VI RIDER JASON ANDERSONS ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FC450

SUBSCRIBEINTERNAL

ANDERSIDE2

Overflødighet er forbeholdt de velstående eller de som når toppen gjennom årvåkenhet, hardt arbeid og dedikasjon til håndverket sitt. Selvfølgelig er historien med filler-til-rikdom mye mer i samsvar med den amerikanske drømmen enn livsstilen til noen selvrettferdige bortskjemte nincompoop (med mindre "US Weekly" er din nyhetskilde). MXA favoriserer de som har mislyktes eller vært nede på lykken, bare for å stige til topps. Kaviar- og foie gras-typene hører hjemme i Hamptons; virkelige vinnere blir funnet ut på prøvesporene ved solnedgang når alle andre har dratt hjem.

Den største frykten for at alle profesjonelle syklister ikke har skade eller går dypt i gjeld; i stedet er utsiktene til å miste den største bekymringen. Fordi det bare kan være en vinner i hvert løp, er det opp til taperne å gjøre fiasko til motivasjon, motivasjon til forbedring og forbedring til seier. I år er det 18 fabrikkryttere i 450-klassen. Produsentene plukket hånd ut hver eneste av disse rytterne fordi de trodde at de hadde en sjanse til å bli en vinner.

ANDERJUMP2Husqvarna er tilbake i racingfolden, og deres nummer en rytter er 450 rookie, Jason Anderson. MXA var heldig nok til å få tak i det verdsatte løpsvåpenet.

For noen få år siden ville veldig få fabrikker valgt Jason Anderson til å lede løpsprogrammet sitt. Barnet fra Edgewood, New Mexico, var langt fra dominerende i 2011, 2012 og 2013. Fram til det tidspunktet hadde Anderson flash-in-the-pan-ritt, men resultatene hans ble ødelagt av inkonsekvens og hyppige krasj. Faktisk hadde han en 250 Supercross-gevinst på æren. Bobby Hewitt og Dave Gowland fra Rockstar Energy Racing (RER) trodde imidlertid på Anderson. De holdt fast med Jason gjennom de dårlige tidene, og i 2014 begynte ting å klikke da Rockstar Energy Racing fikk fabrikkstøtte fra KTM. Anderson tok fyr i serien 250 West og vant fire av de ni rundene på vei til lagets første 250 West Supercross krone. Da han fanget 250 vest, satt Jasons navn på kortlisten for en 450 fabrikktur i 2015. I stedet for å signere med et annet lag, signerte Jason på den stiplede linjen med laget som trodde på ham fra starten - Rockstar Energy Racing. Jason tilbakebetalte deres favør med sin lojalitet, selv om teamet byttet merke til Husqvarna.

ANDERSIDE

Forrige gang Husqvarna felt en seriøs AMA-innsats var i 2002 med Steve Lamson. Du må se tilbake til 1976 for å finne siste gang at en Husqvarna endte på pallen i Supercross-klassen eller vant et AMA National Championship. Kent Howerton var merkeambassadøren for 39 år siden. Nå faller presset på skuldrene til Jason Anderson for å gjøre “Rhinestone Cowboy” en bedre ved å sette merkevaren tilbake på kartet i Amerika. Mange har prøvd - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - men alle kom til kort. Anderson er Husqvarnas første virkelige trussel om å sette det hvite, blå og gule merket igjen på topp i førsteklassen.

The beauty of Anderson’s FC450 is finding the trick components, which aren’t always easy to spot. Note the polished radiator, titanium fasteners, and hidden case saver mounts.
Factory Services tar seg av Andersons kraftverk. Det er de tingene som drømmer er laget av.

Paret Rockstar Energy Racing / Husqvarna utbetalte øyeblikkelig utbytte da Jason Anderson endte som nummer to på Anaheim 1 Supercross. Det var løp en av sesongen og den første gangen 450 Supercross-rytter var på boksen. Det var et opptog som MXA-vrakemannskapet aldri trodde skulle skje. Det var ikke det at vi ikke trodde på Jason Anderson, men Husqvarnas siste foray i 2002 var dødsknallen for merkets forsøk på racing Supercross. Det siste tiåret har Husqvarna byttet hender tre ganger - fra Cagiva MV Augusta til BMW-eid til å bli kjøpt av KTMs Stefan Pierer. Heldigvis for produsenten med dype svenske røtter tilbake til 1903, var Pierers anskaffelse det beste som kunne ha skjedd. Den løpssinnede Pierer så for seg Husqvarnas tilbakeføring til prominens, og han var villig til å støtte Rockstar Energy Racing tilbake til AMA profesjonell racing med sin sjekkhefte.

Det var naturlig for MXA å ønske å teste Jason Andersons Husqvarna FC450. Vi har testet hver produksjon Husqvarna motocross sykkel for hvert år som merket har importert til Amerika (bortsett fra årene da de forbød oss ​​for å si dårlige ting om syklene året før). Vi forstår slektslinjen til det svensk-vendte-italienske-vendte-østerrikske selskapet. Vi har også kjørt Mike Browns EnduroCross-sykkel, Zach Osborne's FC250 og John-Erik Burlesons fabrikk FC350, så vi er kjent med Husqvarnas verk. Normalt tillater ikke Husqvarna sykkeltester i sesongen, men de er bare stolte av hvor godt Jason og hans FC450 har det, så da vi spurte sa de ja. Som et resultat tilbyr vi en omfattende gjennomgang av hva som ligger i å bygge Jason Andersons FC450.

ANDERENGINEDet fine med Andersons FC450 er å finne trikskomponentene, som ikke alltid er lette å få øye på. Legg merke til den polerte radiatoren, titanfestene og skjermbeskyttelsesmonteringen.

DEVILEN ER I DETALJER. HVA LETTER JASON ANDERSON I EN Løpssykkel? Det er en uskyldig misforståelse å overvåke at en av de raskeste kjørerne i hagen ville ønske seg makt, kraftig suspensjon og BOMBPROOF holdbarhet.

Siden Jason Anderson's Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 er en livsnødvendig sykkel, forventet vi et utall av komponenter som ble klassifisert som uoppnåelige av bare dødelige. Vi hadde rett. Imidlertid, i motsetning til ostentatious sykler funnet i Pro-gropene, har Andersons FC450 ikke appell basert på glorete pyntegjenstander og uviktige, men anodiserte deler. Jason's Husky er av F-18 Raptor slags jagerfly. Det er stealth. De tilpassede akselblokkene, rammesveiser, forsterkede radiatorer, selvrensende fotpindebraketter og individualiserte styrfester er subtile moduser, men effektive for å sikre at Anderson er komfortabel og selvsikker. Det er tross alt det som gjør forskjellen når du piloter en motorsykkel på 60 pluss hestekrefter.

ANDERJUMP1

Djevelen er i detaljene. Hva ser Jason Anderson etter i en racersykkel? Det er en uskyldig misforståelse å anta at en av de raskeste syklistene i paddocken ville ønske seg maktpiper, steinhard oppheng og bombesikker holdbarhet. Men det er ikke alt galt. Der Rockstar Racing Husky-teamet skiller seg fra noen hold, er at de feiler på siden av forsiktighet, og foretrekker levetid fremfor redusert vekt, kraftbånd over hestekrefter og brukervennlighet fremfor kompleksitet.

Tall and lanky, Jason Anderson runs tall bar mounts and his signature handlebars  in order to open up the cockpit.
Høye og slanke, Jason Anderson kjører høye stangmonteringer og hans signaturstyrer for å åpne cockpiten.

Rutinemessig vedlikehold er en del av deres overordnede mål. Derfor river Andersons mekaniker, Chris Loredo, motorsykkelen ned hver uke. Motoren sendes fra Rockstar Husky's racerbutikk til Factory Services i Murrieta, California, hvor den blir ombygd, satt på dynoen for å kontrollere kvalitetskontroll og returneres til løpslaget. Det samme systemet brukes med WP-suspensjonen. Andersons gafler og støt blir levert til WP Factory Services for vedlikehold. Dette kan virke som mye tid å sende, vente og motta deler, men Rockstars løpsbutikker, Factory Services og WP Factory Services, er alle i samme blokk. Chris Loredo bare går sine deler over gaten. Anderson stoler på WPs 52mm-arbeid Cone Valve-gaffel og det robuste WP Trax-støtet. Merk at Jason, i motsetning til luftgaflene til BTOs Andrew Short, bruker vårteknologi. Som for andre sesongendringer som er gjort på Husqvarna FC450, bruker laget en ny ramme og svingarm hvert sjette løp. De løper også gjennom tre sett med Dubya-hjul (Excel A60-felger med Talon-nav) gjennom en Supercross-serie. I tillegg, i et forsøk på å barbere vekt, borer hull i plastsetebase, batterihus og andre steder de kan slippe noen gram.

Det tar et nøye øye for å skjelne på vanskelighetene med Jason Andersons FC450. For vår måte å tenke på, hjelper den dempede tilnærmingen tatt av Rockstar Energy Racing Husqvarnas bunnlinje. I motsetning til andre produsenter, hvis fabrikksykkel ser betydelig annerledes ut enn hva publikum kan kjøpe av showroomgulvet, er Andersons Husky et spydende bilde av en aksje FC450. Det er klart at det er titan Met-Tek-bolter spredt over hele rammen, for ikke å nevne Raptor-titanium fotpinner, fungerer Brembo-bremser, tilpassede FMF Factory 4.1 eksos, karbonkompositt underramme, Neken trippelklemmer og spesialiserte Dunlop dekk. Gjett hva? De fleste tilfeldige observatører ville ta feil av Jasons steed for en litt massert lager.

ANDERACION2Testrytterne våre var over månen om den kraftige FC450-motoren, og sa at den var bred og relativt enkel å bruke. Suspensjonen var også veldig bra.

Det er målet, og Husqvarna lykkes med å overbevise publikum om at også de kan eie en motorsykkel som er i stand til pallen på høyeste nivå. Selvfølgelig er det deler som kan kjøpes av alle med høy kredittgrense. Rockstar-teamet ettermarkedskomponenter består av ProTaper Fusion styr, tannhjul og grep, en komplett Hinson clutch, RK kjede, DT1 luftfilter, Bel-Ray smøremidler, Selle Dalla Valle sete, Raptor fotpinner, Dubya hjul, UFO plast, Husqvarna grafikk, Neken trippelklemmer, Brembo stålflettede bremselinjer og Met-Tek titanfester.

Mange 450cc fabrikk-sykler har følgende egenskaper: superstive gafler, en motor med mye bunnkraft, en massiv frambrems og en senket underramme. Overraskende nok var ikke Anderson's FC450 standardprismaskin. Motoren hans var ganske bred, med en anstendig mengde grunt underveis, og produserte håndterbar bredde over hele rekkevidden. For å gi deg en ide hvor kraftig Factory Services-motoren var, klarte vi å hoppe alt på Husqvarna-testbanen veldig raskt. For å sitere Rockstar Husky's tekniker Steve Westfall, “Vi ønsket å forsikre oss om at Jason var komfortabel med kraften, fordi den må kjøres hardt i lang tid. Det gir ingen mening å bygge et maktmonster hvis du ikke klarer å fullføre sterk på det. Vi ville at Jason skulle sykle i stedet for å få sykkelen til å sykle ham. ”

ANDERACTION1

Andersons 52 mm WP-gafler var stive, med forbehold om at de også var ganske plysj i den første delen av hjerneslaget. Støtdemping var utmerket ved lav hastighet og skapte en fin kontaktlapp mellom Dunlop dekk og bakken. Ved høye hastigheter og under kraftig belastning, satte WP-enhetene seg gradvis og med en viss sans for fluiditet (for fabrikkrytteroppheng). Totalt sett ble vi imponert over Andersons innstillinger, selv om vi ikke kunne bruke dem til deres maksimale evner. Trax-støtet paret seg godt med gaflene ved at det ga samme plysj i den første tredelen av hjerneslaget.

ANDERTRAXWP Trax sjokk.

Jason Anderson er på 6 meter i høyden på høye siden av fabrikkrytter-spekteret. Rockstar-teamet imøtekommer hans slankhet ved å bevege fotpinnene ned 5mm og 2mm bakover for å åpne cockpiten. Jason slo seg ned på 38 mm høye bjelkefester, og ProTaper var snill nok til å gjøre ham til sin helt egen Fusion-styrbøyning (passende kalt ”Anderson” -bøyen). Merk at Jason's FC450-underramme er laget av en polymidkompositt og ikke kan kuttes for å bli forkortet. Uansett har ikke Jason noen problemer med at setet smeller ham bak når han blir kuppene. Én merknad: Anderson fjerner den øverste monteringsbolten på underrammen og etterlater bare den nedre bolten fordi den gir et mer spenstig preg.

ANDERBOLT

Det var et privilegium å teste Jason Andersons fabrikk Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 av fem grunner. For det første gleder vi oss over at Husqvarna er tilbake i brettet. For det andre er gutta på Rockstar Energy Racing en Askepott-historie, som stiger gjennom gradene og blir et av de fremste lagene i gropene. For det tredje har Jason Anderson talent i spar, og vi var glade for å sykle på sykkelen som kunne ta ham til topps. For det fjerde fikk vi eksklusiv tilgang til Husqvarnas private testspor og snurret omgangene med ”El Hombre” selv, Jason Anderson. Til slutt var vi glade for å oppleve spenningen ved å tilbringe dagen på Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna, med stjernen 450 rookie og leve for å skrive om det.

SUBSCRIBEINTERNAL

Du vil kanskje også like