VI RIDER BROWERCYKLES KAWASAKI KX250F

Klikk på bilder for å forstørre

Brewer Cycles, fra Henderson, North Carolina, sparte ingen utgifter til å bygge en sterkt modifisert Kawasaki KX250F.

Mange unge motocross-syklister når et veiskille - et punkt der en viktig beslutning må tas. Har lille Johnny talentet og gumptionen for å forfølge en profesjonell racerkarriere, eller skal han pumpe bremsene og løpe for moro skyld? Valget er enkelt for de ekstremt begavede (løp!) Og smarte (gå på skole!); noen ryttere faller imidlertid i et grått område. Suksess kan være oppnåelig hvis de får en heldig pause eller fanger en hot-shot team manager oppmerksomhet. Dessverre sliter de fleste. Skader, økonomiske vanskeligheter, spenning i familien og distraksjoner utenfor kan spore en lovende racers sjanser.

For de fleste starter terrengsykkeltur som en hobby - en mulighet til å tilbringe tid med familien i åsene. Gleden blir til lidenskap. Derfra prøver noen seg på racing. Konkurransens intensitet luker ut rytterne, spesielt ettersom klassene blir raskere. Frem til dette tidspunktet er racing vanligvis finansiert av National Bank of Dad. Og selv om det er mulig for foreldre å betale for Juniors racingsvaner til han blir Pro, er de mest suksessfulle amatør-syklistene i stand til å plukke opp en klesvaskliste over sponsorer for å bidra til å bekjempe kostnadene. Den mest fordelaktige støttespilleren, kort enn en milliardær oljetyron, er en motorsykkelprodusent. De aller beste amatørene får turer med full båt fra produsenter gjennom deres omfattende forhandlernettverk. De har tilgang til et dirrende gratis sykler og ubegrenset delebudsjett. Under den anerkjente gruppen er de forhandlerstøttede syklistene. De får en delgodtgjørelse, som letter belastningen på mamma og pappa. Mange motorsykkelforhandlere med høyt volum felt sine egne løpsteam, og tradisjonelt, selv om mindre og mindre i moderne tid, er det den lokale forhandleren som pleier talent. Det er her Brewer Cycles kommer inn i bildet.

I den ultra-konkurransedyktige verdenen av 250 racing, er hestekrefter nøkkelen til suksess. Ved hjelp av flere store ettermarkedsselskaper klarte Brewer Cycles å bygge en KX250F innen rekkevidde fra de fabrikkstøttede satellittløpssyklene.

Brewer Cycles ligger i Henderson, North Carolina, og har vært i drift siden 1981. Butikken åpnet som et enkelt-linjes Yamaha-forhandlere og har vokst fra en liten byvirksomhet til et 34,000 50 kvadratmeter stort bygg med åtte merker. For å sette rangeringen blant forhandlere i perspektiv, har Brewer Cycles vært en topp XNUMX-forhandler de siste tre årene på rad og er også i Forhandlernyheter topp 100. Enkelt sagt, hvis du bor i det nordøstlige Nord-Carolina eller det sørlige Virginia, drar du til Brewer Cycles for dine kreftsportsbehov.

MXA VAR DET FØRSTE TIDSPUNKT TIL Å TESTE RIDENEIERS 21.5MM OFFSET TRIPLEKLAMPER FOR KX250F. VI ELSKET KLAMPENE TILBAKE DET, OG DE STÅR PÅ TOPPEN AV VÅR MODLISTE FOR KAWASAKI. 

Tyler Brewer er visepresident, sjef for Brewer Cycles Racing og sønn av eier Chris Brewer. Tyler hadde den lyse ideen om å starte et amatørstøtteprogram for tre år siden, og det ble som en fyrbål. I kort rekkefølge ble Brewer Cycles Racing et av de største amatørstøtteprogrammene på østkysten, og hjalp over 100 ryttere og mellom 35 og 40 hotshots som kjører amatørstatsborgere. Tylers mål er å dyrke sporten på grasrotnivå ved å hjelpe enhver rytter som overholder de strenge Brewer Cycle-retningslinjene. En av barna var Kobe Heffner, en lovende ung racer fra Cumming, Georgia. Heffner fanget alles oppmerksomhet da han vant en moto og endte som nummer to i 65cc (10–11) Aksjeklasse i 2012. Siden har han steget gjennom 85cc, Super Mini. Loretta Lynn og AMA Arenacross rangerer, men ikke med overveldende suksess som noen av hans jevnaldrende, som inkluderer Garrett Marchbanks, Jalek Swoll og Chase Sexton, som alle er med på produsentens saustog med gratis sykler og deler. De har gjort seg fortjent til å vinne flere titler på de prestisjetunge amatørstatsborgere. Takket være Brewer Cycles hadde Kobe støtten han trengte for å følge med sine tøffeste konkurrenter.

Tyler Brewer rakte ut til Motocross-handling for å se om vi hadde interesse av å teste Brewer Cycle 2016 Kawasaki KX250F racersykkel. Vi visste veldig lite om Brewer Cycles, men vi var enige. Hvorfor? De MXA vrakende mannskap har alltid rot for verdens Rocky Balboas og Rudy Ruettigers - underhunder som overvinner oddsen. Her var en laginnsats for å kjempe mot titanene til både Amatør- og Pro-racing

Vi møtte Brewer Cycles-teamet på North Carolina Motorsports Park, der de hjulpet KX250F ut av sin kavernøse løpehaver. Vi ble slått med Brewer Cycles-roret, som var pyntet til nine med motormodifikasjoner, sort pulverlakk, grafikk med sebra-trykk og en mengde ettermarkedsdeler. Det var tydelig at Tyler Brewer tok Amatør racing på alvor. Brewer Cycles Racing sparte ingen utgifter på denne KX250F. Nedenfor er en oversikt over modifikasjonene og delene som var nødvendige i konstruksjonen av Heffners Kawasaki.

MOTOR MODUS

Brandon Haas fra DH1 Mods dro til byen på KX2016F kraftverket 250. Sammen med portering og polering dekket han hodet, graderte de tilpassede WebCam kamakslene og økte drivstofftrykket. Selv om vi gjerne vil vite alle eksplisitte detaljer om hva Haas gjorde, forstår vi at motortunere liker å holde hemmelighetene sine nær kistene. Det er nok å si at hver del i toppenden ble massert, finjustert eller modifisert på noen måte. Brewer Cycles droppet sparken til eksos for et FMF Factory 4.1-eksosanlegg med titan med en karbonfiberendeksel og MegaBomb-topp. Inn gikk en komplett Hinson Billetproof kobling, og aksjeteiling ble byttet ut for en tilpasset Vortex ECU. Sist ble et Twin Air Powerflow gasspjelds sett installert for å øke topp-endekraften ved å redusere overflaten til gasspjeldventilen. Totalt tilsvarte endringer i motor / clutch / eksos til et sted i nærheten av 5000 dollar. I tilfelle du ikke visste det - koster det en ganske krone å bygge en konkurransedyktig motor for både Amatør og AMA Pro Nationals.

Ikke la det faktum at vi testet Brewer's 2016 KX250F, fraråde deg alt de gjorde for '16, de kan gjøre for 2017 - bare bedre fordi Kawasaki 2017 er forbedret innen ergos, håndtering, vekt og sett -opp.

Hva syntes vi om Brewer's KX250F-motor? De MXA testryttere var begeistret med DH1-innstilt motor. Kraftbåndet var sterkt, og i motsetning til de fleste racerrasede motorer, var det morsomt å sykle. Vi trengte ikke å fjære clutchen i hjørner eller bekymre oss for å få motoren til å synge igjen når turtallet falt. Det var spesielt bra i mellomtone, men overgangen til toppenden var der DH1-motoren utmerket seg. Powerbandet hadde masse overrev og fortsatte å sette kraften til bakhjulet godt etter at vi skulle ha skiftet opp.

SUSPENSJONSMODUS

Stacey Berger fra Ohlins Racing forsynte Brewer Cycles med sine proprietære RXF 48mm gafler og TTX-44 baksjokk. Dette er i hovedsak Ohlins 'A-Kit-modeller med alle de spesielle beleggene og den kjøttfulle internalen. RXF-gaflene holdes oppe av spiralfjærer, og TTX-44-støtet bruker et dobbelt-rørs design for å la komprimering og tilbakeslag fungere separat. RXF gaffler detaljhandelen for rundt $ 3504, mens sjokket er $ 1350.

Hva syntes vi om Brewer's KX250F suspensjon? Selv om sykkelen var satt opp for en mye mindre rytter enn MXA forliste mannskapsryttere, fant vi trøst i Ohlins-suspensjonen. Det sier mye om ventilen og stivheten. Gaflene var stive nok til å holde seg oppe i slaget under hard bremsing og myke nok til å absorbere grovhakk. Bunnmotstand var tillitsskapende, ettersom vi aldri klasket metall til metall i gaflene. Når det gjelder sjokket, hadde det en progressiv følelse. Takket være den lengre senkekoblingen til Ride Engineering, var den første delen av hjerneslaget stivere. En vanlig løsning for Kawasaki KX250F er å endre stigende hastighet, noe som skaper et mer stabilt preg på hastigheten. En ekstra fordel er at bakenden løper rett ut. Ohlins RXF 48mm gafler var betydelig bedre enn Showa SFF enkeltfjærgaffel som kommer på Kawasaki KX250F, mens TTX-sjokket var en anstendig forbedring.

HÅNDTERING MODS

2016 Kawasaki KX250F, som denne sykkelen var basert på, kan skilte med en sterk motor, men alt annet om sykkelen er ganske fotgjenger. Håndteringstrekk mangler på grunn av en frontende som understyrer og et tungvint chassis som føles tregt i hjørnene. Mens Kawasaki tok opp disse problemene for 2017, var det for sent akkurat dette Brewer Cycles-prosjektet. Heldigvis kan den forrige iterasjonen av KX250F enkelt fikses med en annen trippelklemmeforskyvning, en lengre trekkstang, forkorte akselavstanden og justere rytterposisjonen. Ride Engineerings 21.5 mm forskjøvede trippelklemmer er den varme billetten for å få en KX2016F 250 til hjørnet ordentlig. Brewer Cycles beveget seg opp bakakselen i svingarmen ved å fjerne en ekstra ledd fra kjeden. Det er en gratis modifisering og utgjør en stor forskjell. Vi diskuterte Ride Engineering-lenken i suspensjonsdelen ovenfor. Koblingen senker bakenden på KX2016F 250 med 5mm.

Hva syntes vi om Brewer's KX250F-håndtering? MXA var det første magasinet som testet Ride Engineering sine 21.5 mm forskyvede trippelklemmer for KX250F. Vi elsket klemmene den gang, og de er fortsatt øverst på mod-listen vår for Kawasaki. Det er oppsiktsvekkende hvor annerledes KX250F kan takle med de rette ettermarkeddelene og en fornuftig bruk av penger. Brewer Cycles var å gjøre MXA testkjørere har nok selvtillit til å skinne svinger uten for mye inngang på styret. Alt det kostet var rundt 800 dollar.

DIVERSE MODS

Totalt brukte Brewer Cycles 28 selskaper i byggingen av KX250F. Det som virkelig skilte seg ut var den svartanodiserte rammen, svingarmen og underrammen, utført av Top Coat Incorporated ($ 250). Vi likte også Dubya-hjulene ($ 1495), vill MGX Unlimited Graphics ($ 150), forsterkede ICW-radiatorer ($ 300) og Cycra Racing Flo Green Powerflow-plastikksett ($ 169.95).

Takket være støtten fra Brewer Cycles, har mange unge ryttere et skudd mot stjernestatus på både amatør- og pro-nivå. Det er nok å si at enhver Brewer Cycles-sponset rytter er i gode hender, uansett om han har ambisjoner om å gå Pro eller bare rir for å elske racing. For mer informasjon om Brewer Cycles, besøk www.brewercycles.com eller ring (800) 948-3480. Fortell dem MXA vrakende mannskap sendte deg.

BRUGERSYKLER KAWASAKI KX250F LEVERANDØRKONTAKTER
FMF Racing: www.fmfracing.com
Nihilo konsepter: www.nihiloconcepts.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4-produkter: www.cvproducts.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Flytende ytelse: www.liquidperformance.com
Mika metaller: www.mikametalls.com
ICW-radiatorer: www.icwradiators.com
Ohlins Racing: www.ohlinsusa.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Top Coat Incorporated: (919) 787-0302
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
DH1 Mods: (330) 933-2064
Virvel: www.vortexcdi.com
Webkamera: www.webcamshafts.com
Guts Racing: www.gutsracing.com
Ride Engineering: www.ride-engineering.com
Tamer: www.tamerbilletmx.com
MGX Ubegrenset: www.mgxunlimited.com
Hammerhead: www.hdmoto.com
Boyesen: www.boyesen.com
Twin Air: www.twinairusa.com
DT1: www.dt1filters.com
Dubya: www.dubyausa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motul: www.motul.com
Ingen sliteanlegg: www.notoil.com
Goldentyre: www.goldentyre.com/en/