VI RIDER DEAN WILSONS PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250F

Pro krets / Kawasaki-rytteren Dean Wilson hadde en fruktbar ferskesesong i 2010. Selv om han ikke vant en tittel, vant den skotske-kanadisk-amerikaneren løp og satte seg i en posisjon til å vinne mesterskap både innendørs og i Nationals. Og kanskje hvis Wilson ikke hadde gått glipp av Supercross-løp på grunn av et hangup forårsaket av et utløpt arbeidsvisum i Canada, kan han ha dukket opp med AMA 2010 East-kronen i 250.

Wilson kritiserte sin første proffsesong å oppleve. Og bortsett fra noen kostbare rookie-feil (f.eks. Hans andre moto-hjerne blekner på Freestone National), fremsto han som en solid trussel for titler i 2011. Å bygge et fjell av selvtillit betaler stort utbytte, og Dean klatret Mount Everest to ganger da han vant Budds Creek og Pala Nationals 2010. Det var ingen overraskelse at ungdommen kjører inn i nasjonalsesongen 2011 på en bølge av suksess. Han siktet til å dominere AMA 2011 West Supercross-klassen i 250, men da slo Wilson en ulempe. Nå er severdighetene hans blitt kalibrert til AMA 250 Nationals.


Dean Wilsons Pro Circuit-sykkel er en sammensveising av fabrikk- og ettermarkedskomponenter. Mange av delene kan kjøpes, bortsett fra flere triksartikler.

MXA-vrakemannskapet trodde det ville være en god ide å teste ut Dean's racersykkel. Mitch Payton forpliktet seg, og før vi visste ordet av det, trakk Dean Wilsons mekaniker, Paul Perebijnos, opp i Pro Circuit-varebilen med Dekans uberørte KX250F.

BUTIKKTALE: Å bryte det hele ned

Pro Circuit / Kawasaki er stolt av merkevarelojalitet. Mange av lagets sponsorer har holdt seg i krafthuset 250 firetaksteamet i årevis, fordi Mitch Payton er en nøysom, men likevel rettferdig, forretningsmann. Hva er Paytons velprøvde formel for suksess? Han tror på å bruke det han føler er de beste produktene. For Mitch handler det om å vinne, og han sparer ingen utgifter når det gjelder løpsteamet hans. Det er en grunn til at troppen hans har vunnet flere titler enn noe annet lag. Det er ikke ren tilfelle at Pro Circuit-løpet har i gjennomsnitt vunnet en tittel hvert år siden oppstarten i 1991. Det er mye maskinvare!

For å demonstrere Mitchs ønske om å vinne, har han investert i en racerbutikk som konkurrerer med Taj Mahal, sysselsetter noen av de lyseste og mest erfarne ingeniørene på denne siden av NASA, ansetter ryttere med viljen til å vinne, og for å toppe det hele, Payton jobber med gruvearbeidere. Mitchs største mesterskapsengasjement finnes i hans Pro Circuit-designede produkter, som er generøst funnet i hver Pro Circuit / Kawasaki KX250F. Imidlertid er det en rekke ettermarkedsselskaper som også er med på å skape et av de mest ettertraktede 250 firetakerne på den profesjonelle racerscenen.

Wilson velger 22mm offset trippelklemmer med standard løp og en tett styrestammemutter for større stabilitet.

Legg merke til den mindre radiatoren hentet fra et lager 2009 KX250F, som gir større kjøleeffektivitet.

Motor: Pro Circuit er ansvarlig for mange av motorkomponentene, inkludert et høyt komprimeringsstempel, belagt håndleddsnål, kobberventilseter, portet hode, kamaksler og titanventiler. Carillo, som er tilhenger av Pro Circuit i ganske lang tid, gir stangen. Teamet har også sitt eget oljekjølesystem som huser direkte i riktig midtre etui, noe som er mer effektivt enn å kjøre kjøleren gjennom oljefilteret. Det tar imidlertid mye lenger tid for Wilsons mekaniker å gjenoppbygge motoren. Oljekjøleren er produsert i Italia, fordi det tilsynelatende er vanskelig å finne den rette kjernen og formen på kjøleren i US Pro Circuit bruker en radiatorfangstank, som selv sifrer kjølevæsken tilbake i radiatoren for å sikre at kjølesystemet beholder riktig væskemåling og forhindrer at motoren overopphetes. Teamet bruker sin egen girkasse med girforhold som er forskjellig fra en lager KX250F. Og ikke overraskende har trannyen blitt polert for å forhindre tapte skift og falske nøytrale.

suspensjon: Med introduksjonen av Showaer radikalt ny Separat funksjonsgaffel (SFF) -system kommer de helt nye Showa SFF A-Kit-gafflene. Pro Circuits suspensjonsekspert Bones Bacon var opprinnelig skeptisk til SFF-enhetene. Han satte raskt pris på designen og gledet seg da Showa ga ut SFF A-Kit-gaffelene i arbeidsstilen. 49 mm gaflene inneholder større dempingsstempler, mellomlegg og patron, i tillegg til et titannitratbelegg og CNC-maskinert billet akselklapper. Wilson kjører en gaffelfjær på 9.3 nM (en aksje KX250F kommer med en 9.1 nM fjær). Den eksakte fjæringen av Dean's sykkel er tilgjengelig for publikum (ring Pro Circuit for priser).

Når det gjelder Showa-sjokket, bruker Wilson en 4.8 kg / mm fjær (husk at selv om dette er Supercross-spesifikt, veier Dean bare 155 pund). Pro Circuit bruker en lengre koblingsarm av sitt eget design for å fungere i forbindelse med koblingen. Wilson foretrekker at sjokket hans er fast i den første delen av hjerneslaget, hvoretter kurven flater ut på slutten av hjerneslaget. Underrammen er kuttet 5 mm for å forhindre at det vil være en smellerende effekt på Wilsons bak mens du går gjennom whoops. Det skal bemerkes at Wilson kjører den høyeste chassishøyden på laget (leddetrekket hans er 1/2 mm kortere enn alle andres), og opphengsoppsettet hans er på den mykere siden. For å forbedre stabiliteten, plasserer Pro Circuit bakakselen så langt tilbake i svingarmen som mulig, noe som forlenger akselavstanden. Dette oppsettet er mest fordelaktig for kortere ryttere, men Wilson, som er 6 fot høy, finner fremdeles gevinst ved å kjøre bakhjulet så langt tilbake som mulig.

Uansett skitt eller sporoppsett bruker Pro Circuit-teamet 13/49 gir. Wilson vil kjøre dette oppsettet på hvert løp.

Bones Bacon var veldig hemmelighetsfull om Deans koblingsforhold. Den er forskjellig fra alle andre Pro Circuit-ryttere.

Fabrikkdeler: Wilsons KX250F er ikke uten verk. Pro Circuit-teamet bruker mange Kawasaki-deler (KHI) fra fabrikken for å forbedre ytelsen og redusere vekten. Ikke tilgjengelig for forbrukerne, disse delene har høy kvalitet og like høy pris. Trenger du bevis? Kickstarter-sjefen alene er i nærheten av $ 800. Andre KHI-deler er et bakre bremsestempel i titan, bremsekrok bak, mange av titanfeste, aluminiumnav (med et belegg som får dem til å se ut som magnesium), bakre bremsepedal og en magnesium foran bremsekaliper med større stempler og tynnere pads.

Tilbehør: Pro Circuit-produkter er strøket i hele Dean Wilsons KX250F, med et Ti-4R eksosanlegg, som er en tomme kortere enn deres eksos fra hylle, trippel klemmer (22 mm forskyvning), biffete fotplugger, motorplugger, holeshot-enhet, bremseslange klemme, akselblokker, bakre bremsespak, banobolter, vannpumpesett, termostrips, bakre bremseslange, radiatorslanger og motorfester. Selvfølgelig ville Wilsons sykkel ikke være komplett uten en rekke ettermarkedsbedrifter. Renthal gir tannhjulene (kombinasjonen 13/49 for hele Supercross-serien), TwinWall 997 bøyestyr, grepsdoughnuts og Kevlar-grep; RK kjede; LightSpeed-styreplate, kjedefører (med en lengre bakdel på grunn av at akselen er plassert ekstremt langt bak i svingarmen), bakre skyvelære og saksparer; Excel A-60 sorte felger; Bremsing på 270 mm Bat Fly bølge frontrotor og 240 mm bak bølge rotor (som begge er spesielt laget for Pro Circuit og er tynnere enn det som tilbys offentligheten); Hinson trykkplater, clutchkurv og indre nav; UFO plast; VP Racing drivstoff; arbeider Dunlop dekk; Sunline clutch abbor og spaker; N-stil grafikk, som er kuttet ut og tynnere enn vanlig grafikk i et forsøk på å spare vekt og setetrekk; Twin luftfilter; og Maxima oljer og smøremidler. CMI er et fabrikasjonsselskap som Pro Circuit bruker til å lage sine skifter, fotstifter og titanfester (bolthodene bores ut for å barbere enda mer vekt).

Det er verdt å merke seg at Pro Circuit bruker en Honda hovedbremsesylinder foran, siden Hondas design forhindrer at fremre brems blir overopphetet og blir hakkende på bladet (På KX, ikke nødvendigvis på Honda). Teamet er også avhengig av 2009-modellen KX250F lagerradiatorer, ettersom kjernene er mindre og lettere med flere rader for bedre kjøling. Mens Dean Wilsons sykkel er et konstant arbeid, testet vi sykkelen før Pro Circuit benyttet GET-systemet, slik at vi ikke kan utdype den EFI-spesifikke programvaren.

MXA-testryttere la øyeblikkelig merke til midt-til-topp kraftbånd, lett totalvekt, stivt understell og overraskende myk fjæring. Motoren presterte best når den ble revidert, og verkets fremre brems stoppet Wilsons sykkel på en krone om nødvendig.
         
TESTRITT: HENGER PÅ FOR DEKLIGE LIV

De MXA vrakende mannskap har testet flere Pro Circuit / Kawasaki sykler enn de fra noe annet løpslag (i stor grad fordi vi liker å teste syklene til vinnende ryttere? og det er det Pro Circuit har mest av). Vi er godt klar over den innsatsen Payton og teamet hans satte inn i løpsvåpnene sine. Da de ble bedt om å oppgi en pris på Dean Wilsons sykkel, reporterte de ved å si at KX250F hans er uvurderlig. En pris kan ikke settes på de lange timene som testing og utvikling tar. Vi visste at vi var i godbit da det var på tide å sele et ben over Wilsons KX250F.

Det er noe spesielt med en Pro Circuit / Kawasaki-sykkel. Det føles ulikt noen annen sykkel vi noen gang har testet, og det er vanskelig å beskrive. Se for deg å sykle på en helt ny sykkel. Se for deg å sykle på en helt ny sykkel som er lettere, raskere, bedre hengende og bygget bedre enn lager. Å flytte gjennom tannhjulene var smørsmyk. Motoren skriker hvis den kjøres med hastighet på pro-nivå. Suspensjonen var stiv, men tilgivende nok for alle MXA tester, noe som er praktisk talt uhørt. Wilsons KX250F er en sykkel-bare sykkel. Hvis du har noen trege gener, så la dem være på døren. For å effektivt beskrive hvordan Dean Wilsons Pro Circuit-sykkel kjører, må vi dele KX250F ned i to viktige områder.

Det lønner seg å være det vinnende motocross-teamet i historien.? Bryting lager spesielle lysere rotorer for Pro Circuit.

Alt om Wilsons sjokk er større. Akselen, stempelholderen og tilbakeslagsventilsystemet er alle større enn lager.

Motor: Wilsons kraftverk er ekstremt raskt, noe som bør si seg selv. Imidlertid er det veldig lite rom for å gjøre feil ved å slippe turtallet. Å falle av strømbåndet og dyppe i bunnen gir en ganske treg respons. Saktere testryttere trengte å vifte koblingen for å holde omdreiningene oppe for å sprenge ut av hjørnene. Imidlertid elsket vår pro-tester Wilsons motor. Ved å angripe hjørner og skyte inn i heile seksjoner, lærte vi at fryktløshet er nødvendig for å sykle Dean på en god måte.

suspensjon: Hver MXA testrytter følte seg hjemme på Wilsons oppsett. Tro det eller ei, vi vil føle oss trygge å sykle med Dean's suspensjon innendørs eller utendørs. Gaflene satte seg ekstremt godt inn i hjørnene og absorberte små til store bremsebelegg. Det må være en selvfølge at sjokket hadde en død følelse (tenk å ha et raskt, reboundende sjokk, raskt tilbake fra store hopp og uhyrlige humle). Det er tydelig at de lange timene som Wilson tilbrakte å teste med Pro Circuit-suspensjon-maestro Bones Bacon, lønnet seg, fordi Showa SFF A-Kit-suspensjonen er oppringt. Verdt å nevne er den altfor stramme rattstammen. Bacon får syklistene til å løpe en strammere rattstamme for å fungere som en stabilisator og forbedre stabiliteten på linjen. Det tok testkjørere litt tid å venne seg til den strammede front-sensasjonen, men vi kunne forstå fordelen.

KONKLUSJON: Hva tenker vi virkelig?

Dean er en viktig kandidat for det nasjonale mesterskapet 250? Hvis han kan overvinne sine egne lagkamerater (de har tross alt den samme sykkelen som han har)