VI RIDER BRC 500cc TO-STROKE KIT SYKKEL

500cc-totaktsmotoren ble utdødd i 2000 da den siste Honda CR500 kom ned Hondas Kumamoto produksjonslinje i Japan. Kawasaki trakk KX500 ut i 2004. Den siste Yamaha WR500 ble produsert i 1993. Suzuki hadde en kortvarig RM500-satsning som tok slutt på midten av 1980-tallet. Og vel, KTM avsluttet 500cc-programmet i 1993, og gikk deretter større til en 550cc sidevognmotor som bare varte til 1995. 

BRUKE LASER-SKANNING OG 3D-UTSKRIFT BYGGER RILEY EN MOCK-UP-MOTOR FOR Å BESTEMme HVIS DET VIL Passe inn i KTM-rammen. DEN PLASTISKE 3D-MOLEDE MOTORPASSET PERFEKT. Det var alt han trengte å vite.

Disse warhorses som ble laget for mennene blant menn ble glemt over tid. To-taktslag med stor fortrengning tok ryttere med finesse og noen få skruer løs for å temme dem. Nå, i en verden befolket av tunge, komplekse, 450cc-firetaktsmotorer som pumper ut 60 pluss hestekrefter fra showroomgulvet, virker ikke 500cc-totaktsmotoren like skremmende å ri som den en gang gjorde. Ryttere som Sean Collier og Tyler Bowers har vist at disse 500cc dyrene kan håndteres. I løpet av de siste årene har 500-taktsmarkedet hatt en opptur, og uten noen produsenter som produserer disse storboremotorene, har det brukte 500cc-markedet eksplodert. Nye deler er få og langt mellom, og brukte deler varer bare så lenge. Dette er grunnen til at BRC Engineering team kom sammen for å finne en løsning på problemet. 

Det Calgary, Alberta-baserte ingeniørfirmaet er mest kjent for sine mesterskapsvinnende Super-Kart 250cc GP-motorer. Riley og Carter Will eier BRC Engineering, som ble startet av faren deres. For ti år siden la Riley merke til motocross-trenden med å gjenoppbygge gamle Honda CR500 totaktsmotorer og ettermontere dem i moderne aluminiumsrammer. Riley var så begeistret for tanken at han bygde en CR500AF for seg selv. Men han likte ikke den brå kraften til CR500-motoren og bestemte seg for å produsere sin egen 500cc, totakts-en-sylindret motor og designe den slik at den skulle bli et drop-in prosjekt for et KTM-chassis.

Ikke tenk på BRC som en liten butikk i gatene i veggen. Det er alt annet enn. BRC Engineering er et presisjonsindustri og mekanisk designfirma med base i Calgary, Canada. Personalet inkluderer profesjonelle ingeniører, designteknologer og maskinister som er opptatt av å tilby løsninger i verdensklasse for en rekke bransjer. De viktigste markedene er leting etter olje / gass, medisinsk utstyr, mikrobølgekomponenter, bildeler og høye trykkstrømskontroller.

Ved hjelp av laserskanning og 3D-utskrift bygde Riley en mock-up-motor for å avgjøre om den ville passe inn i en KTM-ramme. Den plastiske 3D-støpte motoren passet perfekt. Det var alt Riley trengte å vite, og BRC begynte øyeblikkelig å skaffe partnere for å støpe motorhusene, sylinderen og hodet til den nye BRC-motoren. Noen komponenter, for eksempel koblingsdeksler og kickstart-spaker, var lett tilgjengelige hos KTM-forhandlere, så BRC fokuserte på de vanskelig å finne tingene. I likhet med andre motorsykkelprodusenter, gjorde BRCs erfaring med å bygge kartmotorer det mulig å se grunnutviklingen av en 500cc-totaktslag som et oppnåelig mål. BRC hadde en personlig interesse for motorer i åpen klasse og dermed en komplett motor, så BRC begynte å utvikle en 500cc totaktsmotor i 2016.

Fordi det er en settmotor, må du starte med en giver KTM 250SX eller 250 / 300XC / XC-W eller ECX totaktsmotor slik at BRC-settet kan høste, ikke bare rullende chassis for å sette motoren i, men de indre delene som er utenfor bailwick, for eksempel KTM-overføringen. Siden den første BRC 500-motoren ble utviklet i 2016, måtte det originale donorchassiset være av samme årgang, og de lånte interne delene måtte komme fra en KTM-motor fra 2011 til 2016. Det er mulig å bruke en 2006 til 2010-motor; Imidlertid er en viss fremstilling over sylinderhodet og koblingspunktene for lyddemperen nødvendig. Og selvfølgelig jobber BRC med nye sentrumssaker slik at BRC-motoren får plass i 2017 til og med 2020 KTM-er. Men bare tiden vil vise når det ferdige produktet skal være ferdig.

KITTET KJØPER 5635 dollar i amerikanske dollar, som tilsvarer 7500 dollar i kanadiske dollar. KITTET INKLUDERER ALT DU TRENGER FOR Å BYGGE MOTOREN, INKLUDERT LAGER, TETNINGER, GASKETTER, MONTERINGER, FASTENER OG SELV DEN DYNO-TUNED FMF-RØRET og lyddemperen.

Dette var et stort selskap. Det er en grunn til at få selskaper har prøvd å bygge sine egne motorcrossmotorer fra bunnen av. Det BRC oppnådde er verdig å takke beaucoup-ros. De måtte ikke bare støpe sylinder-, hode- og midtre etuier, men måtte også CNC-maskinen noen få små biter. De eneste KTM-produksjonsdelene som går inn i BRC-motoren er transmisjon, tenning, kickstarter og clutch og tenningsdeksler. BRC anslår at det er produsert 400,000 600,000 til 250 300 KTM 2007/2016 totaktsmotorer fra 250 til 300. Det er ikke en industrihemmelighet at KTMs to-takts er de mest solgte kraftverkene fra hele den østerrikske to-og-fire- slagflåte. BRC lyktes ikke bare med å bruke KTM-er som donormaskiner; det var en smart forretningsavgjørelse. KTMs totaktsalgskart sørger for at det er en sunn mengde brukte KTM 500/XNUMX maskiner som kan gjenoppstå med det enkle tilskuddet til en BRC XNUMX-motorbytte.  

BRC kan ikke ha sine motorsett på lager. Det er faktisk en venteliste. BRC er så opptatt at ikke engang MXA vrakende mannskap kunne få en ny motor. Testmotoren vår var en av de første kjørene av BRC-motorer før produksjon. BRC og Mitas ambassadør Jarrett King kjørte fra Canada til SoCal for å gi oss vår BRC testsykkel. MXADonormotoren og chassiset kom fra en KTM 2014SX fra 250 som hadde sett mange testmiler. Donoroverføringen hadde utallige timer på seg, noe som gjorde å skifte alt annet enn glatt, men vi brydde oss ikke. Vi ønsket en smak av den store kraftanlegget, selv om det ikke var et perfekt, varmt-off-the-monteringslinje BRC-produkt.

 

Settet har $ 5635 dollar i amerikanske dollar, som tilsvarer 7500 dollar i kanadiske dollar. Settet inneholder alt du trenger for å bygge motoren, inkludert lagre, tetninger, pakninger, beslag, festemidler og til og med det dyno-avstemte FMF-røret og lyddemperen. Mange av delene er laget av ettermarkedsselskaper, for eksempel Cometic, ProX, Vertex og Hot Rods, så det er ikke noe problem å bytte ut deler når det trengs. BRC gir til og med et referanseark for alle delene, inkludert delenummer inkludert. Husk at prisen på settet ikke inkluderer montering. BRC vil forvandle din KTM 250/300 totaktsmotor til et 500cc dyr for 750 dollar. Men enhver erfaren mekaniker eller KTM-butikk kan enkelt montere BRC-settmotoren.

Vi brukte et par dager på å akklimatisere oss med vår BRC 500 testsykkel, som betydde å fikse deler som var finjustert, bøyd eller utslitt, rengjøre sykkelen og bruke ny grafikk. Da dagen for det første rittet rullet rundt, samlet vi et håndplukket mannskap av testryttere. Alle tre var tidligere AMA National og Supercross ryttere. En testrytter hadde overhodet null 500cc to-taktserfaring, fordi han var 10 år gammel da den siste Honda CR500 rullet av samlebåndet. Den andre testrytteren var gammel nok til å ha kjørt den siste av Kawasaki KX500s og mer enn noen få Service Honda aluminiumsramme KX500 og CR500 kit sykler. Den tredje MXA-testrytteren var fremdeles ikke gammel nok til å ha kjørt AMA 500 Nationals, som ble avsluttet i 1993, men hadde mye erfaring med de siste årene med Honda CR500 produksjonssykler da han jobbet som Honda testrytter. Vi ba dem om å fokusere bare på motoren, fordi KTM-chassiset ikke var det vi var interessert i.

INGEN AV MXAS TRE VALGTE TESTRIDERE SOM DE FELT DEG WHITE KNUCKLE FRYKTER AT MANGE KJØPERE FRA 1980-ÅRETS FORENINGE MED JAPANSKE OPEN-KLASSE-MOTORER.

 For å hjelpe til med å starte 500cc kraftverk, installerte BRC en dekompresjonsventil i sylinderhodet for å minske kompresjonen når du starter sykkelen. Det fungerer ved å skyve inn ventilen og frigjøres på egen hånd når motoren er skutt opp. Dette gjør det lettere å sparke motoren; Å starte en åpen sykkel er imidlertid fortsatt en kunstform. Å sørge for at stempelet er topp dødt sentrum, å få et fullt hardt spark og finne riktig gassposisjon tar litt prøving og feiling. Vi er så vant til elektrisk startmotorer i denne tiden og vi ønsket oss en e-startversjon av denne sykkelen, som er mulig.

Når den startet, hørtes sykkelen sprø og sterk ut. Vibrasjonen var ikke noe sånt som fortidens CR500 eller KX500. På banen var strømmen sjokkerende jevn. Den purret i stedet for bjeffet, noe som gjorde det enkelt å sykle for den gjennomsnittlige Joe. Kraften falt aldri av på toppen, så du slapp å skifte hvis du ikke ville; testerne våre la imidlertid merke til at sykkelen taklet mye bedre i de høyere girene der det var mindre motorbremsing. Å lade motoren var nøkkelen til å gå fort på denne sykkelen, selv om kraften i bunnen ikke var nok til å trekke de høyere tannhjulene ut av hjørnene. Koblingen måtte brukes for å få den inn i kraftens kjøtt. For å få det beste ut av begge verdener, lærte testerne våre å nedskifte så sent som mulig inn i hjørnene, slik at sykkelen ville være godt tilrettelagt under bremsing, så vel som å ha fordelen med kraft gjennom hjørnene.

Med tanke på at Riley Will ikke likte Honda CR500 kraftbånd i det aluminiumsrammede CR500AF, kan vi forstå helt hvorfor han ønsket å lage en 500cc motor som var enkel å kjøre med en bred og håndterbar
powerband. Og det oppnådde han. BRCs kraft er godt egnet for Vet og Novice ryttere, og ingen av MXADe tre utvalgte testrytterne sa at de kjente den hvite knokeskrekket som mange syklister fra 1980-tallet forbinder med japanske motorer i åpen klasse. Det er ingen tvil om at BRC 500 føles ultrahåndterbar på grunn av sin sakte-reverserende kraft. Det er en veldig traktabel og nesten bedagelig 500cc motor. Powerbandet er ekstremt bredt, men for MXAAMA National test ryttere, det manglet den sterke karakteren de forventet fra en løpsmotor. Heldigvis kan en totaktsmotor enkelt stilles inn etter din smak med litt porting, litt kompresjon og litt giring.

Tenk mulighetene for en moderne 500 cc motor som er trukket inn i det utrolig POPULÆRE KTM-CHASSIS. DET SÅ LIKE CATNIP TIL
EN STOR-BORE ventilator.

Hvem ville eller ville ikke være i markedet for et BRC 500-motorsett? Tre grupper av ryttere kommer til hjernen: 

(1) Selv om du kanskje blir fristet til å tenke at den primære kjøperen ville være en fyr som nettopp kjøpte en 2020 KTM eller Husqvarna TC250 og ønsket å få mer kraft - det er ikke det. Hvis du kjøpte en splitter ny $ 8300 KTM 250SX og $ 5600 BRC motorsettet, ville du ha en $ 14,000 motorsykkel uten å legge til noe av ettermarkedet som du ønsker.

(2) Det største markedet for BRC 500-motorsett er syklister som har en godt brukt, eldre modell KTM 250SX som sitter i garasjen deres og trenger en topp jobb. Settet vil ikke bare gi den gamle scooten sin en ny kraftanlegg, men den vil gjøre det til noe som ingen andre på hans lokale spor har.

(3) Det er en kultlignende 500cc-etterfølger som bruker mer enn $ 14,000 på å bygge full-race Kawasaki KX500s, selv om motocross-racere i 1990 unngikk KX500 på grunn av det klumpete understellet, den svake håndteringen og den forsinkede FoU. De valgte Honda CR500 fordi den var en bedre all-round sykkel (selv om motoren ikke var like god som KX500-motoren). Så forestill deg mulighetene til en moderne 500 cc motor som er gjemt i det utrolig populære KTM-chassiset. Det er som kattemynte for en storviften fan.

De MXA testryttere mente BRC 500 var et flott utgangspunkt for en gjenopplivning av 500cc to-takter. Den eneste
fare for BRC er at hvis det blir for populært, kan KTM begynne å spille ball igjen. For mer informasjon, gå til
www.bracracing.ca eller ring (844) 316-0630.

SE BRC 500 TO-STROKE I HANDLING