VI RIDER RICKY DIETRICHS VALLI MOTORSPORTS YAMAHA YZ450F

Her er en hypotetisk situasjon. Lat som du er en offroad racingmester (kanskje du er WORCS-mesteren, Endurocross-tittelinnehaveren og har vunnet ISDE-medaljer). Du har vært så vellykket at du får utbetalt en kjekk lønn, blir innstilt i pressen og har en hel båttur. Forestill deg at din virkelige lidenskap er motocross.

Forholdet er at ingen vil betale deg for racermotocross, men de vil betale deg for å holde racing offroadløp. Når du spør fabrikksponsorene dine om du kan bytte til motorcross, forteller de deg at du ikke har noen erfaring. Så for å bevise for dem at du kan gjøre jobben, går du ut og avslutter sjette sammenlagt på 2009 Red Bud 450 National. Vil de signere deg til å kjøre motocross for dem? Nei, men de tilbyr deg enda mer penger for å signere en langsiktig offroadracing-kontrakt. Tar du pengene og glemmer drømmen din? Hvis du er Ricky Dietrich, går du bort.

Er Dietrich noen få bolter som mangler en hel sykkel? Det kommer an på hva du verdsetter i livet. I en økonomi som er så svak som en anorexisk rullebanemodell, ville de fleste tatt den trygge innsatsen og lagt bankkontoen sin for fremtiden. Ikke Ricky Dietrich. Han avsluttet sin Factory Kawasaki offroad-tur og ble en heltidsmotocrosser.

De MXA vrakende mannskap har ikke annet enn ros for Dietrichs dristige "hvis litt sinnssyke" beslutning. Ricky åpnet øynene for løftet hans som en motocross-racer for to år siden som en utfylling for den skadde Ryan Villopoto på fabrikkteamet Monster Energy Kawasaki. Vi visste da at det bare var et spørsmål om tid før Dietrich fulgte en karriere innen motocross.


Valli Motorsports hevder at Dietrichs Yamaha YZ450F er en "katalogsykkel." De lyver ikke. Nesten alle delene på Rickys racer er til salgs.

Ricky kunne ikke få Kawasaki til å hjelpe ham med å oppfylle sine motocrossambisjoner, men Valli Motorsports-teamet trappet opp og signerte Dietrich til en 13-løpsavtale. (Det er ikke en skrivefeil.) Hvorfor 13 løp når 450 statsborgere bare er 12 løp lange? Ricky kjørte mot Daytona Supercross og deretter den 12-runde National-serien. I en tid da løpslag la større vekt på Supercross enn motocross, tilbød Valli Motorsports-eier Chad Lanza Ricky en utendørs tilbud. Hvorfor? Det Ricky mangler i Supercross (og nasjonal) erfaring, gjør han mer enn opp for med driv, besluttsomhet og vilje til å lære. Lanza visste også at Dietrichs utholdenhet ikke ville være et problem (Ricky kan gjøre timelange motos i søvne, takket være lengden på offroad-hendelser).

I ettertid, Valli motorsport trengte Ricky Dietrich like mye som Ricky trengte Valli. En av teamets ryttere, Austin Stroupe, hadde blitt hemmet med dvelende skader hele sesongen. Valli Motorsports / Ricky Dietrich-sammenkoblingen var et genialt slag, fordi de fleste glemmer at Valli Motorsports startet som et offroad-team i god tid før de gikk inn i motocross-sirkuset. Lanza og Dietrich deler de samme racerøttene; Det er bare logisk at Valli ville signere Ricky for Lucas Oil 2011 AMA 450 Nationals.

De MXA vrakende mannskap har dyppet i offroad-racing (racing WORCS, Endurocross og GNCC-arrangementer når vi har tid), og vi vet hvor tøft det er, så vi lurte litt på å sykle Ricky Dietrichs Valli Yamaha YZ450F.

BUTIKKTALK: DISSERER RACE-VAPANET

Valli Motorsports er et av en håndfull fabrikkstøttede Yamaha-lag på kretsen. Valli har tilgang til Yamaha-komponenter som ikke er tilgjengelige for publikum. De er på ingen måte et privat team, men vi ble overrasket over å oppdage at Ricky Dietrichs sykkel ikke er full av pyntegjenstander. Bortsett fra noen få elementer, er Dietrichs Valli Motorsports Yamaha YZ450F en sykkel som en lokal syklist kan bygge etter Rickys eksakte spesifikasjoner. Valli-teamet er stolte av å rase det de spøkefullt kaller en "katalogsykkel." Ikke la den komiske beskrivelsen av Rickys brå lure deg. Valli Motorsports YZ450F er på nivå med andre toppsykler på National Circuit, og med god grunn. Chad Lanza sparer ingen utgifter i å utstyre syklistene sine med det beste utstyret som er tilgjengelig. Det stemmer at sykkelen til Ricky Dietrich kan dupliseres av den gjennomsnittlige Joe, men den vil koste en pen krone.


GYTR leverer knastaksler, stempel, porteringsendringer og sylinderhode. Denne motoren pumper ut alvorlige ponnier.


Motor:
De MXA vrakende mannskap kan gå god for GYTR-spec motor (vi hadde GYTR bygge oss en fullblåst YZ450F-motor for utgaven av mai 2011). GYTR er Yamahas egenutviklingsbedrift, og de vet hvordan man bygger en brannpustende motor. Dietrichs kraftverk har et GYTR-sylinderhode (med porting utført av en femakslet CNC-maskin for en nøyaktig jobb som er den samme hver gang), kamaksler og høyt kompresjonsstempel (med en enkelt ring for mindre friksjon). Ventil toget (ventiler, seter og holder) er lager. For å komplementere motoren bruker Valli a Pro Circuit Ti-4R løp eksos. Lyddemperen er blitt forkortet for å forbedre responsen fra bunnen.

Å komplettere de harde delene i YZ450F-motoren er en Vortex-tenning. Valli har utviklet to tilpassede kart som er programmert til tenningen. Den første innstillingen, brukt til start, er mer aggressiv. Den andre innstillingen, brukt under løpet og endret ved å dreie på en bryter på styret, gir en mer konsistent gassfølelse. Begge innstillingene reduserer motorbremsen.

De fire delene på Dietrichs sykkel som ikke er til salgs, er koblingsfjærene (som er stivere), stigende støtdemping, bjelleveiv og nærforhold fem-trinns girkasse. Trannyen har forskjellige girforhold, med høyere første gir og nærmere forhold mellom andre, tredje og fjerde. Å stramme opp gapene mellom disse tannhjulene fremmer mer presis skifting. Første gir blir brukt utenfor porten ved Lakewood, Colorado, bare nasjonalt (på grunn av sin høye høyde og oppoverbakke).

Kjølesystem:
I et forsøk på å strømme mer kjølevæske effektivt, a Boyesen vannpumpe deksel med et stort impeller brukes. Faction radiator Y-kit slanger hjelper også kjølesystemet. Og som de fleste lag på profesjonelle kretser bruker Valli en selvsugende radiatorfangstank som er laget av teamet. En radiatorhette på 1.8 kg / cm forhindrer at kjølevæsken koker over. Pro Circuit linjer bunnen av bensintanken med varmebånd for å fungere som en barriere mellom den varme motoren / eksosen og VP Pro-5 løpsdrivstoff.

suspensjon: Valli Motorsports og Pro Circuit har utviklet et nært forhold siden teamet gikk inn i motorcrossringen i 2010. Det skader heller ikke at John Mitcheff, teamleder i Valli, pleide å snurre skiftenøkkel på Pro Circuit race team. Med en åpen kommunikasjonslinje (for ikke å snakke om dype lommer fra Lanzas side), jobber de to partiene tett sammen.


Den beste måten å sykle på Dietrichs sykkel var å sitte direkte over sjokket og styre med gassen. Det tok noen å venne seg til. Alle testrytterne var enige om at Valli-sykkelen var et rakettskip. Trenger du bevis? Ta en titt på denne blåste bermen.


Valli Motorsports bruker Pro Circuit Showa A-kit fjæring, selv om ventilen, testing og service utføres internt på Valli av Todd Brown. I årevis jobbet Brown på Factory Connection før han flyttet over til Valli. Han kjenner tingene sine når det gjelder å sette opp suspensjon
Foran kommer 49 mm gafler med stivere fjærer og forskjellige ventiler. Showa-gaflene er Pro Circuit trippelklemmer med lagerforskyvning. Klemmene har 8 mm høyere stangfester og er plassert 5 mm bak fra midten med 4 mm kjegler. Det virkelige interesseområdet er Showa A-kit sjokk. Det som er så unikt med sjokket er verkene Yamaha B1 bjelleveiv i bunnen av sjokket. Ikke for salg, B1 (B1 er ganske enkelt et modellnavn) gir sjokket en mer aggressiv følelse i den første delen av hjerneslaget. Det gjør det ved å endre støtvinkelen, og i stedet for at bakhjulet kjører opp etter å ha truffet en støt, driver det bakhjulet inn i støtet for å forhindre at bakenden hopper. B1 bjelleveiv brukes primært til Supercross, men Dietrich likte øyeblikkelig følelsen av sjokket under testingen. En 1 mm intern avstandsstykke ble installert for å forkorte sjokket og holde den stigende hastigheten fast i den første delen av hjerneslaget. For å utfylle støtet bruker Ricky en tre mm lengre (3 mm) trekkstang som fungerer sammen med støtklokkeveiv for å senke bak og endre kompresjonsdemping. Trekkstangen er en fungerende Yamaha-del (referert til som OW-spesifikasjon). Når det gjelder underrammen, er den senket for å forhindre at setet treffer Rickys bakside.

Ettermarkedstilbehør: Valli Motorsports-teamet insisterer på at syklene deres i hovedsak kan kjøpes fra en katalog, og at 95 prosent av komponentene på Dietrichs YZ450F er til salgs. De lyver ikke. En rekke ettermarkedsselskaper er medvirkende til å få Rickys sykkel til startstreken. Her er en liste: DT-1 luftfilter (med et aluminiumsbur); bremse~~POS=TRUNC Batfly overdimensjonert frontrotor og standard bakrotor; GYTR clutch deksel; Talon hub; Excel A-60 felger; GYTR tannhjul (49-tann bak); Cycra frontnummerplate (som strekker seg under de nedre trippelklemmene for å beskytte aluminiumet mot steke) og radiatorhyller i ett stykke; N-stil grafikk og setetrekk med høy trekkraft; Pro Taper griper; Pro Taper Ricky Carmichael styret med høy bøyning; Pro Taper aluminiums gassrør; Eko full-titan bolt kit; ARC clutch spak; Light karbonfiberdeler (glideplate, bremseskjold foran, bakre bremsekloss, fotpinner og kjedefører); Hammer skifter, bakre bremsepedal og startknapp; Dunlop MX51 dekk parret med et 762 bakdekk av prototyp; og team sponser dekaler (som inkluderer Rockstar Energy Drink og GoPro kameraer).


TEST RIDE: FØLLER DET UT

La oss forutse denne testen ved å konstatere at Ricky Dietrichs Valli Motorsports Yamaha YZ450F var interessant før vi til og med syklet på sykkel. Dietrichs mekaniker, Eddie Laret, nevnte at Rickys oppsett var mer på linje med offroad racing enn motocross. 5-fots-9-rytteren har et drastisk annerledes sjokk, forkortet underramme, høye stangfester med ekstraordinært lavt sveipende styr, en clutchspak som er høyere enn bremsespaken (den høyere clutchspaken tvinger Ricky til å holde venstre skulder oppe) og en bakre bremsepedal som nesten berører månen. Det var ingen hemmelighet at testkjørere ville ha vanskeligheter med å komme til rette med Dietrichs unike oppsett.

For det første snur Ricky Dietrich YZ450F med gassen. Hvordan vet vi? Til og med sykling på sykkelen var alvorlig ute av balanse. Flere testere likte det med å ri på en Harley-Davidson. Baksiden av sykkelen satt lavt, mens styret nesten var på linje med armhulene våre. Balansen utenfor smellet minner om en annen Ricky vi kjenner: Ricky Carmichael. RC var kjent for sitt døde følelse av sjokk og rare forhold til bar / knagge / sete. Vi liker kanskje ikke Rickys oppsett, men det er åpenbart at det fungerer for dem. Men det er helt motsatt av hva de fleste motocross-ryttere foretrekker, som er en balansert sykkel med mesteparten av belastningen i forenden gjennom hjørnene. Unødvendig å si at det tok testerne mye tid å finne ut hvilken balansegang som er nødvendig for å sykle Dietrichs sykkel.


Ricky har tilgang til to tenningsprofiler mens hun kjører - et startkart og løpsinnstilling. Vi foretrakk startkartet.

Noen testere klaget over at dekket foran var flatt, men et raskt blikk ned viste en full Dunlop MX51. Det var først da de samme rytterne rykket tilbake på setet og lastet støtet at frontenden føltes mer konsistent. Teknikken til de fleste ryttere er å bevege seg fremover på setet og vekt fremre del når du går inn i en sving, men det motsatte var nødvendig for å forhandle et hjørne effektivt på Rickys sykkel. Vi lærte å lene oss tilbake mens vi sto opp på humpete rett og holder oss tilbake når det var på tide å sette oss ned. Ricky Dietrich sliter sjelden på dekkene foran, mens hans Valli-lagkamerat, Nick Wey, går gjennom dem som vann.

Ricky's Valli Motorsports YZ450F er ikke for besvimelse av hjertet eller de som er korte på ferdigheter. Bare en rytter på Pro-nivå kunne sette pris på påfunnene til denne sykkelen, dens fjæringsytelse, hestekrefter som knurrer fra motoren og girkassen. Som Eddie Laret sa: "Ikke bry deg om å prøve å sykle Ricky med mindre du gir den 110 prosent." Han hadde rett. For å finne et behagelighetsmodus senket vi imidlertid den svært høye bakre bremsepedalen, som vi tråkket på i de verste mulige øyeblikk (for eksempel når vi lander fra hopp og løper ut av hjørnene). Denne mindre endringen hjalp syklistene til å føle seg mer sikre på sykkelen, noe som oppmuntret dem til å gi alt.

GYTR-motoren var ikke ulik kraftverket vi kjørte for flere måneder siden, og vi ble ikke overrasket. Det som er så spesielt med GYTR-kraftverket, annet enn selskapets uendelige søk for å forbedre ytelsen, er at datateknologien som GYTR bruker garanterer identiske resultater. GYTR Yamaha YZ450F-motoren er et rakettskip i lav høyde. Det er sjelefred. Hvor Dietrichs motorytelse skilte seg fra vår GYTR-løpsmotor var da vi skiftet frem og tilbake mellom de to tilpassede tenningsinnstillingene. Vi foretrakk å bruke startinnstillingen hele tiden. Når det gjelder Ricky, gjør han nøyaktig det samme? Sjelden bytter han kartet til løpsinnstillingen.


KONKLUSJON: Hva tenker vi virkelig?

Vi applauderer Ricky Dietrich for å ha gått ut av komfortsonen hans for å forfølge motocross-stjernestatus. Det var et sprang av tro, men gamble vil kanskje lønne seg. Han har evnen til å være en topp-ti 450 nasjonale rytter, men hadde problemer med å synde andre halvdel av AMA 450 Nationals. Vi berømmer Valli Motorsports for å anerkjenne Dietrichs talent og tilby offroad-esset en tur. For de to partiene var det en kamp laget i himmelen. Bravo!

Du vil kanskje også like