VI Kjør CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA 190cc PIT BIKE

AV CARSON BROWN

Min JMC BBR Husky pit sykkel har godt over 300 timers fabrikasjon i den. Det er et av de prosjektene jeg hadde hatt lyst til å gjøre på en stund nå, men hadde ikke hatt sjansen til nå. En komplett engangshåndbygget, ingen reservedelssykkel som vi ikke trengte å bruke måneder på å lage verktøy. BBR har alltid fokusert på å følge Mini Moto Vegas-reglene for deres high-end pit sykkelbygg, noe som førte BBR til mange pit bike mesterskap på våre BBR V3-løpesykler. Siden Mini Moto i Las Vegas har tørket opp, hadde vi ikke lenger et sett med regler for å holde syklene små og trege, så det var på tide å slippe løs! Noen av Mini Moto-reglene jeg spesielt ønsket å bryte, var de som begrenset forlengelsen av akselavstand og kjørehøyde. Disse to begrensningene er det som skiller hvor raskt du kan få en pit sykkel til å gå.

GEAREN: Jersey: Fly Racing Kinetic K120, Bukser: Fly Racing Kinetic K120, Hjelm: Fly Racing F2 Carbon,
Briller: EKS Brand EKS-S, Støvler: Gaerne SG-12.

Uten noen nasjonale pit-sykkelritt på timeplanen, har reglene for forlengelse av rammen og svingarmen blitt borte (foreløpig). Så på JMC BBR Husqvarna 190 forlenget vi rammen med 1 tomme og svingarmen med 2 tommer over våre originale BBR V3 løpssykler. Vanligvis foretrekker jeg kromoliske stålrammer på Supercross- og National-syklene mine, fordi de er mer tilgivende og mye mindre kresen fra spor til bane, men med pit-sykler trenger du at de skal være så stive som mulig siden du ikke kan bruke en rammeholder, dermed den håndbygde aluminiumsrammen. Vi senket også Titanium Motostuff fotpinner 1 tomme for å åpne cockpiten slik at sykkelen skulle sykle mye mer som en stor sykkel.

The Daytona Anima 190cc engine produces 20 horsepower, with a power curve reminiscent of a 250 four-stroke engine.
Den japanskbygde Daytona Anima 190cc-motoren produserer 20 hestekrefter, med en kraftkurve som minner om en 250 firetaktsmotor.

Når det gjelder kraftverket, gikk vi med en japansk-bygd Daytona Anima 190cc-motor som vi portet og innstilt etter min smak. Vi parret firetaktsmotoren med en 30mm D-slide Keihin-forgasser. Daytona 190cc-motoren er populær i minisykkelverdenen. BBR fikk være med å gi innspill og utvikle det i de tidlige stadiene og jobbet mot en hurtig kraftig type kraftuttak. I tillegg er den tilgjengelig gjennom mange kilder som Amazon og Alibaba, og mange andre små pit sykkel nettsteder vil sende den rett til døren din. Jeg liker Daytona-motoren av to grunner:

Carson brukte CRF150 gafler og tilpassede BBR-ventiler til byggingen.

(1) Daytona-motoren kan kjøpes for under en grand, noe som er mye rimeligere enn å kjøpe en hel Kawasaki, Yamaha eller Honda motorsykkel, og deretter måtte endre sykkelen. 

 

 

 

(2) Daytona Anima 190cc-motor produserer 20 hestekrefter, med en kraftkurve som minner om en 250 firetaktsmotor. Det er her den større stivere rammen kommer godt med. Det er byggherrer som får over 30 hestekrefter ut av Daytona 190cc-motorene, men fordi de fortsatt følger rammebestemmelsene for et ikke-eksisterende mesterskap, takler de ikke bra (og den pumpede motoren blir upålitelig). Vi ville ha en sykkel som jeg kunne være konsekvent på og som sist kunne slå av revbegrenseren. Jo raskere motoren er, desto dårligere takler de, pluss fjæringen sliter med å holde tritt.

“MIN JMC BBR PIT-BIKE ER IKKE ET HUSQVARNA ELLER EN DAYTONA. DEN
ER EN BLAND AV DELER FRA ETTER FORSKJELLIGE SYKLER SOM
BRUK EN DAYTONA-MOTOR. ”

 For opphenget tok vi Honda CRF150 gafflerør og forkortet dem. Vi skled dem deretter inn i brede, CNC-bearbeidede, BBR trippelklemmer for å hindre dem i å bøye seg. Jeg har en tendens til å kjøre veldig stive innstillinger. Syklene mine er så stive at vi må tilpasse våre egne ventiler og fjærer. Når det gjelder sjokket, valgte vi å bruke et Elka-sjokk som vi skreddersyr ventilen på for å matche gaffelens ventil. Dette opphengsoppsettet lar meg hoppe alle store sykkelhopp uten å bekymre meg for at det er for mykt. I tillegg kjørte jeg også CRF150 aksler for å stive alt opp enda mer.

Denne sykkelen er helt bygget fra bunnen av, men du kan få hendene på Daytona 190-motoren for under en grand.

På bremsene ble vi kreative. Vi brukte Honda CRF150 Nissin-bremser, rotorer og bremseklave, men kjørte Brembo mastersylindere for å få den suverene puckerkraften jeg var vant til på min Supercross Husqvarna FC250. Normalt er jeg en kabel fyr når det gjelder pit sykkel clutch, men jeg kunne ikke gi opp muligheten til å gå med triks Brembo hydraulisk clutch og tilpasset slavesylinder.

Carson brukte en Daytona Anima 190cc motor for byggingen.

Jeg trenger noe ekstremt sterkt og stivt for hjulene. Jeg stoler på Pro Wheels for å lage våre tilpassede nav, eiker og felger. Vi er i nærheten av eieren Gary Carter, og han vet hva jeg la syklene mine gjennom. 

Min JMC BBR pit sykkel er verken en Husqvarna eller en Daytona. Det er en blanding av deler fra noen få forskjellige sykler som bruker en Daytona-motor med de fleste delene vi bygger fra grunnen av på BBR-butikken. Siden jeg løp for JMC Husky-teamet i AMA Supercross og National-serien, ønsket jeg å få sykkelen til å se ut som en Husky. Dette var den vanskeligste delen av bygget. Vi begynte med 2020 Husky TC65 plast og et sete, men vi måtte fremstille rammens monteringspunkter, braketter og utforming for å akseptere disse delene. Folk undervurderer hvor vanskelig det er å gjøre dette. Men vi elsker det. Det er en utfordring, og det gjør syklene våre til en slags. 

Jeg har syklet og testet mange forskjellige pit sykler i løpet av min levetid - kanskje mer enn noen andre. Det er fornuftig, fordi faren min eier BBR, så jeg har hatt pit-sykkel-verdenen til fingerspissene siden den dagen jeg var gammel nok til å komme på en sykkel. BBR Motorsports er legendarisk i pit-sykkel-verdenen for å bygge over toppsyklene som ikke bare ser bra ut, men vinner løp på høyeste nivå. Jeg sier ikke dette for å skryte, men dette er den desidert raskeste og mest håndterende pit-sykkelen jeg noen gang har ridd. Det er morsomt å bygge engangssykler uten grenser innimellom, men forhåpentligvis kommer Mini Moto snart tilbake og krymper alt ned til ekte pit-sykkelstørrelser igjen. Ellers vil vi alle bare havne på vannavkjølte 450-tallet!

Carson Brown goes big on his pit bike. We don't suggest you try anything this big on your regular pit bike—unless it's made by BBR.
Carson Brown går stort på sin pit sykkel. Vi foreslår ikke at du prøver noe så stort på din vanlige pit-sykkel - med mindre det er laget av BBR.

For mer informasjon, gå til BBR Motorsports på www.bbrmotorsports.com eller (253) 631-8233.

Du vil kanskje også like