VI RIDER CLUBMXS SUPERCROSS-KLARE KTM 150SX TO-STROKE

Hva er motocross-paradis for deg? Perfekt skitt? Rullende grønne åser? Flere spor enn du kan sykle på en uke? Eller ville det være i stand til å våkne opp, jobbe på sykkelen din i en pyntet racerbutikk, kle seg og sykle fra huset? Dette paradiset eksisterer i Chesterfield, South Carolina, på et sted som heter ClubMX. Dette paradiset er en grobunn for Pro og topp amatørryttere. Leiren byr på alt fra matlaging til trening (både i treningsstudioet og på banen), losji og andre fritidsaktiviteter som fiske og wakeboarding. ClubMX invitert MXA ut for å sykle sin KTM 150SX. Kickeren er at den ble satt opp for Supercross. Hva sa du?

GIR: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Bukser: Fly Racing Lite Hydrogen, Hjelm: Scorpion VX-R70, Briller: Viral Brand Factory Pro Series, Støvler: Sidi Crossfire 2 TA.

DETTE VAR EN MORO OG LEKEN SYKLA Å RIDE, SÆRLIG MED GRØNN SCENERI OG SJOKOLADEKAKE RETT TILBUD PRIME TRACTION.

Dette kan se ut som et triks Brembo mastersylinder, men det er en lagerdel som ble sendt ut for anodisering.
Hoosier bakre dekk hadde en myk sammensetning som var supergripende. Hoosier er spesialist på smuss og ovale bildekk.

Vi var ikke forberedt på å ri på en to-takts tiddler på en Supercross-bane. Selv de beste Pro-testrytterne var på vakt mot å sykle Supercross på den. Vi er bare ikke vant til å ri på vidt gap og misbruke clutchen ut av hjørnene for å kunne gjøre Supercross-trippel. (Vi var en gang, men de dagene er bak oss - og sporten.) Hva om det murer mellom rytmeseksjonene? Ring oss babyer hvis du vil, men vi var i midten av ingensteds uten sykehus i sikte.

Denne KTM 150SX ble satt opp for hopping. Det var en av de beste egenskapene på grunn av Supercross-stiv fjæring og snappet kraftbånd.
Dubya USA-navene matchet fargen på de anodiserte delene.
Bakre bremsemestersylinder er en annen lagerdel som ble endret for å se veldig fabrikk ut.

Vi passerte på ClubMXs Supercross-spor, knuste tennene og syklet skjønnheten på et grovt utendørs spor. Ingen klaget, da det syklet som vinden. Motoren hadde et FMF-rør, og sylinderen ble portert. Sykkelen så mer fabrikk ut enn den faktisk skyldtes alle de anodiserte lagerdelene. Sylinderhodet, bremseklave, hydraulisk koblingsreservoar, motorhengere og mer var eloksert brunt for det fabrikkutseendet. WP Cone Valve gafler og Trax sjokk ble innstilt av Powerband Racing i Minnesota. Dubya-navene ble snørt til DID DirtStar-felger skodd med et Hoosier bakre dekk og Dunlop MX3S foran. En full Hinson-kobling ble også installert.

Et WP Trax-sjokk med Supercross-ventiler ble brukt.
FMF Shorty lyddemper ga sykkelen sin skarpe totaktslyd.

Dette var en morsom og lekende sykkel å sykle, spesielt med det grønne landskapet og sjokoladekakeskitten som gir førsteklasses trekkraft. Vi brydde oss ikke engang om den superstive fjæringen, ettersom den tillot oss å treffe store hopp og ikke bekymre oss for overhopp og komme til kort. Det bakre Hoosier-dekket hadde en myk sammenslåing og så ut til å spore godt i hjulspor. Gitt de høye sideveggene hadde den rikelig med pute.

Denne ClubMX KTM 150SX er en kopi av løpsteamets KTM 250SXFs.

Hva trodde vi egentlig? Vi kunne ikke overtale noen til å sykle på denne sykkelen for den tiltenkte bruken på ClubMX Supercross-banen. Vi ville ha måttet verve en spesialist fra tidlige gutter - da stadionene ringte med det høye skriket av 125 røykere. De er mangelvare, noe som gjorde ClubMX skyldig i ønsketenkning. Vi vil se røykere stille inn porten inne på stadioner igjen like mye som noen, men den eneste måten som vil skje er hvis Gared Steinke blir satt til ansvar for å drive AMA. Vi ville stemt på ham; ville du ikke?

 

Du vil kanskje også like