VI RIDER TIMMY WEIGAND HUSQVARNA TC112 VERDENS TO-STROKE POP GUN

A  skitt sykkel er bygget rundt høyden til en gjennomsnittlig hann, som er 5 fot, 9 inches høy. Så, hva skjer hvis du er en voksen mann som er vertikalt utfordret? Tapper du ned til en minicykel som passer din størrelse, eller takler du en sykkel du ikke kan berøre bakken på? Det ser ut til at mange av de beste syklistene har vært kortere enn gjennomsnittet. Ricky Carmichael var en av de korteste mesterne i sporten, stående 5-fot-6. James Stewart var 5-fot-7 og Ryan Villopoto var 5-fot-8. Det er ingen hemmelighet at kortstatus betaler utbytte i kroppsvekt, på hopp og i trange hjørner mens det hindrer ryttere i whoops. Men hva med en rytter som er 2 centimeter kortere enn Ricky Carmichael?

DET ER INGEN HEMMELIG AT KORT STATUR BETALER DIVIDENDER I KROPVEKT, PÅ
JUMPER OG I TETTE HJERNER HVILE HINDER RIDERE I WHOOPSEN. 

Stående på 5 fot, 4 tommer, pensjonert profesjonell racer og nå Husqvarna off-road manager manager Timmy Weigand løp tre sesonger med Supercross, med sin beste målgang på sjetteplass i 250 vest på Anaheim III Supercross 2003. Tenk deg at du blitzer Supercross whoops som er halve høyden din. Da Timmy reiste seg på sykkelen, så det ut som han satte seg. Til tross for at han var kort, så Timmy aldri på det som en ulempe. Timmy var kjent for sin arbeidsmoral og ble en fire ganger Baja Champion etter sin stin i AMA motocross og Supercross. 

Forholdet mellom kraft og vekt på Husky TC112 var fantastisk.

Hvis du har rødt hår; hvis du er 6-fot-11; hvis du har en stor nese; hvis du er feit; og hvis du er kort; andre syklister vil erte deg uansett hvor vellykket du er på en sykkel. Timmy var kort - og han visste det. Men han lot ikke det definere ham. Etter hans vellykkede terrengløpskarriere ble Timmy Husqvarna off-team manager, men det betydde ikke at han hadde trukket seg fra racing, bare at han var opptatt med å veilede Husqvarnas giganter av off-road.

Når timeplanen hans tillater det, bruker Timmy utstyret sitt til å rase Wiseco verdensmesterskap for to-takter. Han var femte sammenlagt i 2016-arrangementet, og i år ønsket hans Husky-kolleger at han skulle løpe 125 verdens to-takts mesterskap på en minisykkel. Det var en vanvittig idé på flere plan. For det første var dette ikke et lokalt løp. Det var alvorlig virksomhet mot profesjonelle motocross-syklister som bøyde seg på å lage et navn for seg selv. For det andre var Glen Helen's World Two-Stroke spor av episk lengde og ruhet. Den hadde bremseklokker større enn hjulene på en minicycle. For det tredje er Timmy ingen vårkylling på 40 år gammel. Den eneste syklisten som var eldre enn Timmy i Pro-klassene på Glen Helen, ville være 47 år gamle Mike Brown (Brown hadde lært leksjonsrennene sine mot ungdommene i 125-taktsklassen og hadde flyttet til åpen klasse). For det fjerde hadde Timmy ingen nyere erfaring med å sykle en minicycle, minst av alt i en større begivenhet - ikke siden hans dager som minicycle racer, som var nesten 25 år tidligere.

DET ER LITT TOLK SOM TIMMY TENKER SOM I MIDTEN AV EN UTROLIG BUSY Off-road løpesesong, det var ingen måte SPANET VIL KAN PULLE DET HELE SAMMEN I BEGRENSET TID GJENNOM.

Da Husqvarna offroad-teamet egget ham, var Timmy villig til å prøve det, men det måtte være på hans premisser. Den ene, han ville ikke ha noe med byggingen av sykkelen å gjøre. To, han ønsket den større SuperMini. Tre ønsket han å kunne teste sykkelen før han gikk med på å løpe den. Det er liten tvil om at Timmy trodde at det i midten av en utrolig travel terrengsesong ikke var noen måte teamet ville klare å dra det hele sammen i den begrensede tiden som gjenstår. Men de gjorde det. Husky-mannskapet bygde Timmy en fullverdig Husky SuperMini. Timmy tok ikke hensyn til at Husqvarna har et fullverdig minicycle team, som gjorde jobben med å bygge ham en SuperMini like enkel som å låne deler fra maskinene til Husky ministjerner. 

Weigand kjørte WP Cone Valve luftgaffler.

Timmys racersykkel ble bygget i huset med et TC85-chassis, større 19/16 hjul, TC125 bakbrems, stor sykkel Raptor fotpinner og en 85cc motor som kjedet seg til en 105cc og strøk til en SuperMini legal 112cc. Denne motoren kjørte på $ 35 per gallon VP MXR02 og var så temperamentsfull at den måtte avvises hver gang den ble kjørt. Ikke bare hver dag det ble ridd, men hver gang den gikk ut på banen samme dag. Siden dette er en full fabrikkmotor hadde den noen triks-teknologi som var parret til den. TC112-motoren var innstilt på en enhet som ble kalt en Raceair Pro som er laget av Comutech. Denne enheten prøver luften og spytter ut en kode. Denne koden korrelerer deretter med en hovedstrålestørrelse bestemt av et jetplan som er laget i huset. Hva med piloten eller luftskruen? I husholdningsteknologien kalibrerte dyseapparatet, motoren, engangs FMF-rør og forgasser for å fungere sammen på en slik måte at bare hovedstrålen trenger å bli justert for forskjellige værforhold. Prikken over i’en var WP XACT Cone Valve Air gafler. I det hele tatt hadde Weigand et verk SuperMini. 

Nihilo bygde et konverteringsstykke slik at Timmy fikk kjørt en TC125 bakbremsemestersylinder.

På startstreken på Glen Helen så Timmy ut som om han kunne ha vært far til flertallet av ryttere - mange av dem som håpet på AMA 250 Supercross. Da porten falt, kunne fansen fortelle hvor Timmys Husky TC112 befant seg ved den unike toneangivningen med stor turtall på sin storborede SuperMini-motor. Vi vet ikke hvor mye penger Husky-mekanikeren hadde satset på at Timmy sviktet, men da de to motorene var over, var 40-åringen sjette sammenlagt i 125 Pro-klassen. Han var overrasket, glad og sliten.

THE MXA WRECKING CREW TESTS TIMMY'S SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI

Etter at det rutete flagget falt, MXA spurte Husqvarnas Andy Jefferson om å få sykkelen til en test. To dager senere, MXA møtte Husqvarna på testbanen for å sykle Weigands Husqvarna SuperMini. Da vi spurte Timmy om hvordan sykkelen var, sa han at vekt-forholdet gjorde SuperMini raskere enn de fleste 125cc-syklene som han hadde kjørt (da den var 30 pund lettere enn en TC125). Det han likte mest med sykkelen, var dens aggressive innkjøringskraft fra sprekken på gassen. Våre testere var enige. Det var ikke nødvendig å skifte ekstra gir inn i hjørnene for å sikre at du ville ha kjøretur på avkjørselen. Skiftepunktene var identiske med de på en Husqvarna TC125, men med mer kraft som kom ut av hjørnene. Timmy, så vel som MXA testkjørere, rapporterte at han aldri trengte å fjær clutchen for å holde kraften i kjøttet til kraftbåndet. Hva med toppenden? Det revved til månen, noe som var bra, for for å få mest mulig ut av Husky TC112-motoren måtte du bruke hver siste rev. Dette var det ultimate toppbåndet. Det var best å komme så nær revbegrenseren som mulig før du skiftet til neste høyere utstyr. Det var der det søte stedet var. Hvis du skiftet kort, vil det ta litt tid å komme tilbake på røret. 

Weigand brukte et WP Traxx PDS-sjokk.

Hver MXA testrytteren følte at denne lille, men mektige sykkelen var raskere enn en YZ125, TC125 eller 125SX på lager. Kombinasjonen av pumpet opp motor og ultralett chassis kan virkelig hente posten. Timmy innrømmet at det lille chassiset var rykende på Glen Helens store støt og at den korte akselavstanden ikke alltid var på samme støt-til-støtfrekvens som de større syklene som gjorde dem. Men da banen ble mye røffere i den andre moto, var det lille chassiset en fordel, da Timmy klarte å skjære gjennom de vakreste seksjonene, mens de store syklene måtte pløye gjennom dem. Å passere ble mye lettere fordi han kunne manøvrere den lille sykkelen gjennom glatte linjer som ingen andre kunne komme til. 

MXAMinicycle test ryttere hadde Husky SuperMinis av seg selv og var vant til den korte akselavstanden. De elsket måten Weigands TC112 håndterte. Suspensjonen hans ble ringt inn for våre 14 år gamle testryttere. Det var en overraskelse, fordi Timmy er ganske tyngre enn den gjennomsnittlige minicycle racer. Men to ting kom til for å gjøre alle glade: (1) Timmy følte at ventilen på WP XACT Air gafler var litt lett for vekten hans, noe som betydde at det fungerte bra for testrytterne våre. (2) XACT Air gafler kan justeres for rytterens vekt med en luftpumpe. Timmy kjørte høyere trykk enn MXA-testrytterne. 

Kraft til vekt-forholdet til TC112 gir gjennomsnittlig 125 løp for pengene.

Nesten hver AMA Pro er blitt overbevist om å gjøre noe sprøtt. Vi har sett AMA National Champions på lokale løp på XR80-tallet som prøver å slå Vet Expert-kompisene deres - og lykkes. Men, vi har aldri sett en tidligere AMA Pro og nåværende teamleder bringe en popkanon til et geværkamp og overgå forventningene. Funksjonene i Weigands Husqvarna TC2019 SuperMini i 112 blåste oss bort. Den mest åpenbare konklusjonen? Ikke føl deg dårlig når en minisykkel blåser av deg. Tross alt har de et bedre kraft-til-vekt-forhold. I det minste er det det vi forteller oss selv.

 

Du vil kanskje også like