VI KJØRER MITCHELL FALK'S BWR MOTORER HONDA CRF250

MITCHELL-FALK_S-BWR-HONDA-CRF250-ACTION-2

VI KJØRER MITCHELL FALK'S BWR MOTORER HONDA CRF250

Av Josh Mosiman

Noen mennesker venter på muligheten til å banke på, mens andre skaper sine egne muligheter. Som en Supercross-privatmann hadde ikke Carlen Gardner det nyeste utstyret eller navnet anerkjennelse av konkurransen. For å lykkes økonomisk som en profesjonell motocross-racer, må du enten være så rask som Eli Tomac eller like sympatisk som Travis Pastrana. Gutter med hastigheten til Eli Tomac har råd til å fremmedgjøre fans, fordi de fortsatt vil få sponsorer som ønsker å bli assosiert med en vinner. Og racere like godmodig og vennlige som Travis Pastrana får sponsorer fordi de er hyggelige og komfortable på kameraet. Hvem er mer kjent? Travis har 3.9 millioner følgere på Instagram; Ken Roczen har 1.4 millioner følgere, og Eli Tomac har 833,000 XNUMX. Instagram-tilhengere definerer deg ikke som en racer, men de er fordelaktige når det gjelder å promotere sponsorer.

Som en nær venn av Carlen Gardner trodde jeg aldri at jeg ville se Carlen kjøre for og administrere sitt eget profesjonelle Supercross-team. Ulike personlighetstyper utmerker seg i forskjellige situasjoner, og når du starter som en proff, var ikke selvreklame et sterkt punkt for Carlen. Men han er ikke alene. I min Pro-erfaring har jeg lært at de fleste racere ikke forstår viktigheten av å skape relasjoner i bransjen og markedsføre seg til sponsorer, og de forstår heller ikke hva sponsorer ønsker av dem. Ledetråd: det er ikke bare å ta pengene deres. De håper raceren vil selge produktene sine. 

BRIAN Hadde ingen intensjon om å starte sin egen virksomhet, men han begynte med å jobbe med sin egen sykkel, og venner som betalte ham for å lage sine sykler som hans. DET VAR IKKE LANGT TIL BRIAN STARTET BWR-MOTORER.

BWR-teamet ble opprettet av racere for racere. Carlen og Brian håndplukket hvert ettermarkedsprodukt de kjørte med etter mange tester. Det var ingen kompromisser i å bygge lagets motorsykler.

Som alle unge racere ville Carlen bare kjøre motorsykkel og få betalt for det. Med uendelig støtte fra faren kom Carlen til AMA Pro-rekkene. Men når han kom dit, ville han fortsette å vokse og lette belastningen på faren sin i prosessen. Før han ble Pro, introduserte Chris Riesenberg fra Race Tech Carlen Gardner til Brian White fra BWR Engines. Chris visste at Carlen og Brian White ville jobbe godt sammen fordi de ble kuttet av samme klut. De er begge dedikerte, nøysomme med sine ressurser og drevet for å holde drømmen i live. Chris trodde det var et partnerskap laget i sponsorhimmelen. Og det ble slik BWR Engines Honda-teamet ble til.

BWR Engines ble født av Brian Whites kjærlighet til motorsykler. Han hadde ikke råd til å ha noen andre til å jobbe på motorsykkelen sin, så han lærte å gjøre det selv. Mens han var på videregående, jobbet han hos en lokal forhandler for skolekreditt til han ble uteksaminert og ble deretter ansatt på heltid. Opprinnelig hadde Brian ikke tenkt å starte sin egen virksomhet, men han begynte med å jobbe på sin egen sykkel, og venner betalte ham for å gjøre syklene sine som hans. Det tok ikke lang tid før Brian startet BWR Engines. BWR Honda-teamet startet med Brian og broren Kyle som kjørte AMA Arenacross-serien. Brian jobbet heltid for å utvide motor- og fjæringsvirksomheten mens han støttet flere ryttere med laget sitt. Det neste trinnet var å hoppe til å være et AMA Supercross-team.  

Carlen Gardner 2020 SALT LAKE CITY ROUND 11-6547
Teamleder og rytter Carlen Garnder savnet første halvdel av Supercross-sesongen 2020 på grunn av skade, men kom tilbake akkurat i tide til å fullføre serien i Salt Lake City.

Brian White og Carlen Gardner møttes først i 2016 da Brian tilbød Carlen en sjanse til å kjøre for BWR-teamet på Red Bud, Millville og Ironman Nationals. Carlen hadde kjørt de innledende nasjonale rundene på en KTM 450SXF, men BWR hadde bare en Honda CRF2013 til overs. Brian fikk ordnet opp på sykkelen, og på Red Bud kvalifiserte Carlen seg sjette raskeste - ett sted foran Ken Roczen. Fabrikkgutta var ikke glade for å se en private sykkel der oppe i miksen, men det var en veldig kul måte for Carlen og Brian å starte forholdet sitt. 

Carlen og Brian ønsket å fortsette å jobbe sammen for Supercross-sesongen 2017–2018, men BWR mistet K1 Speed ​​som tittelsponsor og slet med å finne finansiering. Carlen og BWR ønsket begge å kjøre racing, så de kombinerte sine gjenværende ressurser og sponsorer. I løpet av 2018-sesongen snakket de om å bygge et bedre team, men Brian visste at han ikke hadde nok tid til å være motorbygger, fjæringsinnstilling, løpsmekaniker og teamleder. Heldigvis gikk Carlen opp på platen og fylte den doble rollen som lagleder og lagkjører samtidig. 

Mitchell Falk bruker Ride Engineering-klemmer med aksel 22mm forskjøvet. Imidlertid likte Carlen og de andre rytterne 21 mm offset.

Før starten av 2019 Supercross-sesongen fant de en brukt fabrikk-stil semi, og BWR Honda-teamet gelte da riggen dukket opp på Anaheim 1 med et fullt Supercross-team. Carlen hentet Robbie Wageman for 250 West, Scott Meshey for 250 East og Tyler Enticknap og Carlen for 450-klassen. BWR-laget konkurrerte i alle de 17 rundene av Supercross Championship 2019. Carlen kvalifiserte seg til 10 450 Main Events og plasserte 21. plass på 450 Supercross-poeng for å tjene AMA National nummer 69. Selv om laget kom sammen i siste øyeblikk, var sesongen 2019 et flott år for BWR. Brian og Carlen tok med seg det de lærte inn i 2020-sesongen. 

Mitchell Falk på BWR CRF250 i supercross sesongen 2020. Han byttet til Yamaha for Outdoor Nationals.

BWR / L-TEC / SSI-dekaler / Fly Racing Honda  teamet er ikke et stort budsjett. Brian White er lastebilsjåfør, motorbygger, tuner og mekaniker. Carlen Gardner er raceren, teamlederen og markedsførings fyren. Den eneste andre heltidsansatte på laget er mekaniker Spencer Holstine. Mens Brian håndterer den mekaniske enden på ting, har Carlen ansvaret for å gi støtte, utarbeide rytterkontrakter, finne sponsorer, bestille deler og håndtere lagkjørerne. Det er en non-stop jobb, fortalte Carlen MXA at løpsdagene hans vanligvis er de mest avslappende dagene i uken, fordi han bare kan fokusere på racing og ikke trenger å bekymre seg for all den andre logistikken for å lede et Supercross-team. 

Pro Circuits Ti-6 eksosanlegg med dobbelt karbon er toppmoderne fra Pro Circuit.

BWR-mannskapet er et lite team med et lite budsjett, og alle fra ryttere til mekanikere til familiemedlemmer bruker mer enn en hatt. De slår alle inn for å sette opp og rive ned riggen. BWR Supercross-eneste team i 2020 består av tidligere TLD KTM-rytter Mitchell Falk og Carlens yngre bror Bryson som kjører 250 West, mens Brice Klippel og Wilson Fleming løper i 250 East. Dessverre brakk Carlen foten og måtte opereres på den, men han kom seg i tide til å kjøre de syv siste rundene i Salt Lake City. 

Bryson Gardner Mitchell Falk 2020 San Diego Supercross
Mitchell Falk og Bryson Gardner (yngre bror til Carlen) på linjen for pressedagen i San Diego. Begge syklistene satte BWR Honda CRF250 i Main Event lørdag.

Etter å ha tilbrakt hele amatørkarrieren som en fabrikk-KTM-rytter og deretter snudde Pro med Troy Lee Designs KTM-teamet, hadde Mitchell Falk en grov gang i debutsesongen. Falk kjørte de siste par statsborgere i 2018 og kjørte deretter Supercross og motocross for Troy Lee Designs i 2019, men skader fikk ham til å savne det meste av året. Kommer inn i 2020 var Mitchell på utkikk etter en tur, og BWR-teamet var glade for å ta ham med.

Etter at han hadde tilbrakt hele sin amatørkarriere som en fabrikk KTM-RIDER, og da vendte PRO med TROY LEE DESIGN KTM-LAGET, MITCHELL FALK HADDE EN RUV GÅ I HANS DEBUT SESONG. KOMME I 2020, MITCHELL LETTE TIL EN TUR, OG BWR-LAGET VAR SPENTT TIL Å TA HAN.

Husker du det lille budsjettet? BWR-teamet får ikke støtte fra Honda, så i stedet for å kjøpe splitter nye 2020-modeller, søker de etter brukte 2018 eller 2019 sykler i god stand og kjøper dem for en brøkdel av prisen. Brian White bruker timer på å gjøre dem perfekte og legger deretter til Acerbis-plast, Bolt Hardware, Rekluse TorqDrive-clutcher, Mika Metals-styr, Ride Engineering trippelklemmer, DT1-filtre, CP Carrillo-stenger og stempler, Works Connection-deler, Moto Seat-seter, Hoosier-dekk, Lucas Olje, Evans vannløs kjølevæske, Nuetech TuBliss-systemer, Slime Products, Renegade-drivstoff, Pro Circuit-avgasser, Dirt Tricks-tannhjul, SSI-dekaler og selvfølgelig BWR-motorer og Race Tech-fjæring.

Brian White fra BWR Engines har lagt inn utallige timer med FoU i Honda-motorspesifikke motorbygg, og han valgte Rekluse når han lette etter den sterkeste clutchen.

Det som er mest utrolig med BWR-teamet er at de fant en mengde utenforstående sponsorer. Carlen understreket hvordan hver sponsors støtte virkelig holder laget i gang. Da vi spurte om L-TEC, nevnte Carlen at Leo Tidwell Excavating Corporation (L-TEC) sammen med seg selv og Brian White er deleier i teamet. L-TEC eier semi som BWR-teamet tar til løpene. De andre sponsorene som hjelper teamet er Lazer Star Lights, Shamrock Property Management og ERAS Construction. Lazer Star lager lette barer for terreng- og landbruksbiler, mens ERAS Construction bygger tilpassede hjem. Lazer Star, ERAS og L-TEC er alle basert utenfor Carlens hjemby Paso Robles, California, noe som gjør partnerskapet enda bedre. 

Dirt Tricks holdbare tannhjul i stål er unike med svært minimale mengder materiale som brukes.

Vi prøvde å få detaljene om hva som er inne i BWR-motoren, men Brian ønsket ikke å gi opp sine CRF250-hemmeligheter. Han har jobbet med Hondas i mange år nå, og CRF250 er hans brød og smør. Han forklarte at han kjører for det meste OEM-deler inne i motoren med noen proprietær maskinering og endringer. Brian vrimler og begeistrer for Rekluses TorqDrive-clutch. De ekstra fire platene og fibrene som kommer med Rekluse TorqDrive, bringer clutchen opp fra en åtte-plate til et 12-plate system, og det gir bedre oljing for et jevnt inngrep. Brian sier at hans ryttere kan føle en forskjell på natt og dag i whoops, fordi clutchen ikke glir når bakhjulet hamrer hver whoop mens de skummer toppen av dem. De sa også at deres ryttere er overrasket over hvor hardt clutchen griper av startporten når de prøver den for første gang. BWR-teamet bruker Ride Engineering trippelklemmer, og de har testet forskjellige forskyvninger for å utfylle oppsett for fjæring. Carlen nevnte at han liker 21mm offset på CRF450s, men Mitchell Falk kjører 22mm-innstillingen.

Mitchell Falk BWR CRF250

Jeg fikk teste Mitchell Falks BWR-motorer / L-TEC / SSI-dekaler / Fly Racing Honda CRF250 på SoCals State Fair Supercross-bane, og det var veldig gøy. Suspensjonen var stiv, men jeg satte pris på den på de bratte hoppene og i whoops. Som alle Hondas, måtte sykkelen reves ut for å komme i kraft; men når jeg begynte å svinge, fortsatte det bare, og jeg var veldig imponert over det. Det som skilte seg ut for meg var hvordan sykkelen håndterte i whoops. Jeg kjørte Supercross i 2018 på en Husqvarna FC250, og jeg hadde aldri prøvd en japansk sykkel i Supercross. Jeg likte veldig hvordan det håndterte det. BWR CRF250 inspirerte tilliten til whoops. Med Rekluse TorqDrive-clutchen, Nuetech Tu-Bliss-systemet i hjulet, myke Hoosier-dekk og Race Tech-fjæring, fant jeg stor trekkraft og stabilitet hos kjepper. Gutta forklarte at de med TuBliss-systemet kan kjøre et lavere dekktrykk uten å bekymre seg for leiligheter. Derfor bøyer dekket seg og griper mer trekkraft. Med Hoosier's ekstra myke racerspesifikke dekk og Rekluse-clutchen fikk jeg raskt tillit rundt banen.

GUTTENE FORKLARET AT DE MED TUBLISS-SYSTEMET KAN
Å KJøre et lavere dekktrykk uten å bry seg om leiligheter. MED DETTE BAKRE DEKK FLEKSER OG GREPER MER TRAKSJON.

BWR Honda-teamet kjører Hoosier-dekk kombinert med Nuetech Tubliss-systemet i bakhjulet.

  Jeg har alltid vært imponert over Carlen Gardners reise fra privateer til Supercross teamleder, men etter å ha kjørt Mitchell Falks racersykkel, tilbrakt tid med Brian og Carlen på banen og lært mer om all innsatsen som går med å bygge en konkurransedyktig sykkel og få laget fra løp til løp, jeg var enda mer stolt av vennen min.

Carlen Gardner_2019 ANAHEIM 2 SUPERCROSS
Hvis du noen gang ser BWR Engines Honda-mannskapet på banen, ikke vær redd for å stikke innom og si hei, i motsetning til mange av besetningsmedlemmene fra fabrikklag, vil de ikke bite.
Du vil kanskje også like