VI RIDER ALEX MARTINS CYCLETRADER.COM YAMAHA YZ250F

MARTIN_OPENER

KJØREN: ALEX MARTIN

Alex Martin var bestemt til å rase profesjonell motocross. Hans far, John, var en nasjonalt mesterskapsmester. John ble eier av det berømte Millville motorcrossbanen i 1987, som har blitt en stift i AMA National Circuit. Alex og hans yngre bror, Jeremy, den nye 250 AMA National Champion, vokste bokstavelig talt opp på Millville-banen. Familiens hus har utsikt over den forræderske sand-whoop delen som kretsløpet er kjent for.

Nå 24 år gammel, har Alex lært tauene til racing på høyeste nivå. Ved å snu Pro i 2008, har Martin jevnlig forbedret sin samlede rangering hvert år, og med resultatene har kommet økt støtte, først fra Chad Sanners Eleven10 Mods-team og for øyeblikket fra CycleTrader.comRock River Yamaha-teamet. I år havnet Alex åttende i 250 East Supercross-serien i det som er hans andre sesong med Rock River Yamaha-programmet.

Test riders were amazed by the burst of power from the JGR-tuned YZ250F engine. Martin’s  powerplant was aggressive, broad and  explosive. The Kayaba forks were stiff, but that’s to be expected due to the speed at which Martin bombs over bumps. Martin’s setup wasn’t quirky, aside from the measures taken to cater to Alex’s short stature.
Testryttere ble overrasket av kraften fra JGR-innstilt YZ250F-motoren. Martins kraftverk var aggressivt, bredt og eksplosivt. Kayaba-gaflene var stive, men det er å forvente på grunn av hastigheten som Martin bomber over støt. Martins oppsett var ikke sære, bortsett fra tiltakene som ble tatt for å imøtekomme Alexs korte status.

Alex Martin har hatt flere enestående prestasjoner i karrieren så langt. Han har vært medlem av det Puerto Rican Motocross des Nations-teamet. Hans beste AMA National moto-målgang ble en tredje plassering i den andre motoen i Southwick i 2011. Det resultatene ikke viser, er Alex personlighet. Han er en jordnær fyr med en fin oppførsel. Alex er omsettelig, noe som er et trekk sponsorer ser etter.

Vi kan ikke snakke om Alex uten å få opp den hvite elefanten i rommet - hans størrelse. Alex er ikke akkurat imponerende på 5 til 4 og 135 pund; det han mangler i størrelse, gjør han imidlertid mer enn i hjertet. Martin er en rovdyr på banen, med en rå aggresjon som skiller ham ut. Det er en grunn til at Alex har funnet suksess i racing, og alt stammer fra bankende muskler i brystet.

Alex Martin’s Joe Gibbs Racing-tuned engine package is explosive and requires an aggressive riding style to maximize its potential. You can send your engine to JGR and they will build you a race-spec powerplant. The Rock River team benefits from having race-ready plug-and-play engines, along with trackside support.
Alex Martins Joe Gibbs Racing-avstemte motorpakke er eksplosiv og krever en aggressiv kjørestil for å maksimere potensialet. Du kan sende motoren din til JGR, og de vil bygge deg et race-spesiell kraftverk. Rock River-teamet drar fordel av å ha løpeklare plug-and-play-motorer, sammen med støtten ved siden av banen.

MEKANIKKEN: BILLY HARTLE

Med Billys ord: “Jeg møtte Alex Martin i 2012 da jeg begynte å jobbe på Eleven10 Mods. Vi ble gode venner ganske raskt. Da bodde hele Eleven10-mannskapet sammen, så jeg er sikker på at det satte fart på prosessen [latter]. Fra da av har jeg jobbet med Alex, og det er alltid en god tid, selv gjennom opp- og nedturer. Jeg tror at et godt og positivt forhold mellom rytter og mekaniker er nøkkelen til å lykkes, og jeg tror vi har det. Alex er ganske avslappet og prøver nesten alltid å gjøre det beste ut av enhver situasjon. Han er en veldig hard arbeider, kanskje en av de tøffeste jeg har jobbet med.

Alex Martin’s CycleTrader.comRock River Yamaha YZ250F wouldn’t exist without the help of JGR (engine, footpegs,  suspension), Vortex (handlebars), Guts (ribbed seat cover and foam), ARC (levers), ODI (grips), GET (ignition), Dubya (wheels), Roost MX (graphics), Cycra (Powerflow kit and skid plate), Dunlop (Geomax Pro-spec tires), Hammerhead (shifter), FMF (Factory 4.1 RCT exhaust), The Factory Metal Works (axle blocks, chain guide, rear caliper guard), GYTR (sprockets, chain, clutch, engine parts), Works Connection (Pro Launch holeshot device), Renegade (race fuel), XTrig (triple clamps), Streamline (oversize front rotor, brake pads, brake lines), and Matrix Concepts (M64 Elite bike stand).
Alex Martins CycleTrader.comRock River Yamaha YZ250F ville ikke eksistert uten hjelp av JGR (motor, fotpinner, fjæring), Vortex (styr), tarmer (sete deksel og skum), ARC (spaker), ODI (grep), GET (tenning), Dubya (hjul), Roost MX (grafikk), Cycra (Powerflow kit og skid plate), Dunlop (Geomax Pro-spec dekk), Hammerhead (shifter), FMF (Factory 4.1 RCT eksos), Factory Metal Works (akselblokker, kjedestyring, bakre kaliperbeskyttelse), GYTR (tannhjul, kjetting, clutch, motordeler), Works Connection (Pro Launch holehot device), Renegade (race fuel), XTrig (triple clamps), Streamline (oversize rotor foran) , bremseklosser, bremselinjer) og Matrix Concepts (M64 Elite sykkelstativ).

“Alex er ikke en av de karigere gutta jeg har taklet, men uke til uke, uansett om frontenden av sykkelen ble berørt, må han alltid flytte kontrollene sine rundt. Han ønsker hele tiden å sjekke stengene og spakene, så vel som klikkene og henge seg på suspensjonen. Annet enn det, er han ikke for kresen.

“En ting med Alex er at han mangler litt på benavdelingen. Noe unikt for sykkelen vår er at vi kjører en justerbar underramme og litt høyere fotstenger. Gutta over på JGR har utviklet løsninger for å kompensere for Alex høyden. Det er veldig kult at de kan gjøre de tingene for oss, og det hjelper Alex mye ved å la ham virkelig ringe i oppsettet sitt. Alt i alt er Yamaha YZ2014F 250 en flott sykkel, og vi leter etter noen virkelig gode resultater denne utesesongen. ”

The CycleTrader.comRock River team uses a Streamline front brake system. Streamline, located in Rancho Cucamonga, California, also sponsors Mike Alessi and the BTO Sports team. A braided-steel brake line complements the 270mm oversize Factory front rotor. CNC-machined grooves in the rotor are intended for heat reduction. Martin also uses a braided-steel rear brake line with the stock rotor.
CycleTrader.comRock River-teamet bruker et Streamline bremsesystem foran. Streamline, som ligger i Rancho Cucamonga, California, sponser også Mike Alessi og BTO Sports-teamet. En bremselinje i flettet stål kompletterer 270 mm store frontrotor. CNC-maskinerte spor i rotoren er beregnet for varmereduksjon. Martin bruker også en bakbremselinje i flettet stål med aksjerotoren.

LAGET: ROCK RIVER RACING

Det er ikke uvanlig at en motorsykkelforhandler-mogul får racingbuggen. Det er en vaskeri liste over forhandlere som har fulgt racing markedsføringsstrategi for å øke beryktigheten, selv om få har oppnådd mesterskapsuksess. Chaparral Motorsports og Pro Circuit hjalp til med å skrive historiebøkene, takket være deres utfoldede engasjement for racing. Rock River Power Sports-eier Mike Duclos har ambisjoner om å summere Mt. Everest of motorcross - å vinne en AMA nummer én plate. Vinn på lørdag; selge på mandag.

With the adjustable offset Xtrig clamp, Martin prefers to run 20mm offset outdoors (stock is 22mm). Another useful feature of the Xtrig clamp is the plethora of bar-mount positions with the option of fixed- or rubber-mounted bars. Alex runs  rubber-mounted bar clamps. Notice how the fuel line has been re-routed underneath the air filter cover. Very cool.
Med den justerbare forskyvningen Xtrig-klemmen foretrekker Martin å løpe 20 mm forskjøvet utendørs (lageret er 22mm). En annen nyttig egenskap ved Xtrig-klemmen er mengden av stolpe-monteringsposisjoner med mulighet for faste eller gummimonterte stenger. Alex kjører gummimonterte stangklemmer. Legg merke til hvordan drivstoffledningen har blitt ført under luftfilterdekselet. Veldig kult.

Duclos har et sterkt supportteam, som begynner med MX Sports 'årets teamleder for året, Christina Denney. I løpet av kort tid har Rock River Yamaha-teamet klart å sikre en stor sponsor (CycleTrader.com), og finansieringen som trengs for å lande flere toppryttere. Oppstillingen deres fra 2011 er Ben Lamay, Kyle Chisholm (bare Supercross), Greg Gehrer (skadet under Supercross-serien) og Alex Martin. Selv om teamet ikke har nådd pallen, har de et solid program som har vokst med store sprang siden de kom inn i high-stakes-spillet pro-racing i 2014.

JGR takes care of the suspension setup. Thanks to a  suspension simulator, JGR can make advancements in the shop as well as on the track. Martin’s shock setup is rather stiff, with very good resistance to bottoming. The rear end tracked well across acceleration bumps and settled decently into corners.
JGR tar seg av suspensjonsoppsettet. Takket være en fjæringssimulator kan JGR gjøre fremskritt både i butikken og på banen. Martins sjokkoppsett er ganske stivt, med veldig god motstand mot bunn. Den bakre enden sporet godt over akselerasjonshudene og slo seg ordentlig ned i hjørnene.

CycleTrader.comRock River-teamet er ett av fire lag som mottar støtte fra Yamaha. Joe Gibbs Racing er det blå mannskapets tropp på A-nivå, etterfulgt av Star Racing, Valli Motorsports og Rock River. Takket være deres forpliktelse til Yamaha, får Rock River gratis sykler og rabatterte deler. Alex Martins sykkel er pepret med GYTR tilbehør og andre ytelsesartikler, takket være en samarbeidsinnsats mellom Yamaha og flere ettermarkedsselskaper. Det er flott at Rock River-programmet blir belønnet for innsatsen.

TEST RIDE: THE PIDERFART

Suspension Direct (SDI) takes care of the rear shock  assembly. The longer pull rod and aftermarket bell crank change the rising rate and geometry. At 5-foot-4, Alex likes the rear of the YZ250F to stay down to prevent the rear end from kicking him in the rough. Martin runs taller JGR footpegs to decrease the size of the cockpit. Alex prefers low-profile Vortex handlebars with very little sweep.
Suspension Direct (SDI) tar seg av støtdemperen bak. Den lengre trekkstangen og ettermarkedsklokken veier opp stigningshastigheten og geometrien. Ved 5-fots-4 liker Alex at baksiden av YZ250F skal holde seg nede for å forhindre at bakenden sparker ham i grovt. Martin kjører høyere JGR fotpinner for å redusere størrelsen på cockpiten. Alex foretrekker lavprofilerte Vortex-styrer med veldig lite feie.

Å komme til å teste Alex Martins CycleTrader.comRock River Yamaha YZ250F hadde vært i verk i flere måneder. MXA foreslo først ideen under Supercross-serien med forbeholdet om at vi var mest interessert i å teste Martins utendørsoppsett. Logistikken viste seg å være utfordrende, med teamet som ligger i Georgia og MXA i SoCal, men etter hvert tømte vi begge et vindu.

The JGR subframe adjuster is very unique. You turn the threads in the subframe pivot to lower the subframe height. It’s possible to lower the subframe by up to 10mm, which is exactly what the short-statured Alex Martin prefers. The JGR adjustable subframe is available to the public.
JGR-subframe-justeringen er veldig unik. Du dreier trådene i underrammen for å senke underrammen. Det er mulig å senke underrammen med opptil 10 mm, noe som er akkurat det den kortstatuerte Alex Martin foretrekker. JGR-justerbar underramme er tilgjengelig for allmennheten.

Vi føler oss tvunget til å ta opp bestemmelsene som er satt på testen av begge parter. Det var tre regler vi ikke kunne bryte i løpet av vår tid på Martins YZ250F. (1) Rock River ville ikke at noen store MXA-testryttere skulle sykle. Alex Martin tipser skalaene på 135 kilo som er våte. Denney ønsket å sørge for at MXA-testerne ikke var tyngre enn Martin, fordi hun fryktet at det ville bringe suspensjonsytelsen i fare og skje vår mening. Vi benket mesomorfene og sendte våre lette ryttere til testen. (2) MXA ville ikke ha Alexs treningssykkel eller noe sladt lager YZ250F i laggrafikk. Vi ønsket den virkelige avtalen. (3) Med tanke på at JGR bygger om Martins motor etter hver tredje statsborger, var det en tenkt klokke som tikket ned til kraftverket trengte service. Å gi MXA en test av sykkelen ville forkorte motorens levetid med ett helt løp - hvis vi brukte hele dagen på å dunke ut runder. Vi ble enige om en tidsbegrensning for motoren som var tilstrekkelig for vårt formål.

Hva angår vårt inntrykk av sykkelen til Alex? De er i bildetekstene.

Du vil kanskje også like