Klikk på bilder for å forstørre

Å vinne en moto i 250 verdensmesterskap mot Jeffrey Herlings og Tim Gajser genererer buzz, mens racing for to forskjellige fabrikkprogrammer over en syv år lang karriere hever en riders Q-rating. Russiske Aleksandr Tonkov gjorde begge disse tingene og var på et bra sted i Grand Prix racing. Skader hadde hemmet Wilvo Yamaha-rytteren i 2016, men han viste løfte mot verdens beste i sitt siste år som kjørte mot 250-klassen. På grunn av Youthstream sin 23 år gamle aldersgrense-regel, planla Aleksandr å løpe en Yamaha YZ450F med Wilvo-teamet i 2017. Da kom det hele sammen.

Som en klaring forsvant Aleksandr Tonkov ved slutten av Grand Prix-sesongen. Ryktet møllen virvlet rundt med latterlige historier om doping og stygg spill. Først senere ble det avslørt at Tonkov hadde en pass-mix-up. Belgisk tollkontroll stemplet tilsynelatende passet til Aleksandr med feil dato og reiste mistanker om forfalsket dokumentasjon. Som et resultat har Tonkov ikke fått reise til noen land i EU. Inntil denne saken er oppklart, kan ikke Aleksandr dra til noen europeiske land. Verre ennå, det betyr at han ikke kan rase for Wilvo i 2017 - fordi han ikke kan være sikker på at han får lov til å komme inn i noen av EUs nasjoner. I en idrett der syklister raskt blir glemt, avsluttet passgaffe Tonkovs Grand Prix-karriere - i alle fall i overskuelig fremtid.

Gode ​​nyheter for Tonkov. Akkurat denne uken ankom Aleksandr Tonkov til Australia for å rase 2017 australske borgere for Mega Bulk Fuels Monster Energy Kawasaki i 450-klassen. Han vil slå seg sammen med Aussie Nathan Crawford.

"Jeg hadde noen muligheter i USA, men jeg har aldri vært i Australia," sa Tonkov ved ankomst til Australia. “Jeg var venn med Dean Ferris og Todd Waters da de var i Europa, så jeg hørte mange gode ting om det australske mesterskapet. Jeg kom ikke hit fra Russland for å bli nummer ti, jeg vil vinne løpene. ” I sannhet valgte Alek ikke Australia fremfor MXGP-serien. Australia var hans siste sjanse til å holde racing på et høyt nivå.

HVEM VAR PÅ FEIL I PASSPORTSDELINGEN? MXA ER IKKE I VIRKSOMHETEN TIL DISSEKTING AV INTERNASJONAL POLITIKK. HVIS RUSSERNE ER Å SKULLE, ALEK ER Å SKULLE ELLER DEN EUROPEISKE UNIONEN SKAL SKULLE, VI VET AT ALEKSANDR TONKOV HAR EN SPESIELT RACING PEDIGREE.

Hvem var skyld i passdebakten? MXA driver ikke med å dissekere internasjonal politikk. Enten russerne hadde skylden, Alek hadde skylden eller EU hadde skylden, vi vet at Aleksandr Tonkov har en spesiell racingstamtavle. Vi husker at vi så ham debut på den da helt nye Husqvarna FC250 og klatre jevnlig på 250 Grand Prix-stigen de siste årene. Tonkov er en del av den siste russiske motocrossgenerasjonen. Gamle kodere vil huske glansdagene til verdensmestere Viktor Arbekov og Guennady Moisseev. Tonkov representerer nå sammen med Evgeny Bobryshev og Vsevolod Brylyakov det trefargede flagget i verdensmotocross, selv om Tonkov vil gjøre det i Aistralia.

Men med Tonkovs MXGP-drømmer knust for tiden - etter hvert blir passene hans utstedt løst - inviterte Yamaha Europe MXA vrakende mannskap for å teste Aleksandr Tonkovs Wilvo Yamaha YZ250F. Dette er sykkelen han kjørte i 2016 250 verdensmesterskap. Vi ble umiddelbart trukket til hans radikalt forskjellige Wilvo YZ250F. Aleksandr Tonkovs Yamaha hadde flere estetiske forskjeller fra en standard YZ250F. Til å begynne med hadde Tonkovs frontnummerplate to store innløp for å fremme luftstrøm inn i luftinduksjonssystemet. Tenk på det som et alternativ til den gamle ventilasjonsplaten foran på Cycra Racing. Teamet kuttet også de nedre radiatorhylleseksjonene for bedre luftstrøm gjennom radiatorene. Varme er fienden til motorens ytelse.

FIM Motocross-regler gir betydelig mer vingrom enn AMA-regelen. Tonkovs YZ250F sportet en karbonfiber gasstank og underramme, begge ingen i USAs konkurranse. Disse varene, sammen med Kayaba A-Kit 48 mm pneumatiske fjærgaffler og et spesielt sjokk, var kronjuvelene på Aleksandrs meget modifiserte 250. Som forventet ble titan og karbonfiber brukt for å enten kaste tonnasje eller gi beskyttelse med nominell vektøkning . GYTR Racing sparket i motordelene, inkludert topplokk, kamaksler, veivaksel og stempel.

Gitt de varierte racingoverflatene som finnes på Grand Prix-kretsen - fra marmor hardpack i Italia til dyp nederlandsk sand - er sykkeloppsett avgjørende. Wilvo Yamaha jobbet utrettelig for å finne små fordeler når det var mulig. I sanden til Assen og Lommel brukte Tonkov en oljekjøler for å minske belastningen på motoren. Teamet gikk til en litt større diameter gass-injektor for jevnere gassdrift og mer dreiemoment før Teutschenthal-runden. Åtte løp senere oppdaget Wilvo en ny sylinderhode-spesifikasjon for økt kraft; på den tiden var Tonkov imidlertid fanget bak jernteppet. På begynnelsen av sesongen brukte Aleksandr en ledningsarm for Pro Circuit, men teamet byttet tilbake til standard stigningshastighet senere i sesongen. På forskjellige tider av året ble deler skiftet ut og deler lagt til, for eksempel en Pro Circuit shifter og full-titan fabrikkspesifikke eksos med karbonfiberhode-rørbeskyttelse.

HVA VAR DET SOM Å RI ALEKSANDR TONKOVS WILVO YAMAHA YZ250F? FORGIV VÅR BRASHNESS, MEN DET VAR EN NATTMARE.

Nå for sannhetens øyeblikk. Hvordan var det å sykle Aleksandr Tonkovs Wilvo Yamaha YZ250F? Tilgi vår brashness, men det var et mareritt. Se for deg å navigere i John Forces morsomme bil rundt en motorcrossbane. Mens Tonkovs motor ikke produserte 10,000 hestekrefter, var den kraftige kraftverket vanskelig å holde på det søte stedet. Selv om vi sammenligner epler og appelsiner, var det betydelig raskere enn Cooper Webbs 2015 Star Racing YZ250F. Så igjen, "raskt" er et relativt begrep. Raw power er ikke verdt en bakke med bønner uten kontroll, og Tonkovs motor var Mr. Hyde til Webbs Dr. Jekyll. Vi syntes det var best å stramme hanskene, la Wilvo YZ250F kraftverket vikle i lavere gir og be for det beste. Det var skummelt.

Ikke-holder-sperret tilnærming var nødvendig av en annen grunn - Aleksandr Tonkov, hele 155 kilo av ham i bløtlegging, hadde gaffelinnstillinger stive nok til å klare et 220 pund utenfor linebacker. “Tilgi” er et ord som ikke hører hjemme i Tonkovs ordforråd, fordi de utrolig stive gaflene puttet oss i glemmeboken. På den ene siden var vi ikke redd for å forske i hopp eller skyte til månen; omvendt, å unnlate å utføre slam-bam-tilnærmingen på riktig måte var en farlig forsøk. Det er nok å si at det å kjøre Tonkovs YZ250F effektivt krever en fryktløshet som er best forbeholdt ryttere på GP-nivå.

Vi har ikke tenkt å male Aleksandr Tonkovs YZ250F som Carrie ut av Stephen Kings skrekkgyser. Tvert imot. MXA forstår at syklister fra Pro-ryttere er underlagt den særegne, om heller rart, smaken av syklistene deres. Vi beundrer også hvordan Tonkov klarte å få mest mulig ut av motoren og fjæringspakken. Bare dødelige ville aldri komme til rette med rakettskipsmotoren hans, bunnsolid gaffel, gummy shock og ubalansert chassis. Dette var en sykkel med pistol-og-løp-stil, noe som betyr at vi måtte pløye i hjørner i full fart foran, tvinge forenden ned og hamre gassen mens vi styrer med bakhjulet.

Motocross kan være grusom. Livet i rampelyset er kort for en profesjonell racer (med mindre vi snakker om John Force). Du er bare så god som det siste løpet, og du sitter ikke bra bak russiske grensevakter. Aleksandr Tonkov har funnet håp i Australia. Han vil ikke visne til uklarhet når han venter på passproblemene sine. Forventer vi at Alek kommer tilbake til Grand Prix-motorcross når hsi stint i Australi er ferdig? Det stemmer på ho han gjer og kva EUs passkontrollagentar gjer. Uansett MXA vil alltid huske Aleksandr Tonkov. Hvorfor? År fra nå, når håndleddene våre har skader på leddgikt, vil vi huske den dagen vi syklet Tonkovs unhinged YZ250F.

BILDER: VI RIDER BRENT VAN DONINCK KEMEA YAMAHA YZ250F

Etter at vi testet Aleksandr Tonkovs Wilvo Yamaha YZ250F, ble vi tilbudt en rask snurr på Brent Van donincks Kemeas YZ250GF. Det var natt og dag annerledes.

Brent Van doninck har konkurrert på verdensscenen siden 2015. Skader og inkonsekvens har hindret klatring oppover stigen, men det er ikke noe som benekter at Van doninck har de nødvendige ingrediensene for fremtidig suksess. Anført av den seks ganger belgiske nasjonale mester Marnicq Bervoets, tror Kemea Yamaha-laget på 21-åringen.

Kemea-teamet spesifiserte et GYTR Racing-motorutviklingsoppsett som ligner det Cooper Webb stolte på for å vinne AMA National-tittelen. I tillegg brukte Kemea en sekundær GET-injektor, som var montert på luftfilterburet (a la Kawasaki). En GET-motorstyringsenhet tok seg av tenningen, timingen og drivstoffkontrollen. For å fremme kjøleeffektiviteten fant teamet at en større radiator med annen flyt var mest effektiv.

Andre oppgraderinger inkluderte Kayabas A-Kit PSF-2 luftgaffel og støt, en karbon-drivstofftank og Neken SFS trippelklemmer. Før Valkenswaard fastlege byttet Van doninck til en annen eksos fra fabrikken i Akrapovic for å få mer styrke til å hjelpe ham med å komme seg utenfor porten. Ni runder senere oppdaterte teamet veivaksel, koblingsstang og stempel for bedre akselerasjon og toppeffekt.

MXA testkjørere ble fortrolig av Brent Van donincks YZ250F da de syklet den rundt i Maggiora, Italia. Sykkelen hadde et nøytralt oppsett, uten oditeter som fikk testerne til å gjøre drastiske endringer i ridestilene sine. Van donincks motor krevde respekt, men det brede kraftsortimentet tillot oss å føre et gir høyere gjennom de fleste hjørner. Ved høyt turtall vaklet motoren aldri. Det var et gjør-det-alt powerband som ville vært godt likt av de fleste ferdighetsnivåer.

Van donincks Kemea Yamaha YZ250F tilbød ytelse i samsvar med toppsyklene som ble funnet på AMA National circuit, hjulpet av bruken av Brents Kayaba gaffel og sjokkpakke. Suspensjonen holdt godt ved høye G-krefter og opprettholdt en god mengde plysjhet i situasjoner med lav hastighet. Det gjorde aldri noe rart. Konsistens er nøkkelen til å gå raskt, og Brent Van doninck fant stor balanse med Kemea YZ250F.