TI ÅR SIDEN I DAG: MXA RIDES KEN ROCZENS RED BULL FACTORY KTM 450SXF

roctest1
Roczens KTM 450SXF kraftbånd var som Dr. Jekyll og Mr. Hyde. Fra bunnen gjennom mellomtone var motoren kraftig, men samtidig håndterbar glatt. Når turtallet klatret, ble motoren imidlertid skremmende fort. Det tok en rytter med gumption for effektivt å bruke hele kraftspredningen.

Swagger, fart, aggresjon – ord som treffende beskriver Ken Roczens kjørestil. Tyskeren ble en hit over natten i USA. På samme måte som "Beatlemania" for rundt 50 år siden, får Roczen kvinner til å svime (sjekk ut Instagram-feeden hans hvis du ikke tror oss). Tween-gutter ønsker å etterligne ham, ikke bare på grunn av oppmerksomheten han får, men for hans latterlige ferdigheter på en grussykkel. Eldre generasjoner – det vil si de uten Twitter, Instagram, Facebook, Snapchat, Tumblr osv. – setter pris på hans åpenhet. Det er bemerkelsesverdig at et barn fra den andre siden av planeten måtte lære engelsk, tilpasse seg en ulik kultur, og likevel gir han bedre lydbiter enn den amerikanske konkurrenten hans.

rocbike

Emergent, energisk, engasjert — ord som effektivt beskriver KTMs racingprogram. Med røtter i Østerrike, en teamleder fra Belgia (Roger DeCoster), en rytter fra Frankrike, en annen fra Tyskland og en tredje fra Minnesota, er KTM en smeltedigel. De har samlet et av de fremste og kanskje mest komplette løpslagene på kretsen. Det er latterlig å tenke at for bare noen få år siden ble det oransje merket ansett som et siste mål for eldre ryttere på jakt etter et siste skudd på sovetoget. De dagene er forbi. Ryan Dungey, Marvin Musquin og Ken Roczen har bevist at KTM er et vinnende merke.

rocengineleftRoczens mekaniker, Kelly Lumgair, holder et vakkert øye med Hinson-clutchen, og for hva han ikke kan se over, er han avhengig av en Akrapovic motorvakt for ro i sjelen. Vi likte den lyse oransje rammen som fabrikkens sykler er festet i, men det er fordi vi er spesielle for oransje.

KTM fortjener en applaus for det de har klart å gjøre på så kort tid. De snappet opp Roger DeCoster i slutten av 2010, tok med Ryan Dungey om bord i 2012, og oppdrettet Musquin og Roczen fra Grand Prix-kretsen. I løpet av de siste par årene oppnådde KTM 450 National Championship og 250 West Supercross-tittelen. Bare Kawasaki og Honda har vært mer suksessfulle i løpet av dette spennet. KTM har klatret overlegenhetens rangordnede verden av profesjonell racing.

Østerrikerne gjorde to gode grep sommeren 2012 ved å signere Roczen og Musquin gjennom 2014. KTM trengte ikke å delta i en budkrig om tjenestene til Kenyn eller Marvin (det samme kan ikke sies for Roczens tjenester i 2015 — når han skal til RCH Suzuki). Det er en enorm fordel gitt at Roczen har gått opp til 450-klassen i år og trengte ekstra tid på å tilpasse seg den nye sykkelen. Ken Roczen tilbrakte vinteren 2013 testing på KTM Supercross-banen i motsetning til å teste det åpne markedet. Og det betalte seg da Kenny vant et par Supercrosses og vant AMA 450 Nationals Championship på den siste runden i Utah.

KTM_ROCZEN_ENGINE
Roczens maktpreferanse er det motsatte av Justin Barcias. Ken holder turtallet lavt i stedet for å sprette av revbegrenseren. Ken skifter frem og tilbake mellom andre og tredje gir for trippel- og rytmeavsnittet, og velger å bruke fjerde bare i lengre whoop-seksjoner. Du vil merke deg at Roczens motor ikke ser veldig lurt ut fra utseendet. Det er det som er inni som teller.

MXA-brøytemannskapet er ingenting om ikke dristig - så for flere måneder siden ba vi KTM om å gi oss Ken Roczens KTM 450SXF. De kunne ha sagt nei, og de har sagt nei til oss tidligere, men Roger DeCoster og Jody utarbeidet en ordning som ikke forstyrret Kens timeplan, og det tok ikke lang tid før vi møtte Roczens mekaniker, Kelly Lumgair og gledelig. startet KTM 450SXF med et tastetrykk. Et trykk på gassen avslørte Ken Roczens hemmelige 450-våpen. Resten er historie - Ken har vunnet 2014 AMA 450 National Championship i sitt debutår i 450-klassen. Det som følger er et fotoessay og en video om Kennys store Katoom.

rockshockFabrikkløpslag bruker mesteparten av tiden sin på banen som ringer i suspensjon. Å imøtekomme behovene til en rytter bygger både selvtilliten og hastigheten - to viktige komponenter. Ken Roczen bruker en fjærstøtdemper, men han prøvde å rase med WP-luftsjokk ved årets første løp, men gikk tilbake til vårversjonen.

KTM_ROCZEN_BRAKE
KTM har de beste bremsekomponentene på markedet, så hvorfor skulle Roczen trenge en arbeidsbrems med en massiv Brembo mastersylinder og overdimensjonert Moto-Master Flame rotor? Det handler om modulasjon. Ken er ikke tøff på bremsen foran, men han har muligheten til å dra den gjennom hjørnene eller stoppe på en krone. Dette bremseoppsettet var veldig imponerende uten å være overveldende.

KTM_ROCZEN_ACTION_3
Hver del av Ken Roczens Red Bull KTM 450SXF - fra verkene Dunlop dekk til WP-fjæring, superlett Selle Dalla Valle sete og N-Style grafikk - kombinert for å lage en fantastisk pakke.

KTM_ROCZEN_SPROCKET
Ken Roczens drivlinje er forskjellig fra hva gjennomsnittet Joe kan kjøpe. Selv om han er avhengig av Renthal-tannhjul og en DID-kjede, har Roczen et stort utvalg av skreddersydde interne girforhold. Valgene gjør at Kenny kan sykle i sin mest favoriserte del av strømbåndet - det lave til det midterste.

rockforksKen Roczen bærer fart gjennom svingene og legger massiv belastning i frontenden. Selv på en lett kilo på 160 kilo treffer Roczen hindringer med så kraft at gaflene må være stive. Imidlertid hadde 50 mm WP-enhetene veldig god tilbakeslagsdemping gjennom liten hugg. MXA-testrytterne elsket K-Rocs gaffelinnstillinger.

roctest3I bevegelse var KTM 450SXF imponerende stabil, og med en så kraftig motor kunne MXA-testrytterne hoppe avstander de ellers ville tenkt to ganger på å gjøre. WP Trax-sjokket gjorde en god jobb med å absorbere slag uten å reagere vilt. De døde følelsene fikk sete til å sprette et ork, men det er fornuftig gitt at Roczen ofte avstår fra å laste sjokket.

KTM_ROCZEN_MUFFLER Gitt at Roczens KTM 450SXF må bestå FIM / AMA to meter-maks lydtesten (for øyeblikket satt til 112 dB), er Akrapovic begrenset i hva som kan oppnås hestekrefter og forblir fortsatt stille.

rochubMer enn bare bling, de oransje anodiserte Kite-navene er sterkere og lettere enn lager. Kravene til AMA Pro racing gjør holdbarhet høyt prioritert. Kite-navene og DID DirtStar LT-X-felger sikrer at hjulene holder seg runde, til tross for belastningen forårsaket av å dunke gjennom whoops.

 

MXA RIDER KEN ROCZEN'S KTM 450SXF

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.