Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

Har du noen gang lurt på hva den mest ønskede offroad-motorsykkelen er? Hvilken sykkel begjærer drømmerne etter? Du kan bli overrasket over å høre at sykkelen med mest cachet, fra Salzburg til San Francisco, er en KTM 300-totakter. En kjapp tur gjennom gropene ved verdensmesterskapet i to-takter i 2014 avslørte at “arbeidssyklene” for totakts-publikum er KTM 300SXs. Dette er rart, fordi KTM ikke lager en 300SX motocross-sykkel - bare en 300XC offroad-sykkel. Men det er mulig å gjøre en KTM 250SX-totakter til en 300SX med tillegg av en $ 950 KTM PowerParts-sett.

Når du ser en KTM 300SX i gropene, ser du på et arbeid av kjærlighet, og i de fleste tilfeller en drøm oppfylt. Det er ikke vanskeligere å installere 300cc topp-end-settet til KTM 250SX enn å gjøre en topp-jobb på to-takts. Du installerer den nye sylinderen, hodet, stempelet, ringene, kraftventilmekanismen, pakninger og svart boks, og du er klar til å rulle. Og på plussiden av hovedboka, forblir den gamle KTM 250SX toppenden intakt og kan settes på igjen uten noe drama når du selger sykkelen.

MED VÅRE OPPSETT FÅR VI 2.7 Hestekraft ved 6000 o / min, 5.5 hestekrefter ved 7000 o / min, 2.4 hestekraft ved 8000 o / min og 2.2 hesteinnsats ved å snakke.

Men alle KTM 300SX motocross-prosjekter er ikke de samme. På MXAs egen 300SX valgte vi å kjøre et Pro Circuit 300XC rør, Pro Circuit KTM 250SX shorty R-304 lyddemper og en 9-ounce Steahly svinghjulvekt. For sprøyting kjørte vi aksjen hoved og nål, men gikk til en 40 pilot jet (fra en 42) og droppet nålen en klippeposisjon. For drivstoff bruker vi 91-oktan pumpegass med en skvett VP C-12 for å sikre drivstoffkvalitet. Med vårt oppsett fikk vi 2.7 hestekrefter ved 6000 o / min, 5.5 hestekrefter ved 7000 o / min, 2.4 hestekrefter ved 8000 o / min og 2.2 hestekrefter på topp over vår aksje KTM 250SX-motor.

DICK HAR KJENTT HANS TETE TILBAKE I DE MØRKE DAGENE I DET GAMLE PDS-NO-LINK-SYSTEMET, SÅ HAN ER VELDIG LYKKIG Å jobbe i dag med det mer sosialt akseptable stigende koblingssystemet.

Kan du be om mer? Chuck Sun kunne. AMA 1980 nasjonalmester i 500 og vinnende medlem av det berømte Motocross des Nations-teamet fra 1981 ønsket å bygge den ultimate KTM 300SX, og han visste bare mannen som gjorde jobben for ham. Dick Wilk fra Dick's Racing er en KTM-spesialist, KTM var ikke veldig prestisjetunge for seks år siden; men med KTMs popularitet i dag, er det et æresmerke. Chuck ba Dick se på KTM-motoren og fjæringen og se hva han kunne gjøre for å gjøre den til den beste totaktssykkel som noensinne er laget.

Dick rev seg inn i 300-motoren og fant mange ting som kunne forbedres. Han oppdaget at toppen av stempelet ikke stilte seg med bunnen av overføringsportene, så han løftet sylinderen for å maksimere strømmen. Heving av sylinderen reduserte imidlertid kompresjonen, så han freset hodet og omformet forbrenningskammeret med en spesiell radiell sporutforming for å forbedre tåke av drivstoff. Den større forskyvningen, forbedret overføringsflyt og bedre forbrenning overbelastet lett aksjen 36mm Keihin-karbohydrater (spesielt gitt at KTM 125SX kommer med en mye større 38mm Keihin). For å løse dette problemet, kjedet Dick aksjen 36mm Keihin-karbohydrater til 39mm og utstyrte den med Quad Flow-momentvingen. Vi hadde forventet at han ville bruke den innovative Intelajet supercharger mod som fungerer så bra på 250SX, men Dick sa at de 300 allerede hadde rikelig kraft og bare trengte en større karbohydrat. Pluss at trå kjedelig karbohydrat var mye billigere enn å smalne kjedelig og installere Intelajet-systemet ($ 295 sammenlignet med $ 425).

Under testingen bestemte Chuck Sun seg for at han ønsket å legge en 9-ounce Steahly svinghjulvekt for å utvide kraftbåndet og sette kraften til bakken ved lavt til midt-turtall. Valg av eksosanlegg var et FMF 300XC fettrør. Dick skar tennene tilbake i de mørke dagene av KTM-historien, og finjusterte det gamle PDS-systemet, enkelt-sjokk, uten koblingssystem, så han er veldig glad for å jobbe i dag med det mer sosialt akseptable stigningsforbindelsessystemet. Dick ventilerte støtet på nytt, endret fjærhastigheten og la til en lengre støtdemping. Foran omarbeidet han WP-gaflene ved å legge til helt nye ventiler.

Testprotokollen vår var å få en av våre Pro-testryttere til å hamre sykkelen hardt i et par timer og fylle ut en testrapport. Det hele var positivt. Ikke bare trodde Pro at sykkelen hadde sterk og brukbar kraft, han følte at den fylte i begge ender av kurven for å lage en sømløs stil med kraft som alltid var Johnny-på-stedet.

Neste trinn var å løpe vår relativt solide KTM 300SX-kit-sykkel mot Dick's Racings fullt modded KTM 300SX. For å gjøre testen mer autentisk, fikk vi MXA-testrytterne løpe sykkelen i to motoer og deretter bytte til Dick's sykkel for to motos. Vi fikk også Chuck Sun til å gjøre nøyaktig den samme musikalske stolens løpstest - for bare med racing vil du presse hardt nok til å teste delene under ekstrem belastning.

Sluttresultatet, etter at vi nedsatte alt Chuck Sun hadde å si om sin egen racersykkel, var at Dick's motor var raskere, jevnere, mer håndterbar og enklere å bruke enn vårt stock 300-sett. Den fikk ytterligere to hester over kraften vi allerede hadde fått med bare storboringen. Motoren var en vinner.

Når det gjelder Chucks opphengsinnstillinger, elsket MXAs Pro dem, og Chuck gjorde det også, men testlederne våre og veterinærene mente at de var for stive, noe Dick sa at han lett kunne fikse - men på denne sykkelen sørget han for Chucks innfall.

KTM kan ikke ha 300XC eller PowerParts 300cc sett på lager. Flere og flere mennesker er begeistret av konseptet med å bygge en sykkel så spesiell at ikke alle har en. Imidlertid er det bare en håndfull som har mulighet til å bygge nøyaktig hva de vil. Dick Wilk er mannen med en plan - å hjelpe en mann med en drøm.

For mer info om Dick's Racing, ring (916) 705-3193 eller gå til www.dicksracing.com.

 

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction