med større hjul og en motor som kan bygges opp til 112cc. KTM, Husky og Kawasaki lager alle en modell med den større 19/16 hjulkombinasjonen, men Kawasaki er den eneste produsenten som tilbyr en sykkel med større hjul og mer enn 100cc forskyvning (den koster 4599 dollar). KTM og Husky tilbyr et 105cc sett fra PowerParts-katalogen. Storboresettet koster $ 799.99 og inkluderer alt fra sylinder til ECU til stråling. Med kostnadene for storhjulet KTM 85SX til $ 6199, pluss PowerParts storboresett, er den totale kostnaden for en KTM Supermini $ 6998.99. Det er nesten 7000 dollar uten endringer. 

Haidens KTM 112cc Supermini startet med 105cc KTM PowerParts-settet. For å få den ekstra 7cc, strøk Twisted Development motoren i stedet for å kjede den ut. Å stryke motoren er bra av to grunner. Det sikrer forbedret holdbarhet ved å holde sylinderveggene på standard tykkelse og gir strømbåndet større bredde. En motor med et kort slag og stor bore betyr vanligvis en brå, kraftig leveranse som logger av relativt raskt. Dette tvinger syklisten til å treffe skiftpunktene sine med presisjon for å få mest mulig ut av motoren.

Twisted Developments Jaime Ellis ønsket å lage det ultimate Supermini-kraftbåndet. Jamie fortalte at det viktigste var å få rett, var timing for havnen. Siden Twisted ikke lager rør, jobbet Jaime med FMF for å matche porttimingen til Haidens spesialbygde FMF-rør. Disse modiene, sammen med Jamies sylinder- og hodeportering, den tilpassede ECU og VP Racings MRXO2-drivstoff, gjorde at Haidens rakettskip kom til live. 

Når det gjelder suspensjonen, hadde Haiden Powerband Racing i Minnesota massasje to sett med WP Xact Pro-fjæring som han veksler frem og tilbake mellom. Han har et Supercross sett og et utendørs sett. Ikke forveksle disse komponentene med lager WP Xact suspensjonskomponenter. WP Xact Pro-oppsettet er WPs A-kit -suspensjon og kommer med en høy prislapp.

Bare når øynene begynner å vanne, en annen brast
AV ENERGI KOMMER FRA LITEN MEN MIGHTY MOTOR.

Det føltes ikke noe som en minisykkel. Ja, den var mindre, men kraften reagerte uten en knoll. Den hadde brute styrke i mellomtone og fortsatte å skrike på toppen; det ble imidlertid tydelig at det vi trodde var toppen ikke engang var i nærheten av å skru ut hvert gir. Kraften traff etterbrennerne i overrev. Akkurat da øynene dine begynte å vanne, kom det enda et energiutbrudd fra den lille, men mektige motoren. Motorpakken var full av mer krefter enn selv Haiden Deegan trenger, så Jamie kjører mye høyere giring enn lager for å myke ut det eksplosive kraftbåndet. Haiden er fremdeles ung for Supermini-klassen og vil til slutt vokse til den enorme spredningen av makt.

Kraftbåndet til Haidens Supermini tilbyr firetaktslignende bunnende og 125cc topphylle. Det er en sykkel som tilbyr det beste fra begge verdener. Testere kan kortskifte, la den stå i et høyere gir i hjørnene eller ikke skifte i det hele tatt. Det kunne gjøre alt. Den eneste klagen testerne hadde, var den lave bakbremsepedalen. Haiden har en tendens til å sykle bakbremsen og brenne opp rotorene, og dermed den nedre pedalen. 

Haiden Deegans KTM 112cc Supermini har mer kraft enn noe normalt barn kunne bruke. Men Haiden er langt fra din typiske tenåring. Han avles for å bli en fremtidig Supercross-mester. Sykkelen hans er så nær en fabrikksykkel som en hvilken som helst minicykel kan få. Det beste av alt er at du kan kjøpe barnet ditt alt som er på Haidens sykkel, men det vil koste Juniors besparelser.