VI RIDER TWISTED DEVELOPMENT'S RM-Z450 “WORKS BIKE ASSASSIN”

Vi bare dødelige tror vi vil ha tilgang til stjerners fabrikksykkel. Sannheten er at du ikke vil like å sykle på fabrikksykkel så mye som du vil sikle over den. Det er menneskelig natur å ønske det vi ikke kan ha, men fjæringen av en fabrikksykkel kan støtte en grizzlybjørn som gir en trippel tilbake, og de potente motorene kan katapulere en grizzly opp Mt. Saint Helen uten å brekke svette. Factory sykler er ikke laget for komfort eller pålitelighet; de er laget for å slynge ut harde utslag og varer bare lenge nok til å tømme ut maksimal kraft i omtrent to timers levetid. Vi er ganske sikre på at vedlikeholdsplanen for en fabrikksykkel vil ødelegge for alle unntatt de rikeste av lokale syklister. Det betyr ikke at det ikke er aspekter ved fabrikksykkel som lokale syklister kan glede seg over.

GIR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Hjelm: Shoei VFX-W, Briller: Oakley Airbrake, Støvler: Alpinestars Tech 10.

MXA ønsket å lage en sykkel den gjennomsnittlige Joe ville sette pris på og utenfor banen - men en som fremdeles hadde et fabrikkinnslag. Vi startet med en Suzuki RM-Z2019-plattform fra 450, innstillingskompetansen til Twisted Development og RG3s enorme Suzuki-fjæringserfaring. Hvorfor en RM-Z450? Denne sykkelen får mye flack, og med rette. På lagertrim er det den tyngste, minst kraftfulle og mest tvilsomme suspenderte maskinen i 450-serien. Det er også de eneste 2019 450 du må sparke for å starte. På den annen side har det vært gå-til-sykkel for mange privatpersoner og tidligere fabrikkryttere som har mistet høye betalende ritt. Faktisk var Suzuki RM-Z450 den siste private sykkelen som ledet 450 AMA Supercross-serien med Davi Millsaps i salen tilbake i 2013. Davi endte som nummer to i mesterskapet på en sykkel bygget av hans mannskapssjef Jamie Ellis.

Når ytelse blir støtet, er det en god ide å støte på puckerkraften også.

Den samme Jamie Ellis som nå er eier av Twisted Development. Du har rett; 2013 var for lenge siden. Men i 2016, da Josh Grant mistet sin fabrikk Kawasaki-turen, vervet han Twisted Development for å massere motoren og fjæringen på en RM-Z450 for sitt one-shot utseende på Daytona Supercross. Josh fullførte en respektabel syvende på sin Twisted Development RM-Z450 og fikk fabrikkjobben tilbake hos Kawasaki. Jamie Ellis er blitt den fyren for privatpersoner som ønsker å utkjempe en sjanse mot fabrikklagene. Han bygger privatsykler som kan myrde arbeidssykler.

Denne motoren er kraftig nok for en AMA Supercross-vinner. Hvordan vet vi? Vi tok Josh Grant med på prøve.

Josh Grant er tilbake i samme båt igjen for 2019. Han ble sluppet fra Team Kawasaki på slutten av 2018-sesongen og sendt tilbake til privatpersonen igjen. Siden vi nettopp var ferdig med testen vår MXATwisted Development Suzuki RM-Z450, vi inviterte Josh ut for å ta på appelsinen MXA lokket som gjestemedlem i MXA vrakende mannskap i en dag. Josh var henrykt over å hoppe på RM-Z450 for å føle det ut. På spørsmål om hvorfor han valgte å løpe en RM-Z450 når det er fem andre merker som de fleste syklistene mener er overlegne maskiner Josh sa: “Det håndterer og blir bra på Supercross-spor, og Jamie kan lage kraftverket på nivå med fabrikkens sykler . Så langt det er tungt, synes jeg ikke noe om vekten. ” Vi er enige i at Josh er at RM-Z450 er en flott svingmotorsykkel, i tillegg til at Jamie er mer enn i stand til å matche fabrikkkraften, men vi har absolutt oppmerksom på vekten. 

RG3 balanserte gaflene med støtet

The Twisted Development kraftverket på MXARM-Z450 var ikke en hel-vippmotor. I følge Jamie kunne det ha blitt bygd med 70 pluss hestekrefter og mye mer dreiemoment, men Jamie fortalte oss at bare dødelige ikke ville glede seg over brakekraften. Det ville til og med være for mye muskler for de fleste fabrikkryttere. Hvis du vil kaste plastpengene dine for det, vil selvfølgelig Jamie gi deg det. Advarsel! Strøm er ikke billig. 

I samsvar med JAMIE ELLIS, KAN DET BLE BYGGT MED 70-PLUS
Hestekraft og mye mer tur, men JAMIE fortalte oss det
MERE-MORTALER VIL IKKE NYTE BREAKNECKKRAFTEN.

Et FMF eksosanlegg ble brukt for å aksentere TD-motoren.

Motoren vår var bygget rundt 91-oktan pumpegass. Vi foretrekker det på den måten, men hvis du lurer på om motoren kunne vært raskere hvis vi hadde spesifisert løpsgass, er svaret ja. Hvis motoren, kompresjonen og ECU fungerer i harmoni med hverandre, kan effekten øke. Men MXATest RM-Z450-motoren er rask nok til å få en god start på en AMA National og holde seg nær fabrikkens sykler opp Mt. Saint Helen eller Horsepower Hill på lite, billig og lett tilgjengelig pumpegass. Du kunne høre motorens dype gryt mens den ekko over sporet. Det innrømmet Josh Grant MXAMotoren var ikke like rask som fabrikken KX450F, men sa at den var i nærheten. Han innrømmet også at han er den sjeldne rytteren som ønsker all kraften han kan få. 

RM-Z450s BFRC-sjokk har problemer. RG3 løste dem.

De MXA test ryttere, men følte at dette var mer kraft enn de ønsket å håndtere for en full moto av racing. Testryttere ønsket å slepe den i tredje gir overalt, for andre var et beist å holde på. Med den informasjonen endret Jamie giringen ved å gå en tannhøyere på baksiden og myknet opp kartleggingen slik at testerne våre kunne sykle i andre gir med mer selvtillit. Jamie sa også at han kunne heve kompresjonen og endre ECU slik at syklistene også kunne ha nokph til å sykle tredje gir gjennom trange hjørner. Jamie ga oss uendelige muligheter for å tilpasse kraftverket etter vår egen smak. For å bryte den ned, har Vortex-tenningen 10 kart som kan endres med en flatblads skrutrekker. Jamie tilpasser hvert kart til dine spesifikke behov. Det er seks kart som innstiller kraften: et kart for høydekompensasjon, et annet for å gi lyd, noen få testkart og et startkontrollkart. Hvis du ikke er fornøyd, eller kanskje du liker en kombinasjon av noen få forskjellige kart, vil Jamie blande disse kartene for deg uten ekstra kostnad. Twisted Development er så nær som en lokal racer kan komme til fabrikkrytteropplevelsen. 

ACHILLES-HJELTET AV RM-Z450 ER DETS SUSPENSJON. SHOWAEN
BFRC SHOCK ER EN NATTMARE Å SETTE OPP.
HVIS NOEN KUNNE KAN FESTE SUZUKI-STØTTET, VAR SETT VED AT RG3-SVENSNING HADDE KOMPETANSE FOR Å GJØRE DET ARBEID.

Tag Metal-stenger ble matchet til et ribbet Motoseat-deksel for å forhindre at testkjørerne blåste av ryggen.

Achilles-hælen på RM-Z450 er dens fjæring. Showa BFRC-sjokket er et mareritt å sette opp. Vi måtte løpe 108 mm eller mer av sag for å finne balanse på sykkelen i 2019, som forkortet reisene og gravde hælene ned i bakken på harde landinger. Det fikk også kabinettet til å føle seg verre enn det egentlig var. Vi kunne ikke finne noen som kunne fikse aksjen BFRC sjokkproblem uten å bruke et helt annet sjokkorgan (og vi byttet til WP på vår 2018 RM-Z450). Hvis noen kunne fikse Suzuki-sjokket, var vårt veddemål at RG3 Suspension hadde ekspertisen til å få det til å fungere. RG3 satte sitt spesielle preg på både Showa-gaflene og støtet på vår Twisted Development RM-Z450. De la også til en 1 mm lengre trekkstang for å stive opp den første delen av stryket og senke stinkbugens bakre ende. 

Galfer leverer bremsekraften.

Dette var den best hengte RM-Z450 vi har ridd siden Suzuki avduket det nye chassiset. Etter at RG3 gjorde sin magi, var sykkelen balansert og håndtert bra. MXA testkjørere kjørte 104 mm sag og flyttet gaflene opp og ned i klemmene for å finjustere rammens geometri for forskjellige spor. Testrytterne våre elsket den plysjete følelsen av dette RG3-oppsettet. Den fremre enden vrikka var borte, men først strammet vi opp trippelklemmene for å gjøre dem om til en fattig manns styrespjeld. Sjokket ga en jevn følelse av overgangsstumper, noe som BFRC ikke tilbyr i aksjetrim. 

En hurtigjusteringsspak for Works Connection gjør det enkelt å justere mens du flyr.

Twisted Development og RG3 fjæring beviste for oss at RM-Z450 kan gjøres til en virkelig god sykkel - det vil si hvis du ikke teller overvekten og mangelen på en e-start. Som den lave mannen på totem-avstemningen trenger Suzuki selskaper som Twisted Development og RG3 for å få frem potensialet i RM-Z2019 i 450. Med suspensjonsproblemene løst og kraftverket innstilt i konkurransedyktig grad, ble Suzuki RM-Z450 en sykkel som Josh Grant ville være mer enn villig til å løpe - og det samme ville MXA vrakende mannskap.

 

Du vil kanskje også like