MXA KJØPER COOPER WEBB'S KTM 300SX WORKS TO-STROKE

COPPER WEBB KTM 250SX STILL-1-2

MXA KJØPER COOPER WEBB'S KTM 300SX WORKS TO-STROKE

To-takts fabrikk er en saga blott i motocross. Ingen produsenter går ut av sin vei for å presse grensene for en to-takts fabrikkinnsats i en verden dominert av firetakter på racerbanen. De nærmeste tingene du kan finne til fabrikkrøykere på amerikansk jord, er i museer. Og det er akkurat der Ken Roczen gravde opp Jeremy McGraths fabrikk Honda CR250 som han kjørte på 2019 Red Bull Straight Rhythm. Honda lager ikke to-takter lenger, og da Red Bull ville at Kenny skulle løpe den to-takts eneste Straight Rhythm-hendelsen, var det beste alternativet Honda hadde å støve av en relikvie. Kawasaki og Suzuki er i samme båt, ettersom de tre produsentene tok opp sine røykere for over et tiår siden. Når jeg ser tilbake, må Suzuki, Honda og Kawasaki beklage sin beslutning, ettersom røykere har gjort et comeback som ingen kunne ha forutsett, bortsett fra for KTM. 

COOPER WEBBS FABRIKK KTM 300SX TO-STROKE TEST VIDEO

COOPER WEBB KTM 250SX-16

For et tiår siden hadde KTM-to-takter ingenting å skryte av. De hadde utmerkede motorer, men chassiset og fjæringen var langt unna de japanske produsentene. Da Kawasaki, Suzuki og Honda sluttet å lage to-takter og Yamaha trykket på pauseknappen for forskning og utvikling, ga det KTM et vindu med muligheter til å utvikle sine to-takter til vinnere. Et tiår senere er KTM-to-takter den mest dominerende på banen. Visst, Yamaha YZ125 og YZ250 to-takter tilbyr fremdeles superglatt kraft, men de kan ikke berøre det rene resultatet fra KTM-kraftverkene. 

Siden 2019 450 Supercross Champion Cooper Webb er en Red Bull-idrettsutøver, var han kontraktsmessig forpliktet til å løpe Red Bull Straight Rhythm. Heldigvis for Cooper hadde han flere muligheter å velge mellom enn Roczen gjorde. Da vi fikk vite at Webb ble lagt inn i Straight Rhythm, ba vi Jody ringe til kompisen og fortiden MXA test rytter Roger DeCoster for å skaffe oss Webb-røyker etter løpet. Ikke noe problem. Etter Straight Rhythm betjente Webbs essmekaniker Carlos Rivera KTM 300SX og satte Webbs utendørsoppheng på for oss før vi møttes på banen. Vi brukte ikke Webbs Supercross-oppsett fordi ingen Supercross-spor var åpne i løpet av høysesongen. I tillegg er det ikke morsomt for noen å sykle Supercross-fjæring på en utendørsbane. 

DET VAR MANGE FABRIKKEDELER PÅ WEBB'S 300SX — IKKE fordi
KTM LAGTE FABRIKSDELER SPESIFIKT FOR DET, MEN FORDELE FABRIKSDELENE FOR HANS 450SXF BOLT RETT PÅ.

Det var mange fabrikkdeler på Webbs KTM 300SX — ikke fordi KTM laget fabrikkdeler spesielt for det, men fordi fabrikkdelene fra KTM 450SXF boltet rett på, da begge sykler deler samme chassis. Dette gjorde det lettere for Carlos å ringe inn sykkelen til Cooper. 

Coopers oppsett er ikke noe utenom det vanlige, bortsett fra kanskje bakbremsepedalen hans. Det virket gjemt under clutchdekselet. Det var rart til å begynne med, selv om vi la merke til at det hjalp testryttere å holde tærne inne for god teknikk. Det vi lærte var at Hinson koblingsdekselet var bredere, noe som gjorde at bremsespaken til tider ikke føltes. Kuppers koblings- og bremsespaker var fabrikkdeler, noe som ikke betyr noe mer enn at de har en annen form enn strømpebuksene. Både clutch og bremsespake foran var tynnere enn lager. Mest MXA testryttere følte at de fikk et bedre trekk, mens andre likte bestandsformen bedre. Kofers spakposisjon var nøytral, med begge i samme posisjon som den andre. Skifteren føltes ganske høy. 

Testryttere fikk Carlos til å flytte shifteren ned et hakk på spline, men da var den for lav, og de kunne ikke få foten sin under shifteren. KTM fortalte at det var en akselinje og skifter. Det vi la merke til var at titanium Nihilo-fotpinnene var lavere enn lagerpinnene, noe som gjorde at skifteren følte seg høyere enn normalt.  

The titanium Nihilo footpegs are so light that they almost float.
Nihilo-fotpinnene av titan er så lette at de nesten flyter.

Vi var ganske interessert i fabrikkrøret og Akrapovic lyddemper. De fleste tror dette er engangsprodukter. Ikke så! Pipen er nøyaktig samme del som en kunde kan kjøpe, men med en annen finish fra den østerrikske fabrikken. Når det gjelder lyddemperen, kan du kjøpe den samme som Koper KTM 300SX brukte fra KTMs Power Parts-katalog (delenummer 555-0597-9000). 

INGEN KTM NOR SISTER MERKE HUSQVARNA HAR 300cc
TO-STROKE MOTOCROSSIKLER I DIN LINEUPS

Vi vet hva du tenker: KTM lager ikke en 300cc to-takts motocross-modell. Hverken KTM eller søstermerket Husqvarna har faktisk 300cc to-takts motocross-sykler i sitt utvalg, sparer for drivstoffinjisert TX300 og TE300 off-road modeller. KTM tilbyr imidlertid et 300cc sett som bolter på 250SX bunnen, som er nøyaktig hva Webb kjørte, i det minste for det meste, men vi kommer til det. 300SX-settet (delenummer SXS-1730-0000) kommer med alt, inkludert sylinder, kraftventil, stempel, pakninger og ECU.

Når det gjelder Webbs 300cc-sett, hadde han et fabrikkart installert i ECU og sylinderen ble renset opp. Alt annet var lager, inkludert bunnen. Mikuni-forgasseren, som har gitt oss så mye sorg i det siste, ble bare sprøytet på nytt og løp til perfeksjon med kraftverket på 300cc. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-3

Normalt er en KTM 250SX saginnstilling rundt 105 mm. Med Webbs WP Cone Valve-gafler og Traxx-støt parret til fabrikkkoblingen, kjørte han 96 mm sag på grunn av at gaflene og koblingen hadde en annen lengde fra lageret. Vi trodde sykkelen skulle knive inn i hjørnene og ha en stinkbug-følelse bak med så høye sag, men vi burde ikke ha tvilt på et fabrikklag som nettopp vant Supercross-kronen i 2019. Oppfatningen vår var at sykkelen føltes høy når vi satt på den, i stor grad fordi vi var på tippetåer for å berøre bakken, men når vi først kom på banen, føltes sykkelen perfekt balansert foran til bak. 

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Noen få andre ting som er verdt å merke seg, er at aksjen er svart 250SX ramme ble sendt ut for å få pulverlakkert oransje for å matche løpsrammer. De 250SX kommer ikke med glideplatefester i bunnen av rammen som firetaktsmodellene gjør, så Carlos sveiset noen tapper for å montere en glideplate. Sist, men absolutt ikke minst, er den fantastiske throwback Hot Wheels-grafikken som DeCal Works laget for Cooper. DeCal Works tilbyr samme grafikk til publikum, og du kan til og med tilpasse hva logoen sier inne. 

HVA DET VIL LIKE Å RIDE COOPER'S KTM 300SX TO-STROKE?
I ett ord, kjempeflott

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-2

Med ett ord, kjempebra. Denne sykkelen overgikk alle våre testrytteres forventninger. Den grunnleggende 300cc kraftverket pleier å ha et kort vindu med kraft i mellomtone som melder seg tidlig på toppen. Webbs 300cc-røyker tilbød avmålt kraft gjennom hele spredningen. Gassresponsen var øyeblikkelig. Det tok noen runder å venne seg til den tilkoblede strømmen. Testryttere innså også at sykkelen hadde nok kraft til å trekke et høyere gir gjennom hjørnene. Det vanskeligste var å tro at den kunne trekke et større gir. Sykkelen hørtes ut som om den skulle dø. Den hadde en super-dyp low-end lyd da han kom inn i et hjørne i et høyere gir. Lyden lurte oss, men når vi snappet gassen på igjen, ble sykkelen levende uten noe clutcharbeid. Vi er glade for at dette var tilfelle, for i et lavere gir var sykkelen vanskelig å håndtere. Bare våre testkjørere med en presis høyre hånd, kunne skjære et hjørne med presisjon på Webbs 300SX i det vi antok var riktig gir. De fleste av testrytterne våre spratt inn og ut av linjer, da den brå kraften var øyeblikkelig. Når testrytterne sluttet å skifte i hjørner, slo sykkelen seg ned og fløt med syklistene. 

EN GANG UT AV HJERNENE, SYKKELEN HULLTE OG HAR MER ENN NÅ TOPPENDE SLUTT AT DU IKKE TRENGDE AT KORTE SKIFTE DET.

COPPER WEBB KTM 250SX engine

En gang ut av hjørnene trakk sykkelen hardt og hadde mer enn nok toppender til at du ikke trengte å kortslutte den som en aksj 300cc totakt. Dette var en fin touch. Det betydde at testkjørere hadde et valg, ikke en plikt, til å skifte. 

Selv om dette var Webbs utendørsoppheng rett utenfor 450SXF, trodde vi at det kom til å bli stivt. Ved å skyve opp og ned på gaflene beveget de seg ikke så mye. Vi var positive til at vi var i en tøff tur. Når skorpen på reisen var ødelagt, var gaflene progressive og ikke super harde; de passet imidlertid definitivt våre raskere testere bedre. Jo raskere de gikk, jo bedre ble suspensjonen fungert. Med våre tregere testere, ville sykkelen hoppe over den lille koteletten under bremsing og forårsake litt hodestryking. Det hele stoppet da syklistene tok opp tempoet og bremset hardere. Sjokket samarbeidet godt med gaflene, da de var perfekt balanserte og ikke hadde mye bevegelse foran og bak, noe som gjorde turen veldig konsistent og plantet. 

MXA ba KTM om å ta av Webbs Supercross-suspensjon og sette på utesusjonen sin.

Brembo-bremsen foran er mindre kraftig enn KTM-bremsen. Testryttere måtte virkelig trekke for å få sykkelen til å stoppe. Vi lærte at Cooper bruker forskjellige bremseklosser for å gjøre bremsene foran føles mer progressive i stedet for som en av / på-bryter. Etter å ha blitt vant til følelsen, trodde noen testkjørere at dette var noe verdt å kopiere på racersyklene sine - men ikke alle testryttere var villige til å gi opp Brembos kjempeflott puckerkraft. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-4

For å oppsummere det, var Cooper's KTM 300SX et pust av frisk luft - ikke bare fordi det var en ypperlig maskin, men fordi flertallet av delene som gjorde en forskjell er tilgjengelige over disk. Du kan komme nær den samme motorpakken ved å slå på KTM 300SX storboresett og sende din ECU til Twisted Development for å myke ut den aggressive mellomtonehiten og forlenge topptrekket. Ja, sykkelen til Cooper Webb hadde mange uoppnåelige deler, som bremsen, fjæringen og titanbitene, men han fikk sin tilgang til triksene.

COOPER WEBBS FABRIKK KTM 300SX TO-STROKE TEST VIDEO

Du vil kanskje også like