VI RIDER CARSON BRUNS RETTE RYTMVINNENDE HUSQVARNA TC150

Hvis du ikke allerede har hørt navnet Carson Brown, er det en god sjanse for at du vil gjøre det i nær fremtid. Han blir for øyeblikket vått i sine AMA 2019 West Supercross-serien i 250 (han har fire topp 20 avslutninger så langt i 2019). Dette er hans første år i Supercross rampelyset, men han har allerede noen få påstander om berømmelse. Carson har bygget et rykte som "King of Pit Bikes." Han kan bare være den raskeste pit sykkel racer på planeten. Den statusen betaler ikke regningene; Imidlertid er det en del av Brown-arven etter at faren og onklene er eiere av BBR Motorsports. De oppfant på egenhånd den eksotiske pit bike-virksomheten - før den ble ødelagt av kinesiske knock-offs. Vi dekket mange BBR-bygg tilbake på dagen da Carson bare var liten. Nå er Carson 19 år gammel og klar til å treffe den store tiden. 

RETT RHYTHM TILLATT TIL 150 cc av forskyvning. CARSON OG JMC-KRAVEN ville ikke la kraften på bordet. SINCE JMC MOTORSPORTS ER EN HUSQVARNA-FORHANDLER, DE STARTET MED EN FRISK 2019 TC125 OG BRUKTE EN HUSKY 150cc-sett, som faktisk er 144cc, som løste rett på.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Selv om Carson Brown har en stor følge i motorsykkelindustrien, er han en underdog i AMA Pro Supercross-samfunnet. Vi elsker underdogs, men de har det vanligvis grovt. Underdogs sliter med å få endene til å møte jakten på drømmen. Men Carson er annerledes. For det første er han mer enn rask nok - men med en ulempe på en AMA Supercross-bane fordi han ikke har noen praktisk erfaring. Å jobbe i hans favør er at han er vennlig og utadvendt, mens mange for hippe unge ryttere er sosiale krøplinger. Han er målbevisst, talentfull, jobber hardt, vet å teste og er smart! Så hvorfor er han ikke allerede på spissen av motocrosselitens tunger? Vår gjetning er fordi han bor i Washington - og ikke bruker mye tid i SoCal, Florida eller Texas. Carson er ikke der talent speiderenes øyeballer er. 

GIR: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Bukser: Fly Racing Lite Hydrogen, Hjelm: Fly Racing F2 carbon, Briller: EKS Brand Premium, Støvler: Gaerne SG-12.

Gå inn på JMC Motorsports fra Pasco, Washington. De felt et 250 Supercross-lag for begge kysten i 2018, og da de gikk og lette etter potensielle kunder for deres spillliste i 2019, var Carson den største prikken på radaren deres. De visste at Carson var et to-takts aficionado og hadde merkerlignende ferdigheter, så de foreslo en plan for å bygge ham en sykkel for å løpe 2018 Red Bull Straight Rhythm i 150cc-totaktsklassen og signerte ham for AMA 2019 West 250 Supercross sesong. Carson var med, så lenge de bygde ham en trofast Supercross-stil 150cc racersykkel etter hans smak. JMC gikk full Monty. 

Bud Racing titanium fotpinner er en skjønnhet.

Ved Red Bull Straight Rhythm 2018 var Carson en åpenbaring. Den JMC-bygde TC150 var den perfekte pakken for Carson for å slå ut hver rytter i 150cc-feltet og vinne kronen. Etter løpet spurte Carsons far, Duane, om vi ville sykle Carsons vinnermaskin. Resten er historie. 

Bud Racing lyddemperen ble kuttet ned to centimeter for å få tilgang til mer kraft fra bunnen.
Brembo-arbeidsbremsene hadde stor modulering.

JMC Motorsports bygde denne sykkelen i huset og sparte ingen utgifter. De outsourcet sylinderen til Mitch Payton ved Pro Circuit, veivakselen til Falicon og den tumlede og kryogenfrosne overføringen til Cryo-heat. De handlet WP 48 mm AER-luftgafflene inn for Kayaba SSS-enheter med subtanker og brukte et WP Trax-støt. Begge ble satt opp av Enzo. 

Dette var den raskeste 150cc-totaktsmotoren vi noen gang har ridd. Vi ble ikke overrasket. Mitch Payton porterte sylinderen selv.

Den rette rytmen tillot forskyvning på opptil 150 cm. Carson og JMC-mannskapet ønsket ikke å legge igjen strøm på bordet. Siden JMC Motorsports er en Husqvarna-forhandler, startet de med en fersk 2019 TC125 og brukte et Husky 150cc-sett, som egentlig er 144cc, som boltet rett på. Den inkluderer et hode, sylinder, stempel, ringer, pakninger, ECU, håndleddsnål og kraftventil, alt for $ 799.99. Settet er testet av MXA vrakende mannskap og er flott hvis du er ute etter ekstra løft. 

Carson kjørte Kayaba gafler i stedet for WP luftgaffler.
Enzo bygde gaflene med undertanker bak nummerplaten.

Alle motorlagrene ble erstattet med keramiske lagre fra Worldwide Bearings. Dette er ingen billig oppgradering. Keramiske lagre er rundt tre ganger dyrere enn stållagre. Er de verdt det? De er sterkere, lettere, mer presise, trenger ikke smøring og ruster ikke som stållagre gjør. Når det gjelder å produsere kraft, er ikke prisen på lagrene og gjenoppbygging av motoren verdt de små effektgevinstene for din gjennomsnittlige Joe. Men for en 125 cc tiddler som trenger all kreften den kan få for en Supercross-stil, er en gevinst på halv hestekrefter verdt utgiften. 

Enzo bygde gaflene med undertanker bak nummerplaten.

MXA brukte mye tid på å justere til bytten fra Keihin til Mikuni da KTM og Husky droppet Keihin i 2016. For 2019 vil vi si at du ikke trenger en boks med messing for at Mikuni skal fungere rent. Carson og JMC-mannskapet hadde ingen problemer med Mikuni TMX, men ønsket mer toppkraft. Dette søket førte dem til en 38 mm Lectron-forgasser. Kraften var mindre i den lavt til midtre delen av strømbåndet, men Carson brydde seg ikke; den rette rytmen handlet om toppkraft. 

Innkoblet strøm for TC150 inkluderer en Rekluse Torq-Drive-clutch, Vortex-tenning og HGS / Bud Racing-rør og lyddemper. JMC kuttet lyddemperen 2 tommer for å konturere kraften etter Carsons smak. 

En lengre Pro Circuit lenke arm ble brukt.

Andre deler som er verdt å merke seg er Brembo-fabrikkskalaene (foran og bak) med bremsekaliper foran til en 270 mm bremserotor foran, Mettec titanium-aksler med baksiden en Honda-aksel som ble tilpasset med Ride Engineering-akselblokker, og lure Bud Racing-titan footpegs. 

FOR ET SUPERKROSS RACE SOM BARE GÅR RIKTIG, SLUTT CARSON OPP LØPING MER SAGT ENN NORMAL (120MM FOR Å VÆRE NØYAKTIG) OG EN SUPER-STIFF-OPPSETT FOR Å HJELLE HIM NED ET SPOR SOM KONSTISTERES
AV INGENTING MEN HARDT Treff.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

For et Supercross-løp som bare går rett, endte Carson med å løpe mye mer sag enn normalt (120 mm for å være nøyaktig) og et superstivt oppsett for å hjelpe ham med å komme ned på et spor som besto av annet enn harde treff. MXATestrytterne ble sjokkerte over hvor stivt oppsettet var. Sjokket beveget seg knapt, men det hakkede oppsettet fikk kraften til bakken. Overraskende føltes det ikke fryktelig i hjørnene for MXA mannskap, men det eneste hjørnet Carson Brown laget ved Straight Rhythm var da han dro av banen. Frafallsfunksjonen til WP Trax-sjokket ble slått av, noe som ikke er uhørt, da Ryan Dungey hadde slått av det meste av tiden. Frafallsfunksjonen utvider støtet mot bakken når bakhjulet ikke er under belastning. Det er en unik følelse som kan være vanskelig å bli vant til. Totalt sett taklet sykkelen ganske bra på en vanlig Supercross-bane, med tanke på hva den var designet for. 

En Lectron-karbohydrat ble brukt da den produserte mer topp hestekrefter.

Motoren var utrolig rask. Carson mener at hvis han kunne fått en anstendig start på en AMA 250 National på sin JMC Husky TC150, kan han kanskje gjøre det bedre på det enn på hans 250 firetakt på grunn av sykkelens kraftige kraft og smidige håndtering. Mens den sitter skyver Carsons sykkel 45 hestekrefter på bakhjulet, og vi kunne føle det; Vi kunne imidlertid ikke bare hugge gassen fordi denne motoren hadde null laveffekt. Heldigvis er ikke motorbåndet syl som den gamle 125cc-fabrikkens sykler. Den hadde et visst volum til makten, da det skrek blodig mord fra midten til toppen. Men det fungerte bare hvis du holdt det på vidt gap - ikke noe av tiden, hele tiden. Og når du gjorde det, hadde det en skummel mager pop. Da vi spurte om å gjøre det litt opp, sa JMC at Carson insisterer på å kjøre supermager jetting. Han sier det løper best når det er på kanten av å være for mager. Du trenger ikke å være rakettforsker for å kjenne den slankere du går, desto raskere og skarpere blir sykkelen, men for den belønningen er det risiko. Carson liker å leve på kanten. 

DETTE ER DEN RASKSTE 150CC MASKINEN VI HAR NOENSINNE RIDT. DET ER EN 250 FIRE-STROKE FIGHTER; VI MENER DER 20,000 dollar ER MYE PENGER TIL DUMPING I EN SYKKEL SOM IKKE HAR MYE ETT FORMÅL I DETTE FJERRSTREKE VERDEN VI LEVER I.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Dette er den raskeste 150cc-maskinen vi noensinne har ridd. Det er en 250-takts jagerfly; Vi tror imidlertid at 20,000 XNUMX dollar er mye penger å dumpe inn i en sykkel som ikke har noe særlig formål i denne firetaktsverdenen vi lever i. Denne sykkelen ble bygget for en bestemt oppgave - å vinne Red Bull Straight Rhythm . For JMC Motorsports og Carson Brown var det vel verdt deigen å trekke av seieren.

LEVERANDØRELISTE:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.cryoheat.com
www.rekluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.com
www.rennfuel.com
www.motorex.com
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.com
www.sunstar-braking.com
www.brembo.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.store.mettec.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.acerbis.com
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

Du vil kanskje også like