VI RIDER SYSTEMS 68-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F

Er 68 hestekrefter for mye muskler for en dødelig? Det er 10 hester mer enn de kraftigste 450 i klassen - KTM 450SXF. Morsom ting er at KTM 450SXF ikke føles så fort som den er. Hva sa du? Både CRF450 og YZ450F føles mer potente på banen enn den oransje maskinen. I en blind race test (vi anbefaler ikke å prøve dette på din lokale bane), ville den gjennomsnittlige rytteren ikke valgt KTM 450SXF som den kraftigste sykkelen i pakken. Hvorfor ikke? Fordi den ruller jevnt og produserer sin kraft med en jevn progresjon av vibber som bygger seg mens omdreiningstallet går opp.

SYSTEMENE KX450FS KRAFT TIL VEKTFORHOLD er større enn det av de raskeste gater-lovlige bilene i verden - 1200 hestekrefter BUGATTI VEYRON (HVIS HASTIGHET ER LITT KORTE AV VEYRONS 257 MPH).

KTM er ikke den første produsenten som har funnet ut at glatt er navnet på spillet i 450 racing. Dagene med hardtslående, potente, rock-you-back-in-the-sadel powerbands er over. Det kan ha virket i toslagstiden, fordi røykere måtte slå hardt på grunn av de korte powerbandsene sine. Og med de gjennomsnittlige 250 totaktene som bare hadde 48 hester, kunne selv nybegynnere klare å henge seg fast på produksjonen. Men hvis du hadde en Yamaha YZ250 totaktslag som slo ut 58 hester eller - i tilfelle testsykkel vår - 68 hester, ville du bare gjøre å henge på og henge på for det kjære livet. Du kan aldri få en to-takt med 68 hestekrefter for å sette kraften i bakken med noen forutsigbarhet. Det ville være bortkastet kraft.

Men det KTM lærte (og de andre produsentene tar tak i) er at du kan lage all firetaktsstyrken du ønsker - hvis du gjør den glatt, håndterbar og enkel å bruke. Dette er grunnen til at KTM gjør mest hestekrefter og den enkleste å bruke kraften. Det er den perfekte kombinasjonen.

Hvilket fører til spørsmålene vi ønsket besvart av Systems 68 hestekrefter KX450F: Hvis 58 hester er bra, er 68 hestekrefter bedre? Kan kraften skreddersys for å være både jetassistert og elektronisk styrt samtidig? Ville det skremme oss eller begeistret oss? Svarene avhenger av hjelpen fra ECU-masterminds, fordi sykkelens elektronikk kan stilles inn for å levere feilfri kraft ved hver gassåpning. Hvis det er for raskt med 10 prosent gass, retarderer tenningen tidspunktet og tilsett drivstoff. Hvis det er flatt med 80 prosent gass, fortsetter du tenningstimingen og tilfører enda mer drivstoff. Høres enkelt ut, ikke sant?

"MEN HVA KTM lærte (og de andre produsentene klynger seg til) er at du kan gjøre alle de fire strekkene du vil — HVIS DU GJØR DET SMOOTH, HANTERT OG LETT Å BRUKE."

C4MX bygger motorpakker for alle fra lokale syklist til AMA Pros. De bygger Kawasaki av Canadas fabrikk KX450F motorer, samt kraftverk for mange 250 øst / vest Supercross privatpersoner. Holeshot-kongen Mike Alessi brukte C4MXs 68 hestekrefter KX450F-motor i Canadian Nationals 2017. Og som du sikkert har gjettet, bruker Systems 'KX450F nøyaktig samme motor som det kanadiske fabrikkteamet.

Dette er et duplikat av Mike Alessis kanadiske nasjonale vinnende fabrikk Kawasaki KX450F-motor som pumper ut 68 ridbare hestekrefter.

Etter at Systems og C4MX fullførte bygget, MXA var den første som gjorde det skittent. Du kjenner den følelsen når du er spent, men redd på samme tid? Det var slik vi følte oss før vi syklet til Systems 'KX450F. Det ukjente er mer enn nok til å få adrenalinet til å pumpe.

For å sette Systems KX450Fs 68 hestekrefter i perspektiv, er kraft-til-vekt-forholdet større enn for den raskeste gatelovlige bilen i verden - 1200 hestekrefter Bugatti Veyron (selv om toppfarten er litt under Veyrons 257 mph). Det skal bemerkes at til og med verkene Kawasaki av Eli Tomac ikke prøver å utnytte denne typen makt.

Den svake kjedeføreren ble erstattet av Lightspeeds karbonfiberenhet. Renthalskjede og tannhjul ble også brukt.

For å komme i gang, MXA vrakende mannskap satte våre overmenneskelige testkjørere på Systems KX450F først. Du vet hva slags testryttere vi snakker om - de talentfulle freaks som aldri har møtt en sykkel som var for kraftig til å håndtere. Visst nok, kom frikene tilbake med flir fra øre til øre. De sa at det var raskt - veldig raskt - men ikke for raskt for dem. De sa at resten av MXA test ryttere ville elske det. Vi var ikke så sikre. Tross alt er ikke talentfulle freaks of nature de beste testrytterne. De er best som testdummier som gir oss tommelen opp eller tommelen ned på hvor rask en sykkel er. Derfra er vi avhengige av bare dødelige for å gi oss tilbakemelding.

De MXA dødelige var neste på banen. De syklet med forsiktighet de første omgangene. Ridende på et gir høyt og kaste rundt banen, merket de med en gang at de ikke trengte å skifte ned eller bruke clutchen i hjørnene. Jo mer selvtilliten deres vokste, jo mer gass brukte de. Det er det fine med å ha for mye kraft - du har alltid krefter til overs.

Galfer bremsrotorer hjalp til med puckerkraften, mens karbonfiber ble brukt til beskyttelse.

Utrolig nok ble gassen hevet til høyeste nivå, men den var ikke dust. Mellomtonemakten var brå, men fremdeles håndterbar. De mer følsomme testrytterne kunne føle at brutestyrken til C4MX-motoren ble moderert og modulert av innstillingen av Vortex-tenningen, noe som var en god ting. Akkurat da testrytterne trodde at Systems KX450F var i ferd med å rive hendene av stolpene, ville kartleggingen slå den ned et hakk og sette kraften i bakken. Å ha enorme mengder strøm tilgjengelig, men levere den med omtanke, gjorde sykkelen rask, men ikke skremmende. Å, ikke misforstå; da sykkelen traff etterbrennerne, var det nesten for mye kraft. Å holde gassen på vidt gap i fjerde gir fikk oss til å tro at vi kunne ta en Veyron nedover rett på Glen Helen. De mer redde testrytterne satte Systems KX450F i ett gir og rørte ikke på skifteren igjen. Den hadde kraft nok til de lengste straights, eller de trangeste svingene svirret.

C4MX-motoren var innstilt på Pro Circuit-eksosen. Den pumpet ut nok kraft til å skille ut en utendørs nasjonal.

C4MX bygde et 68 hestekrefter beist og temmet det. Dette er ikke den beste motoren for en amatør-racer. Det har potensial til å gå raskere enn lyn - og det ville være synd å trekke tilbake i tøylene. Denne motoren fortjener å bli gitt hodet og få lov til å løpe fritt. Det er en adrenalinjunkys drømmemaskin.

SYSTEMER KX450F LEVERANDØRELISTE

www.procircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.com
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.com
www.xtrig.com
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.thinktechnology.us
www.hdmoto.com
www.cycraracing.com

Klikk på bilder for å forstørre

 

Du vil kanskje også like