VI RIDER HAYDEN MELLROSS '51FIFTY YAMAHA YZ250F

_DSC513651Fifty startet 2016-sesongen med den tidligere Geico Honda-raceren Zach Bell og den australske ukjente Hayden Mellross. MXA-mannskapet valgte å teste Aussies motorsykkel.

Å bygge alt som er verdt tar tid og en stor del av endringen. Dessverre vokser ikke penger på trær, og ingen forretningsmann skal satse gården på en satsing som ikke er etablert. Selv om den forretningsmannen eier en søtpotetgård som betaler for hans motorcross-satsing, er det fremdeles tåpelig å sette opp yamsene som sikkerhet, og utdanne racing suksess. Med mindre den potetbonden er Carlos Vieira. Sammen med sine jordbruksinteresser eier Carlos 51Fifty Energy Drink, og for fem år siden startet han et Supercross-team. Selv om det er sant at Carlos bruker raceteamet sitt for å markedsføre sin energidrikkvirksomhet, handler ikke Carlos alt om Benjamins. Han er også en rett skytter som vil gi tilbake til fellesskapet. Stiftelsen hans er sterkt involvert i Race for Autism, og Carlos donerer en del av inntektene fra hver boks 51Fifty solgt for å øke bevisstheten og støtte autismeforskningen.

Med hvert år som går går Carlos opp ante på sin satsning - men med økonomisk tilsyn av en forretningsmann, ikke bare en fan. Denne forretningslignende tilnærmingen har gjort 51Fiftys teamleder Craig Monty ekstremt effektiv til å gjøre hver eneste dollar. Craig har kanskje ikke de enorme budsjettene til fabrikklagene, men dette underdog-teamet bruker ikke det som en unnskyldning. De får mest mulig ut av det de har fått.

The 51Fifty team made a brilliant move in combining forces with Jamie Ellis at Twisted Development. Ellis’ dual-fuel YZ250F engines can stand toe to toe with the factory bikes. Hayden Mellross isn’t at a horsepower disadvantage. 51Fifty-laget gjorde et strålende grep i å kombinere krefter med Jamie Ellis på Twisted Development. Ellis 'YZ250F-motorer med to drivstoff kan stå tå til tå med fabrikketsykler. Hayden Mellross er ikke med en hestekrefter ulempe.

Dette er lagets andre år ombord på Yamaha YZ250F, da Yamaha støttet laget i 2015. For ett år siden testet vi 51Fifty motorsykkel av daværende Austin Politelli. For å være ærlig holdt ikke sykkelen lys på topplagenes motorsykler. Tiden og ressursene til å bygge en toppnivåmotor, spesielt med tanke på hvor ofte den måtte bygges om, var bare ikke der. Selv om sykkelen led i kraftavdelingen, forhindret det ikke laget fra å bryte seg inn i topp 10 mot de beste rytterne i verden.

For Supercross-sesongen 2016 tok teamet sitt år med YZ250F løpserfaring og kombinerte det med kunnskapen om Twisted Developments Jamie Ellis. MXA har testet Jamie Ellis 'dual-fuel YZ250F, og det er et virtuelt rakettskip. For 2016 hadde teamet personellet på plass og den hotteste YZ250F motorbyggeren på kretsen. Alt de trengte var syklister som skulle pilotere syklene til nye høyder. Craig Monty signerte den tidligere Geico Honda-syklisten Zach Bell og den australske ukjente Hayden Mellross. Tidlig på året ble Zach sidelinjert med en ødelagt kragebein, og etterlot Hayden som lagets eneste rytter for det meste av Supercross-serien. Dermed valgte vi å teste Mellross 'YZ250F i løpet av 250 West hiatus.

STI Racing is a big part of the 51Fifty program. They Kashima-coated the Kayaba forks and added their own secret sauce. STI Racing er en stor del av 51Fifty-programmet. De Kashima-belagte Kayaba-gaflene og la til sin egen hemmelige saus.

Hayden er en slank 20-åring fra Australia. Før han gikk over til USA gjorde han seg kjent i ung alder på den australske Supercross-kretsen. Han flyttet til Florida i 2014 for å bli veiledet og trent av den tidligere fabrikken Suzuki, Yamaha og Kawasaki-rytteren Tim Ferry. Før sesongen 2015 startet Hayden med å bryte beinet to ganger i løpet av tre måneder. Ikke 100 prosent kjørte Hayden 2015 AMA 250 Nationals og kjørte seg i form, og berget to 13. plasseringer før serien ble avsluttet. Haydens voksende potensial, holdning og sterke arbeidsmoral vakte interesse fra 51Fifty-teamet, og Hayden signerte på den stiplede linjen for 2016-sesongen.

For det blotte øye ser 51Fifty racersykkel til Hayden Mellross akkurat som enhver vanlig Yamaha YZ250F; Selv om du ved nøye inspeksjon vil se oppmerksomheten skjult i detaljene. Her er noen høydepunkter. Fotstangsplattformen er fra en YZ450F og modifisert til å være 5 mm lavere for å imøtekomme Haydens 6-fots ramme. En TM-konstruksjonsbunnrull med større diameter brukes, slik at bakhjulet kan justeres helt tilbake for bedre stabilitet bakover. STI Racing økte diameteren på støtakselen fra 16 til 18 mm for økt stivhet. Og i statskuppet installerte Twisted Development sin utrolige todrivende andreinjektor i luftkassen (paret til en YZ450F airboot). Det er bare en brøkdel av listen.

A Pro Circuit longer link was added to lower the seat height and stiffen the initial part of the shock stroke.En lengre kobling fra Pro Circuit ble lagt til for å senke setehøyden og stivne den innledende delen av sjokkslaget.

Da tiden var inne for å teste Hayden Mellross 'YZ250F, kunne vi ikke la være å huske fjorårets erfaring med 51Fiftys YZ250F og Jamie Ellis' Twisted Development superbike. Innen en omgang ble vi sjokkert over hvilken forskjell et år kan gjøre. 51Fifty-sykkelen vi syklet for ett år siden var middelmådig. Misforstå ikke; vi elsket det, men det var fordi vi kunne takle det. Mange ønsker at de kunne få sine grådige små hender på en fabrikkmaskin; men sannheten er at hvis de skulle sykle på fabrikksykkel, ville de ikke like det. Fabrikkssykler er laget for de raskeste syklistene i verden. Raske ryttere foretrekker tøff fjæring og rip-on-shoulder-out powerbands. Når MXA vrakende mannskap kjører fabrikk sykler, vi må kverne tennene, lukke øynene og gå for blakk, noe som er nøyaktig hva vi måtte gjøre når vi syklet på Haydens 51Fifty-maskin.

_DSC5110-1“Dette er en perfekt formel for Supercross, der det handler om trekkraft og fart. Denne sykkelen var rask, kanskje for rask for vårt eget beste. ”

Gassresponsen var øyeblikkelig. De fleste sykler reagerer raskt, men YZ250F-motoren med to drivstoff er på et helt nytt nivå. Det tok litt tid før hodene våre sluttet å piske tilbake hver gang vi traff gassen. Når vi kom inn i strømmen fikk den raske responsen oss til å føle oss mer koblet med sykkelen. YZ250F reagerte på oss i stedet for at vi reagerte på sykkelen. I motsetning til å vente på et kraftig treff i mellomtone, hopper Mellross 'sykkel raskt av bunnen, og hadde et sterkt lineært kraftbånd derfra og opp. Vi liker en sterk hit på 250Fs, og 51Fifty-sykkelen hadde det i spar, men kraften var lineær. Den hadde et så bredt kraftbånd at kraften satte dekkene i bakken som lim. Dette er en perfekt formel for Supercross, der det handler om trekkraft og fart. Denne sykkelen var rask, kanskje for rask til vårt eget beste.

Both the chain guide and front roller are TM Designworks. There is a performance advantage in the large roller.Både kjedeguide og frontrulle er TM Designworks. Det er en ytelsesfordel i den store rullen.

Du vet kanskje ikke så mye om STI Racing fjæring, men når du kombinerer 51Fiftys interne fjæringstuner med STI Racing, får du kunnskapen om en mann som har jobbet med James Stewart, Chad Reed og Grant Langston, og en fabrikant av tilpasset internt fjæringskomponenter som er en av de eneste direkte forbindelsene for Kashima belegg. Brett Leef og STI Racing duoen er en dynamisk arbeidsstokk og utviklet 51Fifty-teamets opphengskomponenter. Dette er et kraftig team med erfaring for å imøtekomme syklistenes behov og ønsker.

Vi visste å gå inn i at Mellross 'suspensjon skulle bli super stiv. Det vi ikke forventet var at sykkelen til Hayden snudde på en krone og hadde et perfekt balansert understell. Dette gjorde sykkelen behagelig og enkel å sykle. Suspensjonen hadde til og med et noe plysjet preg over liten hakke, men etter det var den stiv og dødfølelse.

STI Racing beefed up the diameter of the shock shaft from 16mm to 18mm to add rigidity for Supercross obstacles.
STI Racing økte diameteren på sjokkakselen fra 16 til 18 mm for å gi stivhet for Supercross-hindringer.

Vi ble sjokkert over hvor langt 51Fifty YZ250F hadde kommet på ett kort år. Dette lille teamet tar store skritt for å konkurrere mot de beste på kretsløpet. Nå som sykkelen er mer enn kapabel, takket være Craig Monty, Jamie Ellis og Brett Leaf, er alle 51Fifty behov en rytter som kan sette den på pallen - det kan veldig bra være Hayden Mellross. Hvis teamet gjør halvparten av forbedringene på vei inn i 2017 som de gjorde mellom 2015 og 2016, kan Hayden Mellross være en utfordrer. Og autistiske barn og søtpotetelskere kunne glede seg.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like