VI RIDER ALEX MARTIN'S MUC-OFF/CLUBMX YAMAHA YZ450F

Da ClubMX Yamaha-teamet tok kontakt med Alex Martin, spurte de opprinnelig om å få ham på en YZ250F. Overraskelse! Alex var ikke interessert i å kjøre 250 firetakter lenger. Etter å ha tilbrakt 13 år i 250-klassen på å sykle for lag så varierte som Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki og Manluk Yamaha-teamet, har Alex samlet 215 starter med to seire (2016) Washougal og Glen Helen). Han har 22 pallplasseringer, 26 topp fem og 62 topp 10. I tillegg endte Alex på andreplass totalt i AMA 250 nasjonale poengplasseringer i 2016 og 2018. Dessverre for Alex var både Supercross- og motocross-sesongene hans i 2021 praktisk talt en utvasking, med skader og sykkelfeil som førte til at han gikk glipp av de fleste løpene. Alex er en av en voksende gruppe av over 30 veteraner som kjører i dag, men hans lille vekst og morsomme holdning får deg til å tro at han er yngre.

GEARET: Trøye: FXR Racing Podium, Bukser: FXR Racing Podium, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Sidi Atojo.

Etter et utfordrende år og en veldig lang periode på 250 klasser, var Alex Martin klar til å trekke seg hvis han ikke fikk muligheten til å konkurrere i AMA 450 Supercross og National-serien mot de samme gutta som han vokste opp med. Heldigvis fikk Alex en ny avtale om moto-livet da ClubMX Yamaha-teamet gikk med på å lage et 450-team spesielt for ham. Opprinnelig planla ClubMX-teamet å kjøre 2022 AMA 250 East Coast-serien og 250 Nationals, men med en 450-rytter er de forpliktet til å reise hele 17-runders Supercross-serien (og 12-runders nasjonale tidsplan).

MXA fløy til ClubMX treningsanlegg i South Carolina for å teste Alex sin Yamaha YZ450F. Siden timeplanen vår satte oss i South Carolina en måned før Supercross-åpningen i 2022, strøk Alex fortsatt oppsettet på en sykkel han aldri hadde kjørt før, og siden vi hadde testet Alex Martins 250cc racersykler tidligere, visste vi at hans oppsettet kom til å bli vanskelig for testrytterne våre. Med Alex som bare var 5 fot-4 og veide bare 145 pounds, hadde sykkelen hans hevede fotpinner, en nedskåret underramme og senket sete. MXA testryttere er vant til å sykle på et bredt utvalg av merkelig konfigurerte racersykler, men Alexs skreddersydde "ryttertriangel" var en utfordring for 6-fots testryttere.

MED ALEX ER BARE 5-FOTS-4 OG VEKET BARE 145 PUND, HAR SYKKELEN HANS HØYTE FOTKAPPER, EN NEDSATT UNDERRAMME OG SENKERT SETE. DET VAR EN UTFORDRING FOR MXAS 6-FOTS TESTRYTERE.

Fordi laget ikke hadde bekreftet Alexs endelige spesifikasjoner, MXA fikk prøve ut forskjellige versjoner av oppsettet som Alex vurderte for Supercross-sesongen 2022. Den første spesifikasjonen vi prøvde var med høyere fotpinner og en lavere underramme. Flo Motorsports laget ClubMX noen plug-and-play fotpinner som ble montert i lagerposisjonen og var 5 mm høyere. Alexs nedskårne underramme var ikke et enkelt bytte. Den måtte slipes ned 10 mm, noe som senket baksiden av sykkelen med nesten 1 tomme (som strammet cockpiten enda mer). Mika Metals SX-bend styret ble plassert lenger bak i Luxon MX trippelklemmer for å passe Alexs høyde (eller mangel på sådan). Fotpinne-til-sete-høyden på en Yamaha firetakts er allerede kortere enn på de fleste sykler. Ved å kutte den ytterligere plasserte testeren vår for langt frem på sykkelen, noe som ga ekstra vekt til frontenden.

Alex Martins YZ450F har et dramafritt kraftbånd som aldri melder seg ut.

Å kombinere den kompakte ryttertrekanten med de myke, leire forholdene på ClubMX var farlig for alle over 5 fot-5; vi fløy imidlertid ikke til South Carolina for å klage til teameier Brandon Haas og besetningssjef Greg Chidgey. Tross alt advarte de oss om hvor vanskelig det ville være og tilbød seg å sette på lagerplugger for oss. Hva slags test ville det være? Vi ville ha hele "Alex Martin-opplevelsen", og vi fikk den. For å kompensere for chassiset måtte vi sykle i huk nesten hele veien rundt banen. Heldigvis hadde ikke Alex endelig avgjort chassisbeslutningene sine ennå, så vi prøvde også sykkelen hans med de høyere tappene, styret som er skjøvet forover og høyden på lagerunderrammen. For oss var dette en forbedring, men den endelige avgjørelsen er Alex sin.

Alex kjører Enzo Suspension med tradisjonelle spiralfjærgafler.

På suspensjonssiden kunne vi ikke kvekke for mye om Alex sitt oppsett fordi vi brukte mesteparten av tiden på å sykle på Alex sin YZ450F med Phil Nicolettis utendørs fjæring på. Siden Alex var ny på ClubMX Yamaha-teamet og sesongen nærmet seg med stormskritt, hadde de ikke brukt tid på å utvikle en utendørsspesifikasjon ennå. Craig Decker hos Enzo Suspension ville komme til det når tiden kom. Så vi valgte å sette motocrossfjæringen på Alex sin Yamaha og tilbrakte en dag på den vakre ClubMX treningsbanen. Selv om Nicoletti rir 250-klassen i 2022, hadde Phil startet 2021 Nationals i 450-klassen inntil en kneskade avsluttet sesongen kort etter at den begynte. Phils gjenværende YZ2021F-innstillinger fra 450 fungerte utmerket på den massive ClubMX-treningsbanen og Zach Osbornes gamle sandbane i GP-stil. Dagen etter logget vi mer tid på Alexs sykkel, denne gangen med Alexs Supercross-oppheng på en av deres fire Supercross-baner.

ETTER INNLEDENDE TEST, REDUSERT VRIDE UTVIKLING KOMPRESSIONEN FOR Å GLEMTE KRAFTEN ENDA MER FOR ALEX OG FINSTILLET VORTEX TENNINGSKARTLEGGING FOR Å ELIMINERE EVENTUELLE TREFF, GJENNOMFØRT GJENN OG FORUTSIGBAR KRAFT.

Flo Motorsports lager et bredt utvalg av fotpinner. Alle kan bestille høye knagger eller senkede knagger fra Flo. Alex sine knagger var 5 mm høyere.

Det ene elementet i ClubMX YZ450 som Alex var helt fornøyd med var Twisted Development-motoren hans. Twisted Developments Jamie Ellis finjusterte den for å skape veldig lineære kraftkarakteristikker. Etter innledende testing reduserte Twisted komprimeringen for å jevne ut kraften enda mer for Alex og finjusterte Vortex-tenningskartleggingen for å eliminere eventuelle treff, og produsere jevn og forutsigbar kraft. Internt kjører Alex en full Hinson-clutch med kurv, indre nav, trykkplate og fjærer; Alex foretrekker imidlertid de vanlige Yamaha fiberclutchplatene fordi de er mykere og mindre gripende for å bidra til å skape mer konsistens på Supercross' metallstartrister. For å tenne intern forbrenning bruker ClubMX-teamet NGK tennplugger, og for å puste ut eksosgassene og skape mer kraft er de avhengige av en FMF Racing eksos.

Vi elsket alt med kraftbåndet. Det ventilerte P3-luftkassedekselet i karbonfiber gjorde ingenting for å dempe den høye YZ450F-støyen som kom fra den frontmonterte luftboksen; ClubMX-teknikerne mente imidlertid at Alex kunne bytte tilbake til lagerdekselet for å dempe strømmen mer (med den ekstra fordelen av å dempe YZ450Fs blafrende støy samtidig). Det var vanskelig å prøve å få plass på Martins chassis, men den velordnede kraften gjorde det til en fryd å kjøre. Vi trengte ikke å fokusere på å bruke clutchen, når vi skulle gire eller prøve å bære momentum, fordi Alexs motor så ut til å klare alt dette som om den var på autopilot. Det gjorde oss glade, fordi all vår overflødige hjernekraft ble brukt til å finne balanse i den radikalt trange cockpiten.

 ClubMX-teamet trimmer frontstykket av Yamahas sidenummerpanel og bruker FMF lyddemperbeskyttelse i stedet. 

For å redusere vekten på YZ238F på 450 pund, utstyrte ClubMX-teamet Alex sin sykkel med titanbolter overalt hvor det er mulig, bortsett fra i akslene og svingarmens pivot, der Alex foretrekker de mykere og mer fleksible egenskapene til lagerdelene. Teamet bruker også Luxon MX trippelklemmer med standard 22 mm offset og Luxon MX stangfester for å barbere vekten. Guts Racing Phantom lett seteskum er under det hvite Guts setetrekket. Hjulene ble bygget av Rims Plus ved å bruke freste nav og tilpassede eiker for å øke styrken og lette belastningen. YZ450F hans er utstyrt med Pirelli-dekk, som er lettere enn de tradisjonelle Dunlop MX33-dekkene.  

YAMAHA HAR STÅTT OPP FOR Å STØTTE CLUBMX-TEAMET MED ALLE SYKLER OG DELER DE TRENGER FOR Å VEDLIKEHOLDE Seks ryttere FOR SUPERCROSS I 2022 OG FIRE ryttere FOR 2022 UTENDØRS.

ClubMX Yamaha-gutta var så snille å kaste litt utendørs fjæring på sykkelen til Alex for at vi skulle prøve å sammenligne den med Supercross-fjæringen hans.

Når det kommer til plast og grafisk design, hjelper Acerbis og SKDA at ClubMX Yamaha-teamet skiller seg ut fra flokken. Vi testet Alex sin sykkel med 2021-grafikken som ble fremhevet av lyseblå plast foran og et hvitt sete og bak. Etter å ha vist sin oppmerksomhetsfengende verdi de siste sesongene, har Yamaha gått opp for å støtte ClubMX-teamet med alle syklene og delene de trenger for å opprettholde seks ryttere for Supercross i 2022 og fire ryttere for utendørs, men dette betyr at ClubMX må hold deg til den mer tradisjonelle "Yamaha-blå" (i hvert fall på forsiden). Teamet har også fått en ny tittelsponsor for 2022 i Muc-Off, noe som betyr at det offisielle lagnavnet nå er Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha-teamet.

Hva syntes vi egentlig om Alex Martins 2022 Yamaha YZ450F? Alex Martins YZ450F er bygget på en ganske grei måte med deler som alle kan kjøpe. I tillegg til motor- og chassismodsene som allerede er nevnt, er Martins ClubMX Yamaha også utstyrt med en Flo Motorsports clutchbenk, Flo-spaker, DT1 luftfilter, FirePower fjærlett batteri, Engine Ice-kjølevæske, Tamer dual-position holeshot device, cerakoted stock bremsekalipere, og Mika Metals kjede, tannhjul og grep.

Med en 450-klasse som er stablet med talenter på toppnivå og et team som er helt nytt i 450-klassen, har Alex arbeidet sitt for ham. Vi er begeistret over å se at Alex Martin endelig får sjansen til den fremste 450-klassen, og vi vil rote for ham fordi han har gitt motocross-fans 13 år med spenning.