VI RIDER DAVI MILLSAPS 'ALDRI BRUKTE SUZUKI RM-Z450

Klikk på bilder for å forstørre

Det hele begynte med et spill mellom to langvarige venner. Fra de minste historiene vokser dyptgående historier. Så det går med Davi Millsaps og Eddie Ray. Et av disse navnene du sannsynligvis er kjent med; Davi Millsaps vant 2006 AMA 250 East Supercross-tittelen, fem 450 Supercross-strømnettet, og har vært en fanfavoritt siden han var på minisykler. Eddie Ray har også oppnådd gode ting i motocross, selv om han mangler navnegjenkjenning. Eddie er mannen til Jessica Patterson, denvinnende kvinnelige motocross-racer gjennom tidene. Han hadde en stor eierandel i Pattersons titler ved å sikre at kona hadde det beste utstyret som var tilgjengelig. Ingen slouch på en motorsykkel selv, Eddie Ray vant også en Lorettas tittel og oppnådde beskjeden suksess racing Supermoto.

Tittel er imidlertid trivielle saker for Davi Millsaps og Eddie Ray - i det minste når de er sammen. De måler suksess ut fra hvem som kan flau den andre mest. De er dagens Smothers-brødre (uten sang). Når det gjelder innsatsen? I 2004 kjørte Millsaps for Roger DeCosters fabrikk Suzuki-program i 125-klassen. Davi snudde hodene med en rekke sterke utførelser. Eddie Ray la merke til vennens økende popularitet innen racersirkler og kom med en dristig spådom. Han hevdet at Millsaps skulle konkurrere for fabrikk Honda når Suzuki-kontrakten hans gikk ut. Davi Millsaps lo og uttalte at han aldri ville sykle for Honda. Ray var så ettertrykkelig at han satset Davi 500 dollar. Millsaps tok innsatsen. Deretter, to år senere, signerte Davi på den stiplede linjen med Honda.

Etter at Millsaps ble avfyrt fra Kawasaki 16. april 2015, kjøpte han raskt flere RM-Z450-er og satte i gang med å få et løpsprogram klart for Nationals. Ting gikk aldri ut med Suzuki. I stedet landet han en BTO Sports KTM-avtale, og det er grunnen til at Millsaps hadde helt nye Suzuki RM-Z450-er i full race i garasjen.

Davi Millsaps betaler alltid gjelden sin, men han gjør det med en snegles hastighet. Det er det som gjør denne historien så interessant. Millsaps stoppet i mange år, til tross for konstant heckling fra Ray. Eddie sluttet til slutt å be om pengene, men fortalte kameraten at han ville nøye seg med et nytt par støvler. I fjor sommer ringte Davi Millsaps Eddie ut av det blå og ba ham svinge ved huset sitt for å hente de nye støvlene.

Da Millsaps åpnet garasjeporten, var det ikke et par støvler som Eddie så; det var en flåte av splitter nye Suzukis. Rundt syklene lå esker med ettermarkedsdeler og triksekomponenter. Etter at Millsaps ble avfyrt fra Kawasaki 16. april 2015, kjøpte han raskt flere RM-Z450-er og satte i gang med å få et løpsprogram klart for Nationals. Ting gikk aldri ut med Suzuki. I stedet landet han en BTO Sports KTM-avtale, og det er grunnen til at Millsaps hadde helt nye Suzuki RM-Z450-er i full race i garasjen. Som en blodtørstig hai sirklet Eddie Ray en av Davis sykler og begynte å gi Davi en pris. Millsaps kastet et nummer så lavt at Eddie gikk med på avtalen uten å tenke to ganger. Prisen? 5000 dollar, som inkluderte alle Davis triksekomponenter. I virkeligheten var Davis sykler verdt dobbelt så mye penger. Millsaps er tilsynelatende en venn - eller kanskje følte han seg skyldig i forsinkelsen i å betale for veddemålet.

Den beste svingsykkelen i klassen ble bare bedre ved å installere Ride Engineering 20mm forskyvede trippelklemmer.

Dette bringer oss til vår test av Suzuki RM-Z2016 fra 450 at Davi Millsaps ville ha kjørt i 2015 AMA 450 Nationals. MXA møtte Eddie på ClubMXs treningsanlegg i Chesterfield, South Carolina, for å snurre runder på en sykkel så spesiell at mange fans aldri trodde at den faktisk eksisterte.

INNEARBEIDER: NØTTER OG BOLTER

Eddie Rays sykkel er et eksempel på hva som kan gjøres til en 2016 RM-Z450 hvis du har dype nok lommer. Hva var på den opphissede Suzuki?

(1) Gasspjeld. Jamie Ellis fra Twisted Development installerte gasspjeldsettet Under Mount Injector (UMI). UMI-settet erstatter standard gasshus. En vortex-programmert tenning med tilpasset drivstoff og tenningskurver er tilpasset gasshuset. Det er en plug-and-play-pakke som ikke krever ledninger. UMI gasspjeldsett koster $ 1500.

(2) Bensintank. Vi har hatt erfaring med den italiensk-laget CRM Karbotank før, men det fanger fortsatt oppmerksomheten vår. Så supereksotisk som det er dyrt, barberer vekten og rommer mer drivstoff enn aluminiumsbeholderen. Tro det eller ei, karbonfibertanken var inkludert i $ 5000 Eddie Ray som ble betalt til Millsaps.

Motoren stod igjen, men det ble installert et UMI gasspakke, Rekluse clutch og full FMF eksosanlegg.

(3) Gafler. I stedet for Showa SFF-TAC luftgaffler var Showa A-kit fjærgaffler. Et lurt trekk, gitt de avgrunnede innstillingene på 2016-RM-Z450. 49 mm-stenderne øker stivheten, mens de kjøttfulle internalene forbedrer ytelsen. Gull DLC-belegg reduserer stiksjonen, men la oss ikke tømme oss selv. Belegget ser rett ut fra fabrikken. Pro-Motion, en suspensjonstuner fra Greer, South Carolina, håndterte avstemningsoppgaver. For øvrig var A-kit-gaflene også en del av salgspakken. Det lønner seg å være gode venner med Davi Millsaps.

(4) Clutch. Rekluse clutcher har blitt veldig populære i motocross, men Rekluse tilbyr mer enn bare automatiske clutcher. TorqDrive Core Manual er verdener bedre enn den kittmykte koblingspakken og har et litt tyngre trekk ved spaken.

(5) Eksos. Eddie Ray arvet Davis FMF Factory 4.1 RCT titan-eksos med karbonfiberendeksel ($ 899.99), men røret på Ray's RM-Z450 kan ikke kjøpes. Hvorfor? Den kommer med en ekstra stripe med titan sveiset på hodet røret som et middel for å beskytte området mot støt. Dette er et vanlig tiltak som er tatt av løpsteam for å forhindre en fiasko.

(6) Hjul. Et komplett Dubya-hjulsett, fylt med Kite-nav og DID DirtStar ST-X-felger, sikrer at hjulfeil forårsaket av for stor kraft blir tatt ut av ligningen. Dunlop MX32 dekk ble matchet med det skuddsikre Dubya-hjulene.

Sjokket ble parret godt med A-settgafflene med litt hjelp fra Pro-Motion Suspension.

(7) Trippelklemmer. Suzuki RM-Z450 er den beste hjørnet 450 i klassen, uten bar. Tro det eller ei, Eddie Ray ønsket enda skarpere håndtering, så han testet Ride Engineering sine 20 mm forskjøvne trippelklemmer. For trange spor og på ujevn skitt, foretrakk Ray Ride-klemmene fremfor aksjen 21.5 mm forskjøvet.

(8) Luftkobling. Moto Tassinari avduket sin Air4orce tunable hastighetsstabel for noen år siden og fikk mye støtte fra fabrikkhold. Faktisk vant Ryan Villopoto flere titler ved bruk av Air4orce. Eddie Ray installerte den lengre hastighetsbunken for mer strøm fra bunnen.

(9) Komponenter. Den allerede ekspansive pakken fikk en uforgjengelig Hinson Racing-tenningsdeksel; Cycra Stadium nummernummerplate, gaffelvakter og sykkelstativ; Boyesen Supercooler vannpumpehjul og deksel; Hammerhead-skifter (+ 5mm lengde); Galfer overdimensjonert bremsesett foran; Guts Phantom null tyngdekraft seteskum og deksel; et bredt utvalg av Works Connection harde deler; Emig V2-låsbare grep; og et Armored Graphix sykkelgrafikksett.

TESTKjøring: Hold på og be

Det er ingen hemmelighet at Suzuki RM-Z2016 i 450 har grunnlaget for å være enestående - hvis bare gaflene ikke var så elendige, var motoren ikke så mager og sykkelen var ikke så overvektig. Husk at MXA for det meste handler om testing av motorsykler. Mens Ken Roczen og James Stewart kan sette ild på verden blant racingeliten, er utstyret deres betydelig forskjellig fra det som ruller av showroomgulvet, slik Davi Millsaps 'RM-Z ville ha vært. Heldigvis er det mulig å gjøre RM-Z450 til et formidabelt våpen på lokale løp for gjennomsnittet Eddie. Denne bygningen er et bevis på det faktum. Riktignok tok det et stort antall greenbacks for Ray å lage en semi-tilpasset gjengivelse av den ultimate RM-Z450, men det er mulig å oppnå fortreffelighet.

Aksjen RM-Z450's Showa SFF-TAC gafler er fryktelige. Davi satte gullstandard Showa A-kit gafler på sykkelen.

Hvor bra var Davi Millsaps / Eddie Ray-konglomerasjonen? Det er ingen grunn til å slå rundt busken. I dyktige hender kan den score en topp 10 på en AMA National moto. Det er kanskje en dristig uttalelse å gi, gitt at Millsaps ikke stilte seg opp til en AMA 450 National gate i fjor, men det er synd at Davi ikke kastet hatten i ringen, fordi denne sykkelen er en vinner. Motoren gjorde sitt beste arbeid i lav-til-mellomtone-overgangen, men den løp også ved full vippe. Mens lagerkraftverket har høye omdreininger, ber Ray's motor om å bli vridd ut. Det var i strid med hva vi har forventet av en RM-Z450. De største gevinstene skyldtes Twisted Development Under Mount Injector og innstilt Vertex tenningskartleggingspakke, mens FMF eksos og Moto Tassinari Air4orce fremhevet dynamo mods. Gitt våre druthers, ville vi bruke $ 1500 på Twisted Development gasspakke. Se etter en full gjennomgang av produktet i en fremtidig utgave.

Works fjæring er meningsløs uten god ventil. Pro-Motion Suspension bør gis ære, da Showa A-kit gafler var veldig progressive for raskere testryttere. Clicker-endringer gjorde en merkbar forskjell, men allikevel ble ikke gaflene løsnet når vi foretok ekstreme klikkerjusteringer. Det er et sikkert tegn på god ventil. De større gaffelstengene skapte en plantet følelse i frontenden. Ride Engineering sine 20 mm forskjøvne trippelklemmer var veldig aggressive for raskere spor og en håndfull i løs jord, spesielt sand. Vi tror de er best egnet for baner i banestil.

Vi ble veldig forelsket i karbonfiber-gasstanken og titanfester. Selv om delene koster mer enn hva en tilregnelig person ville skallet ut, økte de den kule faktoren flere hakk. Unødvendig å si, Eddie Rays RM-Z450 var misunnelsen på MXAs testryttere. Vi føler det er nødvendig å gjenta at det lønner seg å være gode venner med mennesker på høye steder. Eddie Ray fikk mye av Davi Millsaps, og vi kunne teste Ray's sykkel fordi vi er venner med ham. Det er morsomt å tro at hele denne saken ikke ville ha skjedd uten en innsats som ble gjort for alle disse årene siden.

KONTAKTLISTE:
CRM: www.crmcompositi.com
REKLUSE: www.rekluse.com eller (866) 735-5873
Forfremmelse: www.promotionmx.com eller (864) 444-7838
Dubya: www.dubyausa.com eller (714) 279-0200
Pro Taper: www.protaper.com eller din lokale forhandler
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com eller (530) 642-9488
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com eller din lokale forhandler
Cycra Racing: www.cycraracing.com eller (800) 770-2259
Tarm: www.gutsracing.com eller din lokale forhandler
Galfer: www.galferusa.com eller (805) 988-2900
Emig grep: www.odigrips.com eller din lokale forhandler
Hammerhead: www.hdmoto.com eller (866) 436-6869
Pansret Graphix: www.armoredgraphix.com eller (704) 221-7723
Boyesen: www.boyesen.com eller (800) 441-1177
FMF Racing: www.fmfracing.com eller (310) 631-4363
Moto Tassinari: www.mototassinari.com eller (603) 298-6646
K&N: www.knfilters.com eller (800) 858-3333
Hinson Racing: www.hinsonracing.com eller (909) 946-2942
Ride Engineering: www.ride-engineering.com eller (800) 805-1516
Twisted Development: www.td-racing.com eller (951) 698-7222