VI RIDER KYLE CHISHOLM'S 51FIFTY YAMAHA YZ250F

MED HVER 51FIRTIGE DRIKKE SOLGT, GÅR EN PROSENT I DEN ORGANISASJONEN IKKE-PROFIT. SÅ LANGT, HØYTES HAN OVER 800,000 XNUMX USD.

Hvert år de siste fire årene har vi testet en 51Fifty Racing Yamaha YZ250F. Det første året var det Austin Politellis sykkel 2015. Det var en middelmådig sykkel som ikke viste noe verdt å skrive hjem om. Motoren var ikke mye raskere enn strømføreren, og fjæringen hadde noen få hikke i hjerneslaget (på grunn av ineffektiv tilbakemelding fra rytteren). Det andre året testet vi den australske løpesykkelen til Hayden Mellross (Hayden er fortsatt med laget for 2018). Denne YZ250F var langt overlegen Austins sykkel fra året før. 51Fifty-laget tok det de lærte i løpet av 2015-sesongen og forbedret det. Viktigst, de slo seg sammen med Twisted Development for å installere en andre injektor innen den lånte YZ450F airboot. SDI-fjæringen var super stiv, slik de fleste Supercross-oppsett er, men vi elsket hvor perfekt balansert sykkelen var fra foran til bak. I fjor testet vi Tyler Bowers '2017Fifty YZ51F 250. Kraftverket hadde bedre gassrespons og revved ut lenger enn året før. Det føltes konkurransedyktig mot fabrikksykkel. Vi ble imponert. På grunn av at Tyler var over 6 meter høy og 200 pund, følte dessverre gaflene seg som om de hadde betong i seg; de beveget seg ikke. Det bringer oss til Kyle Chisholms 2018 51Fifty Racing YZ250F XNUMX.

KYLE CHISHOLM HAR RACET I PRO RANKS SINCE 2004.

Kyle Chisholm har kjørt i Pro-rekkene siden 2004. Han har vært på fabrikkstøttede lag med ryttere så talentfulle som James Stewart, men han har også hatt år som privatperson som finansierte sitt eget program (2017). Han har aldri vært et podium vanlig, men han er kjent som en diehard rytter. Han gir det alt han har hvert eneste år. Kyle har flere topp-10-avslutninger i Supercross og outdoor Nationals og har endt så høyt som fjerde totalt på rangeringen. I 2006 vant han den kanadiske 250 Motocross East-serien. Og i 2017 endte han på syvende plass i 250 West Coast Supercross-serien på en privat sykkel. I 2017 viste han glimt av glans, og det er det som brakte ham oppmerksomhet fra 51Fifty Energy-teamet.

MXA testrytterutstyr: Jersey: Thor Fuse Bion, Bukser: Thor Fuse Bion, Hjelm: Thor Verge, Goggles: Thor Conquer Flo, Støvler: Sidi X-3 SRS.

Vi har alltid likt det lille, men mektige 51Fifty-laget. Eieren av 51Fifty Energy drink-teamet, Carlos Vieira, er mer enn en racingentusiast; han er en filantrop som søker å forbedre livene til familier som lever med autisme. Med hver 51Fifty Energy-drikk som selges, går en prosentandel til hans ideelle organisasjon. Så langt har han samlet inn over 800,000 dollar. Racing er bare en morsom måte å hjelpe folk på.

CREWEN bak scenene på 51-tallet er godt kjent i løpende kretsløp.

Mannskapet bak kulissene på 51Fifty er godt kjent i racingkretser. Tidligere Yamaha og DR.D-eks Terry Beal har ansvaret for å føre tilsyn med lagprofilen. Team manager Craig Monty er hands-on med alt på laget. Han har et vell av kunnskap om alt motocross. Lagets suspensjonsguru, Brett Leaf, jobbet for hver eneste store stjerne det siste tiåret. Kiles mekaniker er Brent Myron. Brent wrenched for Mike Brown, Ivan Tedesco, Kevin Windham og David Vuillemin. Han er en av de mest entusiastiske og lidenskapelige gutta du vil se på banen. Denne lille gruppen av karer setter sammen en stor innsats.

Dasa har ansvaret for å bygge motorene for 51Fifty-teamet. På innsiden er et GYTR-hode og kammer paret til Twisted Developments andre injektor og kartlegging.

Med 51Fifty YZ250F i sitt fjerde utviklingsår, ville den største endringen i 2018 være Dasa Racing som kommer inn i bildet. Det meste av motorarbeidet tidligere ble gjort internt ved bruk av GYTR-deler med hjelp fra Twisted Development. Nå har Dasa overtatt det meste av det interne arbeidet. GYTR-kammer og et GYTR-hode brukes med en Twisted Development sekundærinjektor og ECU-innstillingsmagi. Den interne fjæringsguruen Bret Leaf finjusterer Kayaba-komponentene etter rytternes smak, men det er SDI Suspensjon som gjør triks-internene som bringer komponentene så nær fabrikken du kan komme.

NOEN KAN BYGGE DENNE SYKKELEN, MEN DET KJEMMER DEG 26,926.41 dollar (sykkel inkludert) til pennen.

Det fine er at hvem som helst kan bygge denne sykkelen, men det vil koste dem $ 26,926.41 (sykkel inkludert) til øre. Det krever alvorlige penger for å være konkurransedyktige.

Kyle's 51Fifty YZ250F er satt opp forskjellig fra hvilken som helst Supercross-sykkel vi noen gang har ridd. Sykkelen snudde med presisjon. Vanligvis, med Supercross-gafler, rir frontenden høyt i hjerneslaget og mister sin hjørnende dyktighet. For å gjøre opp for dette, har ryttere en tendens til å redusere frontløypa med forskjellige trippelklemme forskyvninger. Kyle foretrekker 20 mm offset Xtrig klemmer fremfor lager 22s.

SDI Kayaba gafler er de mykeste Supercross gaflene vi noen gang har ridd.

Ved å trykke opp og ned på Kyles SDI-gafler, skulle du tro de var satt opp for AMA outdoor Nationals. På banen følte de det på samme måte. Da han snakket med 51Fiftys suspensjonsteknologi Bret Leaf, fortalte han oss at Kyle er en test-o-holic. 51 Femti gikk gjennom mange oppsett for å få suspensjonen dit Kyle var fornøyd. Kyle følte at mesteparten av tiden ble gjort opp i hjørnene på Supercross-sporene, og den eneste måten å utvikle bedre følelse i hjørnene på var å myke opp gaflene. Bret kom opp med en hemmelig saus for å gjøre gaflene superplysj til å begynne med for hjørnene, for så å rampe opp Supercross-stiv på slutten av hjerneslaget for å forhindre bunn.

Kyles front-end-oppsett gjorde sykkelen morsom for testrytterne våre. Hvem som helst kunne sykle og føle seg trygg og komfortabel. Det var mildt sagt imponerende.

KYLE'S 51FIFTY YZ250F ER KONFIGURERT FORSKELLIG FRA ALLE SUPERCROSS-SYKLER VI NOENSINNE HAR RIDDEN.

Denne motoren er den beste ut av fire års 51Fifty YZ250F maskiner vi har testet. Den hadde fabrikklignende kraft fra midten til toppen. Den største styrken var overrev. Hvis du ikke ville flytte, ikke noe problem; kraftverket fortsatte å trekke. Vi følte oss litt nølende ned før Twisted Developments andre injektor sparket inn, men vi antar at Kyle ikke føler hiksen da han bærer mer fart og rir i et område med høyere turtall enn testerne våre. Det vi likte mest med kraften, er at den føltes tilkoblet. Dette gjorde sykkelen enkel å sykle. Vi trengte ikke å bruke clutchen, bare så lenge vi var i riktig gir og turtallsområde som kom ut av et hjørne. Det hadde ikke etterslepet som de fleste 250 firetaktere har ut av hjørnene, der du må fjær clutchen for å komme inn i kjøttet av kraftbåndet. Kraften var bare der uten å være anmassende. Vi applauderer 51Fifty-mannskapet for å ha utviklet en så lettkjørt, men likevel utrolig rask maskin. Vi vet at det er vanskelig å kombinere kraft og finesse.

Puckerkraften er høflighet av Galfer.

Det er ikke noe rart med Kyle sitt oppsett, noe som gjorde det enkelt for testerne våre å bli vant til. Opphenget og kraftverket var kjempebra. Dette er en sykkel som bare dødelige kan glede seg over - noe vi ikke sier ofte om et Supercross-oppsett. Hvert år tar 51Fifty-mannskapet sprang fremover. Snart nok kjemper dette lille, men mektige laget om podier og seire - så lenge ting fortsetter å gå i riktig retning.

Du vil kanskje også like