MXA RIDER FTI SUSPENSJONSFORBREDELSE 2016 KTM 350SXF

Klikk på bilder for å forstørre

Hvert år siden avdukingen i 2011 har KTM 350SXF forbedret seg i sneglens tempo. Likevel har 350SXF vært en av de mest solgte motorsykler i KTMs omfattende modelllinje. Som et resultat av teorien om at 450 firetakter er for raskt, fikk KTM 350SXF opprinnelig blandede anmeldelser. Det hjalp ikke at 350SXF egentlig var en mann uten et land - ikke lovlig for konkurranse i 250 klasser og for treg for 450-klassen. I profesjonell racing har 350-prosjektet stort sett vært en fiasko. Det er den mest trofaste støttespilleren, Tony Cairoli, som droppet sin pålitelige 350SXF under begynnelsen av fjorårets Grand Prix-kampanje til fordel for den kraftigere 450SXF.

La oss ikke være for harde med KTM 350SXF. Det er en flott sykkel for yrkessyklister, veterinærklasse og de som bor i mellomrommene. Generelt er KTM 350SXF-talsmenn en lidenskapelig gruppe som ønsker smidigheten til en 250 kombinert med kraften fra en avstemt 450. Du må gi for å komme deg på 350SXF, og som de som bruker svart neglelakk eller farger håret blått, noen mennesker ble født for å skille seg ut.

350SXF gjorde et stort sprang fremover i 2016 da KTM gjenopptok tanken om at en 350cc firetakt kunne være en effektiv racersykkel. Mye av 2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-teknologien ble brukt på KTM 2016SXF 350. Alt - fra rammen til WP 4CS-gafler, radiatorer, luftfilter og mer - ble konstruert med tanke på ytelsen. De største endringene ble gjort på motoren, som fikk nye tilfeller, en høyere sveiv, en kortere kamkjede, en nedre sylinder og en rekke andre oppdateringer. KTMs aggressive tilnærming nettet 350SXF ytterligere 1 til 2 hestekrefter over hele serien. En ekstra dose kraft ble merket på banen, men MXA testkjørere var for det meste fascinert av den reduserte vekten (ned 6 pund fra 2015). Men det virkelige spørsmålet sentrerte alltid WP-gafler - et område på KTM 350SXF som lenge hadde blitt foraktet. SpiralfjærenWPs 4CS gafler var et skritt i riktig retning, men bare for en valgt gruppe av Vet og Novice-racere. Alle andre hadde lykken /

I 2017 ble suspensjonsproblemene løst da KTM spesifiserte de nye WP AER luftgaflene, men det hjalp ikke ryttere som hadde investert i 2015-2016 KTM 350SXFs. Det er viktig å merke seg at 2015 og 2016 KTM er fortsatt flotte sykler - og det som gjør den største forskjellen mellom dem og 2017-modellen, kommer alt sammen til gaffelytelsen. Hvis en rytter kunne få gaflene på KTM-arbeidet '15-16, så vel som AER-gaflene på e017-modellen, ville hans gamle krigshest bli som ny igjen. Men hvordan?

Gå inn på FTI Suspension's Cal Northrop fra Thomasville, Nord-Carolina. MXA har testet mange sykler som Cal har jobbet med, og vi har vært fornøyd med ytelsen han får ut av prosjektsyklene våre. Cal er en av WP-tunerne som tilbyr et konverteringssett for WP 4CS-gaflene funnet 2015–2016 KTM-er i alle størrelser. Cal tar med seg Yamaha SSS gaffelinnvendere og jobber med å plassere dem innenfor 48 mm WP 4CS gafler. Han tilbyr flere forskjellige måter å gjøre moden mer overkommelig enn å bruke to sett med gafler for å lage ett sett.

Donordelene for å gjøre MXAs testsykkel WP-konvertering kommer fra 2006 til 2009 YZ250F og YZ450F gafler (eller 2006 og nyere YZ125 og YZ250 totaktsgaffel). Cal Northrop skurer på internett og kjøper opp alle Kayaba SSS-gafler som han kan finne - bruker vanligvis mellom $ 250 og $ 500 for de gamle gaflene. Deretter pusser han opp SSS-internene, maskiner Kayaba- og WP-delene slik at de passer sammen og bygger Kayaba SSS-gafler som passer inn i KTM 4CS gaffelben.

FTIs Kayaba SSS internals i WP 4CS gafler var uten overdrivelse fantastiske. Alle problemene vi møtte med 4CS-enhetene var borte. I stedet var gaflene store enn sammenlignet. Med FTIs ventilspesifikasjoner var frontenden progressiv og tilgivende. Det er rimelig å si at enhver KTM-eier som ikke er fornøyd med ytelsen til sine 4CS gafler, seriøst bør vurdere FIT Kayaba SSS konverteringssett. Northrops grunninnstilling var perfekt for begyndere og mellomliggende ryttere. I et uendelig søk etter noe enda bedre, ba vi Cal om å installere stivere gaffelfjærer. Han forpliktet seg til å holde de samme ventil- og klikkerinnstillingene. Selv om de er mer aggressive, fastholdt fortsatt internasjonale Kayaba SSS sin plushness. Testryttere klarte lett å klappe i frontenden på hopp og skyve lett gjennom bremsebelegg. Det beste av alt, gaflene bløtlagt små hakker uten å blåse inn i mellomhånden og bli tøffe. Enkelt sagt var Kayaba-internene inspirerende - noe som ikke kan sies for WP 4CS-gaflene.

Sifrene? Cal foreslår at interesserte kunder finner Kayaba-internene og sender dem sammen med sine 4CS-gafler til butikken hans. Hvis kunden skaffer seg egne internetter, vil det koste $ 400 for konverteringssettet og rundt $ 200 for arbeidskraft. Ellers vil FTI Suspension belaste $ 1200 hvis du bare vil sende inn WP 4CS-gaflene og la Northrop gjøre leggarbeidet.

FOR MAXIMUM UTGANG, KTM 350SXF MÅ RIDTES PÅ FULL TILT. KORTFORSLAG ER DET VÆRSTE SOM DU KAN GJØRE, FORMÅ AT MOTOREN IKKE STARTER Å FØRE ALVORLIG KRAFT TIL NETTEN NÅR AV RPMREKKET.

For maksimal effekt, må KTM 350SXF kjøres med full vippe. Kortveksling er det verste du kan gjøre, fordi motoren ikke begynner å gjøre alvorlig kraft før nettet når rekkevidden. De fleste ryttere er udugelige med å forstå omfanget av 13,400 o / min. Det er fordi konvensjonell visdom sier å skifte opp før sykkelen er over. Gjett hva? KTM 350SXF bor i penthouse av kraftbåndet. Motoren drar fordel av å ha en progressiv karakter. Vri gassen og se kraften klatre sømløst. Imidlertid er det ikke for alle. Noen MXA test ryttere som et powerband for å ha personlighet. Det vil si at de vil ha trøkk, hit og pizzazz. Heldigvis kan 350SXF leves opp. Alt som trengs er penger.

Cal Northrop installerte en forhåndsprogrammert tenning av Vortex. Med 10 kartinnstillinger klarte vi å gå fra mild til vill. Det var et utall innstillinger for drivstoff og tidsinnstilling, og selv om disse justeringene ville ha gjort en vesentlig forskjell i en fullt modifisert 350SXF-motor, merket de fremdeles på sykkelen vår. Den aggressive innstillingen (kart 4) la til en dose treff ved gassåpningen. Vortex anbefalte innstilling — Kart 2 — forbedret generelt effekten over hele området. Det var også kart for å forsinke timingen, men vi ville bare utøve disse alternativene på marmorøse og hardpakkede spor.

Komplementering av Vortex-tenningen var en FMF MegaBomb-topp med Factory 4.1 RCT titanium lyddemper. Vi har hatt erfaring med FMFs KTM 350SXF-rør i det siste, og vi er talsmenn for den brede kraften den produserer. FMF samarbeider tett med KTM, så det er bare naturlig at Flying Machine Factory ville ha en vinner. Andre strømspesifikke modifikasjoner var Wiseco høykompresjonsstempel og X2 av Xceldyne titanventiler. Gitt våre druthers, ville vi lagt en tann til det bakre tannhjulet for en større søt flekk i kraftbåndet. Ellers var det ikke mye mer som måtte gjøres for vår test 350SXF.

Nekens SFS-trippelklemmer har vært på markedet i flere år. Mens det opprinnelig var problemer med spenningen med klemmen (bjelkefestene ville miste lufttrykket), adresserte Neken problemene nok til at fabrikkrytterne bruker dem i dag. SFS-klemmen gir mer tilgivelse enn gummimonterte klemmer. Det er en enorm fordel på grove spor med påfølgende hugg og for syklister med håndleddsproblemer. MXA er en fast troende på Neken SFS luft trippelklemme. Vi svever mellom 65–75 psi avhengig av forholdene.

Vi kan ikke glemme å nevne en håndfull ettermarkedsdeler som søtet turen. Ting som bremserotorene, Rekluse manuell kobling, Dunlop MX3S-dekk, ODI-lås-grep, Hammerhead-skifter og bremsepedal, Twin Air-filter, arbeidsforbindelsens harde deler, uforgjengelige Tusk Impact-hjul og Neken-stenger var flotte. Cycra Racing, som det pleier å gjøre, brukte sin helt nye KTM-plast for å dukke opp 350SXF. Vi ble fortryllet av den blå frontskjermeren, gaffelvaktene, skoddene, nummerplaten foran og rebound-håndsvaktene. Hvem hadde trodd at en KTM kunne se bra ut i blått? Armored Graphix, fra Monroe, North Carolina, lagde et tilpasset sett med grafikk for testen.

Hvis du har lest så langt, betyr det enten at du er en KTM 350SXF-vifte, er på gjerdet om å kjøpe deg inn i 350-mani eller prøver å finne ut hva alt skurret handler om. La oss si tankene rolig. KTM 350SXF er her for å holde seg i overskuelig fremtid og fortjent. Det er et sted på en motorcrossbane for KTM 350SXF, og fordi østerrikerne har gjenopptatt ideen, fortsetter den å forbedre seg hvert år. FTIs KTM 350SXF er et vitnesbyrd om at en mellomstor forskyvning kan konkurrere med de aller beste. Mens flere MXA testryttere selges fortsatt ikke på KTM 350SXF, alle kan være enige om at FTI Racings Kayaba SSS-konvertering for WP 4CS-gaffelen er verdt hver krone. Ja, det er så bra.

CYCRA RACING KTM 350SXF LEVERANDØRKONTAKTER
Cycra Racing: www.cycraracing.com
FTI Suspensjon: www.ftisuspension.com
Tusk Racing: www.tuskoffroad.com
Bremse: www.braking.com
REKLUSE: www.rekluse.com
Pansret Graphix: www.armoredgraphix.com
Seat-konsepter: www.seatconcepts.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
ODI: www.odigrips.com
Neken: www.nk-neken.com
ARC -hendler: www.arclevers.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Arra Racing: www.scar-racing.com
Sunstar: www.sunstar-mc.com
CV4-produkter: www.cvproducts.com
Hammerhead: www.hdmoto.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Motorex: www.motorexusa.com
Virvel: www.vortexcdi.com
Wiseco: www.wiseco.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
Xceldyne: www.xceldyne.com