VI RIDER TWISTED UTVIKLING HONDA CR2005 125

Når vi har Twisted Development i tittelen på en historie, forventer du automatisk en fullverdig løpesykkel med høy dollar. Twisted Development (TD) er kjent for privatkraft som kan kjøre med fabrikkensykler. Hvis du vil løpe mot fabrikklagene, er Twisted Development en go-to race shop; denne testen av en TD-bygget maskin er imidlertid litt annerledes. Vi har aldri tenkt på Twisted Developments Jamie Ellis som sentimental til syklene han bygger, men denne sykkelen var på nostalgisk side for dette høyt nivå motorytelseselskapet. Vi får det til. De MXA vrakende mannskap er overhæl forelsket i gamle røykere, så vi kunne ikke motstå å ri Twisted Developments 2005 Honda CR125. Siden det var et personlig prosjekt for Jamie, lar vi ham forklare litt av sykkelens bakgrunn. Ta den bort, Jamie.

Selv om min sønn bare var 6 år gammel, hadde jeg en visjon
FOR DENNE SYKKELEN Å VÆRE MINE SØNNS SYKLER EN KJENTE FRA NÅ
NÅR
Han ble gammel nok til å ri det.

 

"Den gangen jobbet jeg for Bobby Hewitt, som var eier av Rockstar Suzuki løpsteam," sa Jamie, "vår deler koordinator, Brian Burke, var fra Binghamton, New York. Hvert år for Unadilla National skulle teamet bo i Binghamton i uken for å gjenoppbygge racersyklene og sjekke de lokale severdighetene. I 2011 spurte Brian om han kunne plassere sin beat-up 2005 Honda CR125 i Rockstar semi for å få den tilbake til California. Han planla å gjenoppbygge den i lavsesongen. Vi hadde ikke mye plass i semi, så vi rev CR125 ned og la den i søppelbøtter slik at den skulle passe i det øverste nivået av semi. På den måten ville det være lettere å bevege seg rundt til statsborgere var over. Da vi kom tilbake til racerbutikken, var hele Rockstar Suzuki-mannskapet med på å sette CR125 sammen igjen, fordi vi ikke orket å se mekanisk utfordret Brian slite med å jobbe på sykkelen.

GEAREN: Jersey: Svar Racing Korza, Bukser: Svar Racing Korza, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: EKS Brand EKS-S, Støvler: Gaerne SG12.

“Fremover til 2015 da Rockstar Suzuki-teamet ble Rockstar Husqvarna-teamet og flyttet fra Corona, California, racerbutikk 40 mil sør til Husqvarnas hovedkvarter i Murrieta, California (som nå ligger vegg i vegg med butikken min). Under flyttingen følte teamet at det ikke ville være en god ide å ha en Honda i Factory Husqvarna racerbutikk, så Brian's CR125 ble flyttet til et mørkt hjørne av min personlige garasje, hvor den skulle sitte til 2020. De neste fem år ble jeg lei av å oppbevare Brian sin useriøse gamle CR125 og sa til slutt ham å komme og hente det, eller så skulle jeg ordne det slik at barnet mitt skulle sykle. Selv om sønnen min bare var 6 år gammel, hadde jeg en visjon om at denne sykkelen skulle være min sønns sykkel et tiår fra nå da han ble gammel nok til å sykle på den. Jeg sa til Brian at hvis han noen gang ville sykle, kunne han komme innom og hente den når som helst. Brian sa at det hørtes ut som en god avtale. 

“Jeg følte at CR125 var en flott overgangssykkel, og at 10 år fra nå, hvem visste om røykere til og med ville være tilgjengelige? Med den visjonen fikk jeg den gamle CR125 inn i Twisted Development-butikken, og vi la litt TLC i den. Det var en jaktfanger å finne deler til den gamle galgen, men etter å ha skrapet rundt kom endelig denne bygningen sammen. 

“Vi gjorde enkle endringer i denne konstruksjonen for å holde den pålitelige og håndterbare for barnet mitt når han til slutt vokser til det. Vi porterte sylinderen og dekket hodet (for å få klemme der den måtte være). Vi la FMF bolt-on power med et rør og lyddemper, som ble kjørt med VP MRX02 race drivstoff. Factory Connection koblet opp fjæringen, og Tusk forsynte et hjulsett med et sett med Dunlop MX33 dekk. Vi brukte gir Supersprox 13/52 gir for å prøve å få den lille boringen 125cc i bevegelse. Vi valgte nummer 40, for da sønnen min ble spurt om favorittnummeret hans, valgte han 40.

“Da det var gjort, spurte jeg MXA vrakende mannskap hvis de ønsker å sykle. Når de er ferdige med det, skal jeg legge den renoverte Honda CR2005 fra 125 til min sønn er gammel nok til å glede seg over den. Det kan anses å være enda en årgangssykkel da. ”

VI KJENTE DÅRLIG OM Å BLØSE OPP EN SYKKEL SOM JAMIE HAR DYSTET RUNDT
FOR ni år som venter på dagen når det
BLE ENDELIG RIDDEN IGJEN.

 

TD HONDA CR125

Vi likte backstory til Brian Burkes Honda CR125, og da Jamie spurte om vi ville teste den, hoppet vi på sjansen. Dessverre, første gang vi syklet den, grep CR125 en ring. Vi følte dårlig med å sprenge en sykkel som Jamie hadde dyttet rundt i mange år og ventet på dagen da den endelig ble ridd igjen. De hyggelige gutta som vi er, vi la all skyld på testrytteren vår og dyttet CR125-prosjektet av til siden. Jaime sverget å få sykkelen til å gå igjen, men det var ikke før ting begynte å normalisere seg fra coronavirus-pandemien at MXA og Jaime fikk et vindu med muligheter til å møtes igjen og satte den gamle hunden gjennom gangene. 

Det andre forsøket vårt var for det meste en suksess. CR125 så ut som en new age-maskin med Polisport-omyltet sett, nye dekk og skinnende grafikk, men på banen føltes motoren som en tiår gammel maskin. Det var ikke en dårlig ting, for det var faktisk en ti år gammel maskin. Vi trodde aldri at en 15 år gammel Honda CR125 kom til å løpe med 40-hestekrefter vidunder 125-tallet i dag, fordi dette var et kjærlighetsprosjekt for et lite barn å lære og glede seg over. Motoren var utrolig morsom. Den ga ikke mye bunn, men makten fra topp til topp holdt sin egen. Vi gjorde endringer i drivstoff og jetting for å få renere sykkel. Etter det hadde testerne våre en absolutt ball på seg. 

Factory Connection fjæringsventil og Honda chassis tillot sykkelen å håndtere som en mester. Det lette chassiset tillot testerne å plassere forhjulet hvor som helst de ønsket. CR125 tillot ryttere å komme seg etter feil raskt, men i sannhet var det vanskelig å gjøre feil på en sykkel med bedre håndtering enn motorytelsen. 

De MXA gjengen ville ikke slutte å ri denne bygningen av tre grunner: (1) Det var utrolig gøy å sykle. (2) Når vi stengte den av, skulle den gå tilbake i oppbevaringsskapet i ytterligere 10 år. (3) Vi kunne sykle gjennom en tank med bensin uten å bli slitne. Denne sykkelen er perfekt for sitt tiltenkte formål, som er å gi trygghet og et smil til et barn som elsker å ri.  

2003 Twisted Development Honda CR125

TWISTED CR125 DELS LEVERANDØRER:

Twisted Development: www.td-racing.com
Tusk: www.rockymountainatvmc.com
Overpropos: www.supersproxusa.com
ODI: www.odigrips.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com 
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
Polisport: www.polisport.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Alle baller: www.allballsracing.com
Arra Racing: www.scar-racing.com
Hodepistonger: www.vertexpistons.com
Dekalverk: www.decalmx.com
Moto sete: www.motoseat.com
FMF: www.fmfracing.com
VP Racing: www.vpracingfuels.com 
Lysets hastighet: www.lightspeedcarbon.com

 

 

Du vil kanskje også like