MXA'S SUZUKI RM2006 TO-STROKE PROJEKTSYKKEL 125

On August 6, 2017 Sist oppdatert Februar 22, 2018

Klikk på bilder for å forstørre

Det er morsomt hvordan noen ting aldri endres. For lenge siden valgte hodet på Suzuki en retning og stakk med den. I MXAs 2006 Suzuki RM125 test, sa vi, “Hjørnearbeid har alltid vært et Suzuki sterkt poeng, men høyhastighetsstabilitet har vært sykkelens svake ledd. Slik det sitter, er RM2006 fra 125 en hjørnespark. ” Høres ikke det veldig ut som vi sa i Suzuki RM-Z2016-testen i 450? Bare for å minne deg på det, står det: “Det er ingen tvil om at RM-Z2016 450 er uoppgjort med hastighet, men du må gi for å få. Hvis du vil ha en sykkel som kan vende på hvilken som helst sykkel, er dette det. ” Å snu har vært et signatursterkt poeng for Suzukis i godt over 30 år.

Ved århundreskiftet spredte firetaktsfeber seg som et virus. Den drepte de fleste av de tilgjengelige to-takts motocross-sykler, med Suzuki holdt av Grim Reaper til 2008; Et tiår senere graver syklistene imidlertid opp de gamle skattene, som en gang ble kastet bort som gårsdagens søppel, og gjort dem om til nye maskiner. MXA-vrakemannskapet ønsket å grave opp et tiår Suzuki RM125 og bygge den ultimate 2006 Suzuki RM125. Hvor vanskelig kan det være?

Det var enkelt å finne brukte RM125s; Det var mye vanskeligere å finne en god. Etter hvert bestemte vi oss for å gi opp søket etter en perfekt 2006 RM125 og i stedet gå for den billigste komplette sykkelen vi kunne finne. Hvis vi fikk det billig nok og gjorde arbeidet selv, kan det vise seg å være en god del. Vi plunked ned $ 700 for en Zook med en granatert bunnende og utslitt toppende. Ingen stor sak. Litt ømelsk kjærlig omsorg, og det ville være bra som nytt. Da minnet en av testrytterne oss om at RM2006 for 125 ikke engang var veldig bra på dagen. Ingen svette, en treg 125 er morsommere å sykle enn en rask - og morsomt var det dette prosjektet handlet om. Dagen etter la noen initiativrike historikere et uttak fra MXAs 2006 Suzuki RM125-test på kjøleskapsdøren. Den sa: “For å få mest mulig ut av RM125s kraftprofil, er den beste strategien å vifte koblingen ved utgangen av hvert hjørne. Å ja, sørg for at gassen er på vidt gap. ” Vi ble ikke motløs.

Vi porterte sylinderen, la til et FMF Fatty-rør og lyddemper og installerte et V-Force vassbur for å vende motoren opp.

Vi sendte den gamle sylinderen til Millennium Technologies for å pusse opp, og da den kom tilbake, hadde vi CP Racings Jim Chamberlin-port og polerte den. Bunnenden ble gjenoppbygd med et Hot Rods 'bunnendesett og toppenden med et Vertex-stempel. For å krydre det, boltet vi på et FMF Factory Fatty pipe og lyddemper, Moto Tassinari V-Force vassbur, Uni Filter og en full Hinson-kobling.

Når det gjelder fjæringen, sa vi i vår 2006 RM125-test: "Hvis det var oss, ville vi valgt de stivere 0.43 kg / mm forgaffelfjærene." Vel, siden det var snakk med oss et tiår senere, bestemte vi oss for å ta vårt eget råd. Vi sendte RM125s Showa-fjæring til Factory Connection for å få den betjent og hadde stivere gaffelfjærer satt inn.

Radiatorene ble revet da vi fikk dem. I stedet for å bruke en formue på å kjøpe nye, kom ICW til unnsetning.

HVA OM MOTOREN?

De nye 125 to-taktene, som KTM 2017SX 125, pumper ut nærmere 40 ponnier. Det er ikke i kortene for en veldig gammel RM125. Det kom ikke til å tenne verden i brann - og det var ikke vårt mål. Vi ville ha et morsomt strømbånd som fylte ut hullene vi klaget på for 10 år siden. Når vi fyrte den opp og rullet den ut på banen, hadde RM125 et fint, peppy kraftbånd som fungerte bra over hele linja. Det var ikke raskt på noen måte, men vi trengte ikke fjær clutchen ut av hjørnene eller kanalbånd gassvingen for å holde sykkelen i bevegelse. Våre små mods laget for en lettkjørt motor som enhver testrytter elsket.

Vi byttet ut de slitte tannhjulene med nye Renthals foran og bak og la til en fersk TM Designworks kjedeguide

HVA OM SUSPENSJONEN?

På lager trim 2006 RM125 ble sprunget for old school racetracks og ryttere ikke tyngre enn 150 pund. Tyngre ryttere eller moderne hoppspor ville overbelaste oppsettet i 2006. Men med Factory Connections ventiler og tyngre gaffelfjærer, kunne vi sette 180 pund på den lille RM og hoppet hver eneste store støvel med selvtillit. I vår "2006 MXA 125 Shootout" vurderte vi RM125-fjæringskomponentene nest sist (og slår bare KTM 125SXs fryktelige PDS-støt og stodgy WP-gafler). Hvis vi skulle hoppe inn i en tidsmaskin (med vår oppdaterte RM125 kilt inn med oss), er vi positive til at våre endrede suspensjonsinnstillinger i 2016 ville føre Suzuki opp et hakk eller to i rangeringene - selv om det er usannsynlig at vår modifiserte Suzuki suspensjon ville ta regjeringen fra 2006 YZ125s Kayaba SSS-komponenter.

HVORDAN VAR RETRO ROCKET VÅR 2006?

Motoren var lydhør og enkel å kjøre med tillegg til våre enkle modifikasjoner. Showa-fjæringen holdt seg i slag og bunnet ikke med tyngre ryttere på store hopp, men en ting vi ikke klarte å fikse var skjelven i hastighet. Det er imidlertid greit, for som vi sa i vår opprinnelige RM2006-test fra 125, “Suzuki skiver og terninger i svingene, men oppnår denne Veg-O-Matic-ekspertisen på bekostning av stabilitet i linjen. Men etter MXAs syn er vi nesten alltid villige til å gi opp sikkerheten i en rett linje for noen aplomb i de tette greiene. ”

Den pittige bremserotoren på RM125 ble erstattet av et stort Moto-Master-system.

Når det gjelder hva det koster, brukte vi en latterlig mengde penger på å få en gammel sykkel tilbake slik den opprinnelig var, om enn forbedret på de fleste områder. Du trenger ikke å gå hele svin. Du kan fokusere utelukkende på de mekaniske problemene.

Vi ville bare vise frem sykkelens fulle potensiale.