VI RIDER RALF SCHMIDT'S FULL RACE TM 300MX TO-STROKE

 

Det er ingen motocross-sykler som amerikanerne mindre forstår enn syklene fra den italienske butikkbyggeren TM Motorsykler. TM-er har alltid vært en ervervet smak, hovedsakelig fordi de bare har blitt tilbudt i minuscule produksjonsnummer. Og det kommer ikke til å endre seg snart. TM-fabrikken i Pesaro, Italia, produserer cirka 1000 maskiner i året, og hvis TM akselererte samlebåndet til maks kapasitet, kunne de produsere 1700 sykler i året. Tatt i betraktning KTMs 150,000-sykkel produksjonsløp eller megatallene til de "store fire" japanske merkene, er det tydelig at det aldri vil være en TM i hver garasje.

“I det siste tidlige VOR, VERTEMATI OG LEM-IMPORTER PETE VETRANO VIL HENTE HELE AV GODE SKIPTEMMET og prøve å rette det, men ..." 

Mindre enn 200 TM-er foretar Atlanterhavskrysset hvert år, og på grunn av en serie med importører over tid, har antallet ofte krympet til null. Rollen som amerikansk importør har humlet fra selskap til selskap, med hver innsats som kommer til kort. Tidligere ville tidligere VOR, Vertemati og LEM-importør Pete Vetrano ta igjen roret til Good Ship TM og prøve å rette det, men etter å ha trukket tilbake i 2011 for andre gang, ble Pete frustrert over å håndtere den italienske måten å gjøre forretninger på —Som betydde sene leveranser, hard pris og en mangelfull tilnærming til det amerikanske markedet. I hovedsak hadde han prøvd å kausjonere TM to ganger, og begge gangene hadde han truffet en steinmur. Han visste at det måtte være en bedre løsning.

Og den løsningen var kompisen hans Ralf Schmidt. Ralf, den største TM-forhandleren i Holland, Belgia og Tyskland, kom ofte til USA for å rase, og som den nederlandske TM-importøren dannet han et bånd med den amerikanske importøren Pete Vetrano. De ville gå til løpene sammen og snakke om fremtiden til TM. Pete ble tydeligvis oversvømmet av TMs feiltrinn i Amerika, mens Ralf var begeistret for TM og mulighetene i det amerikanske markedet. I løpet av sin amerikanske racingferie i 2014 foreslo Ralf at han kanskje skulle bli den amerikanske TM-importøren. Pete var enig.

Ralf Schmidt er en tull uten nederlandsk. Han sa: "Jeg visste at jeg ikke kunne drive en amerikansk virksomhet fra Holland, men heldigvis har jeg gode mennesker som jobber for meg hos TM Holland, og jeg stolte på at de skulle drive mitt selskap mens jeg vokste den amerikanske virksomheten. Jeg fløy til California i september 2014 og kjøpte et hus på 20 dekar slik at jeg kunne ha et lager, verksted og testbane. Jeg flyttet fra Holland i oktober, og i januar 2015 ankom den første sendingen av TM-er.

"Jeg ser en stor fremtid for TM å utvide det amerikanske forhandlernettverket," sier Ralf. "Vi vil aldri bli betraktet som en del av 'Big Seven', fordi TM-er er unike sykler som er håndbygget i lite antall, men de er gode sykler. Vi har en utrolig serie sykler, spesielt 85 motorsykler og to-takter. Dette er fremtiden for TM. ”

"MXATESTRIDERE FØLGES ALDRI AV KRAFTEN, FORDET DET KAN KJØRE PÅ 8000 ROM HVILKEN HOPPET 250 BEHOV 10,000 RPM for å oppnå. ”

Noe som fører oss til vår test av TM 300MX. Det er Ralf sin personlige sykkel. Han kjøpte den tilbake da han besøkte USA regelmessig, slik at han hadde en sykkel å rase da han var her. Med TM USA i full gang og tiden hans tok opp med 2016-modeller og forberedte seg for 2017, satt hans TM TM 2013MX 300 nettopp på lageret og samlet støv. Han bestemte seg for å blåse ut spindelvevene og begynne å løpe på den igjen, men først etter at han gjorde den om til en oppdatert fullblåst racersykkel.

“Jeg ønsket å bygge en TM-prosjektsykkel for å bevise for naysayers hvor mange ettermarkedsdeler som var tilgjengelige for å endre og forbedre en TM. Du ser aldri TM-deler oppført i katalogene til mange ettermarkedsselskaper fordi vi er så små at de ikke kan rettferdiggjøre å gi oss noen katalogsider, selv om de har TM-deler. Jeg ville vise hva som var mulig, og jeg ønsket å bruke denne sykkelen som et eksempel, ”sa Ralf.

LISTE OVER TILGJENGELIGE MODUS, DELER OG STYKKER ER EGENTLIGE EXPANISVE. HER ER EN RASK RUNDT.

Pro krets. Tro det eller ei, Mitch Paytons Pro Circuit kraftverk lager eksosrør og lyddempere for TM 85, 125, 144, 250 og 300 to-takter. Pro Circuit lager ikke eksosanlegg for TM firetakter.

Prox. Praktisk talt hvilken som helst drivlinedel du trenger er tilgjengelig fra ProX, inkludert stempler, ringer, lagre, clutcher, svingarmlager, tannhjul, kjettinger, bremseklosser, kabler og hydrauliske tetninger.

RaskereUSA. Selv om TM-er har nav, sprekker og felger av høy kvalitet, tilbyr FasterUSA TM-spesifikke nav (og best av alt, bruker de bare seks tannhjulbolter i stedet for TMs merkelige ni-bolt-arrangement).

Rtech-plast. Rtech lager OEM TM plast. For 2008 til 2014 TM-er, er plasten tilgjengelig i hvitt, blått eller svart. Ralf valgte å bruke svart plast for å få TM 300MX til å skille seg ut fra de vanlige blå og hvite TM-ene.

VHM sylinderhoder. TM USA tilbyr VHM-sylinderhoder med en rekke forbrenningskuppelkonfigurasjoner, inkludert OEM, høy kompresjon eller skreddersydd (hvor du kan sende dem designet ditt, og de vil maskinere det for deg).

Motordeksler. TM USA har spesielle finnede og polerte tennings- og koblingsdeksler støpt i Europa for å få TM-totaktsmotoren til å skille seg ut.

TM deler. Du kan bestille sykkelen din med en svart eller gjennomsiktig drivstofftank. Du kan velge gummimonterte eller solide stangfester. Du kan velge mellom 18- og 19-tommers bakhjul. Det er mulig å ha et Ohlins TTX baksjokk installert. I stedet for TM-sjokket hadde testsykkelen vår et Ohlins-sjokk og revaluerte Kayaba-gafler.

Diverse. Bud Racing gir et bredt spekter av anodiserte deler og spesielle fotpinner. Crosspro, fra Portugal, bygger TM skideplater og radiator seler for alle modeller og alle år. C84, kjent i Europa som Circuit Equipment, er et brasiliansk selskap som forsyner TM GP-teamet med håndvern, grep og styr. Vannslangene er tilgjengelige fra Samco. Aksjebremsrotorene er fra Galfer, men Ralf valgte å bytte til en full flytende frontrotor fra Braking. Rotorstørrelse er ikke noe problem på TM-er, fordi lagerrotoren er 270mm. Dunlop leverte et sett med MX3S for prosjektsykkelen. Moto Seat la til det ribbete, fargekodede setetrekket. Thunder Graphics i Lake Elsinore, California, gjorde kosmetisk makeover.

Det er ingen tvil om at TM USAs prosjekt 300MX er et blikk - det trakk til seg folkemengder i gropene når de ble losset av MXA vrakende mannskap. Men, hvordan var det å sykle? TM 300MX har en boring og slag på 72 mm by 72 mm. Så godt som alle 300cc to-takter bruker disse dimensjonene. Det betyr at 300MX-stempelet er 5.6 mm større enn TM 250MX-stempelet. På dynoen lager aksjen 2013 TM 300MX 46 hestekrefter (mot 44.02 hestekrefter for 250MX). Det skal bemerkes at Ralfs eneste kraftendringer på prosjektsykkelen hans var Pro Circuit eksos, ProX stempel og VHM sylinderhode. Disse modsene økte kraften med 2 hestekrefter.

TM 300MXs kraftbånd var utrolig hyggelig. Det bød på rikelig lav ende og en sterk mellomtone. Det fungerte best når du syklet i midten og slo mer enn revved. Følelsen av hastighet dempes av økningen i dreiemomentet, ettersom kraftbåndet er bredt og enkelt å administrere. MXATestrytterne følte seg aldri ruset av kraften, fordi den ikke trengte å bli revved og kunne gjøre ved 8000 o / min hva en hoppet-up 250 trengte 10,000 o / min for å oppnå. 300MX-motoren var ikke-brainer å sykle.

Gearingen var kontroversiell. Den var veldig høy, men med sin robuste overgang til mellomlangt mellom midten, kunne 300MX trekke aksjen giret, redusere behovet for å skifte. På den annen side var det noen testkjørere som ønsket å spille pistol og løpe med 300MX, og lagerutstyret var ikke egnet til å slå det hardt og raskt. De ville ha den rettet ned. Til slutt, siden det var Ralfs personlige racersykkel, lot vi ham velge giringen. Han likte den høye.

Vi elsker måten TMs hjørne. Selv om TM har en ganske høy setehøyde, kan den bli ned og skitten i de trange greiene. Det som alltid har holdt TMs tilbake i behandlingsavdelingen, er ikke rammens geometri; det er suspensjonsoppsettet. Selv om TM leveres med Kayaba SSS-framgaffler, fungerer de ikke noe som Yamaha-versjonen av SSS. For å løse dette problemet sendte Ralf 300MX-suspensjonen til GPM Performance i Ubach Palenberg, Tyskland, for å få den på nytt. Gitt TM USAs nærhet til alle SoCals velkjente suspensjonsselskaper, kan dette virke som et merkelig valg, men for Ralf var det fornuftig. GPM-eier Philip Maassen kjørte for det nederlandske baserte TM-teamet for noen år siden og jobber med sin mastergrad i ingeniørfag nå. Men, viktigst for Ralf Schmidt, kom Philip til California i vinter for å løpe på de samme banene der Ralf løper. Filips legitimasjon og erfaring ga Ralf tillit til at GPM var det beste valget for 300MXs oppsett.

Hvordan føltes det? Det var veldig bra totalt sett, men fordi Ralf er høyere og tyngre enn den gjennomsnittlige syklisten, var den litt stiv for våre Vet-testryttere, men perfekt for de raske proffene. Ventilen føltes riktig, og med lite mer enn en oljehøydeendring, kunne vi fått gaflene til å jobbe for et bredere spekter av ryttere. Vi forventer ikke at du sender suspensjonen din til Ubach Palenberg, men vi liker den
historiens synergi.

Dette er den første TM-prosjektsykkelen som MXA noen gang har testet. Selv om vi har testet mange TM-er gjennom årene, har vi alltid fokusert på aksjemaskinen og dens styrker og foibles. Det var hyggelig å endelig sykle en som hadde alle rynkene stryket ut. For mer informasjon om Ralf Schmidts TM 300MX, inkludert en liste over overkryssingsdeler fra andre merker som vil passe på en TM, gå til www.tmracing-usa.com.