VI RIDER BBR MOTOSPORT'S MM12P 150cc PIT BIKE

 
Populariteten til throttle-drevet mini-motorsykkel racing, som så mange andre hobbyer, korrelerer med økonomien. Da boligmarkedet falt og jobbene gikk for den hvite sibirske tigeren, ble pit sykkelmarkedet flatlinjet. Forbrukerne har holdt seg tett til lommebøkene i løpet av lavkonjunkturen - så mye at det er vanskelig å se for seg at for seks år siden pit sykkelmarkedet var det hotteste segmentet i offroad motorsykkelbransjen.



Men mens mange pitbikeselskaper bukket under lavkonjunkturen, lever et av de mektigste pitbikeselskapene fortsatt og har det bra. BBR Motorsports har holdt kurset i løpet av denne urolige tiden. Hva er årsaken til deres bærekraft under markedsvolatilitet? De tre brødrene som står for BBR-monikeren (Brown Brothers Racing) har en lidenskap for pit-sykler (som nå spenner over flere generasjoner av BBR-avstamningen). Det skader heller ikke at de er hardtarbeidere.

BBRs lidenskap for smusssykler i smultringstørrelse er åpenbar for alle som noen gang har kjørt bakgårds Grand Prix mot kompisene sine på CRF50, KLX110 eller TTR-125.

Brødrene Brown er forretningsmenn, ingeniører, markedsførere og utviklingsguruer. MXA-vrakmannskapet har kjent Duane, Chris og Brent i løpet av 20 år. De fikk en umiddelbar og varig innvirkning da vi første gang møtte dem. Vi ble fascinert av deres ukuelige arbeidsmoral og greie løsninger på virkelige problemer. Trenger du et eksempel? I løpet av midten av 1990-tallet, da firetakter var tunge og tungvint, utviklet BBR aluminiumsrammer, svingarm og andre ytelsesfremmende produkter for å forbedre de daværende arkaiske firetaktsmotorene. Resultatet? MXA proklamerte sin håndbygde Honda XR400 som verdens beste firetakts tid.

Da pit-sykkelmarkedet fløtet, møttes BBR-guttene. De har brukt de siste tre årene på å teste, raffinere, knekke og forbedre sine produksjonsputesykler. For å kutte kostnader, outsourcet brødrene støtet (Taiwan), bremser og hjul (Taiwan og Kina) og 150cc Daytona-motor (gjennom Japan, selv om motoren er produsert i Kina). Brødrene logget hyppigere flymiljøer til Kina enn de vil huske, men på grunn av sin flid, har deres produksjonskvalitet holdt seg utmerket. Og slik har en drøm blitt en realitet med BBR MM12P pit sykkel.

BUTIKKTALK: SETT PIECES SAMMEN

De outsourcede delene blir sendt til BBR, hvor de er parret til BBR-laget elementer (aluminiumsramme, svingarm, underramme, trippel klemmer, styr, gasstank, gasstopp, kickstarter, kjedestyring, fotpinner, sete, skifter og eksos system) og montert. Marzocchi leverer 35 mm USD Shiver-gaflene, og BBR bruker en Keihin PE28-forgasser. Hver gjenstand er inspisert for kvalitet, og toleransene blir sjekket. Først da gir hver produksjon MM12P pit sykkel karakteren.

MM12P kommer med mange alternativer. BBR tilbyr forskjellige sjokk- og gaffelfjærhastigheter, oppgraderingspakker (luftfilter, bremsrotor og billet eksosspiss), farget plast og grafikk, forhåndstrykt bakgrunnsplate på nummerplaten, BBR QuietCore innsats, RK gullkjede, Daytona fireventils DOHC motorsett, og a Oppgraderingspakke for Works Connection (Elite hurtigjusteringsspak, roterende bremsestangklemme, EZ hullbildeinnretning og front / bakdeksel) Prisen på MM12P starter på $ 4299, men den kan løpe godt over $ 7000 (spesielt hvis du velger dobbeltmotorisk kam-motorutstyr med 20 påkrevde hestekrefter).

Selvfølgelig kommer MM12P med mange personaliseringsalternativer. Øverst på listen er plasseringen av støtet (det er to forskjellige monteringspunkter for en annen kjørehøyde). Sjokket i seg selv gir komprimering og rebound-justering, og Marzocchi-gaflene har også klikkeralternativer. Når det gjelder ergonomi, kan trippelklemmene stilles i fire forskjellige kjørestillinger, og de 1 tommer høye stigerørene kan fjernes for mindre ryttere.

TESTKjøring: Vrid på trøyen

Til prisen av en brukt sykkel i full størrelse hadde vi høye forventninger til MM12P. Etter noen runder rundt en pit-sykkelbane ble forventningene våre oppfylt? Og deretter overgått. Hvorfor? MM12P er vellykket der mange kinesisk-byggde pit-sykler har mislyktes (overføringsproblemer) og har hva andre kvalitetssykler mangler (hestekrefter). BBR visste at suksess ville bli bestemt av styrken til den 150cc Daytona luftkjølte, ensylindrede firetaktsmotoren. Og Daytona-motoren var ikke noe slag. I tidligere iterasjoner hadde Daytona led av overoppheting, svak overføring og tvilsom deleforsyning. Dette er ikke tilfelle med BBRs helt nye Daytona-motor. Det skriker gjennom kraftbåndet. Like viktig skifter transmisjonen gjennom girene uten tegn til nød. Fire-trinns girkasse er stort sett skuddsikker. For det er vi takknemlige. Når det gjelder kraft, hevder BBR 15 hestekrefter på lager SOHC-motoren. De lyver ikke. MM12P trekker forhjulet fra bakken i første gir og berører ikke bakken før midtveis i tredje gir.

I tidligere iterasjoner hadde Daytona led av overoppheting, svak overføring og tvilsom deleforsyning. Dette er ikke tilfelle med BBRs helt nye Daytona-motor. Det skriker gjennom kraftbåndet. Like viktig skifter transmisjonen gjennom girene uten tegn til nød.

MM12P gjør en utmerket jobb med å imøtekomme en mengde ryttere i forskjellige størrelser. De på kortsiden vil nyte den fremmonterte støtposisjonen (som senker kjørehøyden med nesten en tomme) og de kortere stangfeste. Høyere ryttere, selv de over 6 fot, følte seg ikke som fisk ute av vann på MM12P. BBR-sykkelen inspirerte tillit, mens MXA-testkjørerne på mange tidligere pit-sykler føltes som sirkusklovner med munker på skuldrene.

KONKLUSJON: Hva tenker vi virkelig?

BBRs MM12P er den aller beste løsningen på letingen etter den ultimate pitbike. Det er en utstillingsvinner på utstillingslokalet. Selv om pitcykelmarkedet har sputtret som en dårlig jasset forgasser, finner vi håp i å vite at BBR fremdeles skyver fremover og prøver å fremme sporten. Hvis du vil lære mer om BBRs MM12P-produksjonssykkel eller produktlinjen deres, besøk www.bbrmotorsports.com eller ring (888) 668-6227.

Du vil kanskje også like