den MXA Å KREVE CREW HAR IKKE DETTE TRO SOM YOUTHSTREAMS HOD HONCHO GIUSEPPE LUONGO ELLER FORM AMA PRO RACING OFFICIAL STEVE WHITELOCK. Faktisk er det eneste vi er enige om at motorsykler har to hjul.

Dette er en test som MXA begynte for nesten to år siden. Kanskje husker du oktober 2014-utgaven, som inneholdt en Cycra Racing Yamaha YZ450F på omslaget som var kledd i et retro hvit-rødt motiv. Joe Gibbs Racing håndterte nøye de fleste detaljene, som dekket alt fra motor til håndtering og fjæring. Mannskapet på JGRMX klarte å presse 63 hestekrefter ut av YZ450F-motoren, delvis takket være alvorlige interne modifikasjoner og en FMF Factory 4.1-eksos.

De MXA vrakende mannskap har ikke den samme troen som Youthstream-leder Honcho Giuseppe Luongo eller tidligere AMA Pro Racing-offisiell Steve Whitelock. Det eneste vi alle kan være enige om er faktisk at motorsykler har to hjul og en motor. Luongo og Whitelock mente at 450-tallet var for kraftige og burde utestenges fra profesjonell racing. Ideen deres ble heldigvis brettet av tidevannet av den populære opinionen. Den eneste påminnelsen om den ideen lever videre i KTM 350SXF, som er en hyggelig, forbrukervennlig sykkel. Bør vi påpeke at det heller ikke blir kjørt av noen i topp 20?

Vi tror ikke at en motorsykkel kan ha for mye kraft. Men noen powerbands kan være for unhinged og ukontrollerbar. Kraftplassering er viktigere enn å smelte en dynos datamaskinprosessor. Av den grunn oppdraget vi X2 av Xceldyne Technologies - eid av CV Products fra Thomasville, North Carolina, og søsterselskapet til Cycra Racing - for å bygge MXA en nyere versjon av 63-hesters Yamaha YZ450F. Xceldyne Technologies, sammen med JGRMX, satte i gang med å jobbe med den uunngåelige oppgaven med å prøve å temme dyret uten å nøytralisere kraften for mye. Selv om vi ikke hadde noe imot det enorme hestekrefter-tallet, ønsket vi et mer håndterbart kraftbånd.

JGRMX installerte en komplett X2-ventiltog, som gjorde flere mer hestekrefter enn lageret på DYNO. Selv om det ikke var lengre skyving av 63 ponnier, ville det være mer enn potens i de riktige hendene.

Xceldyne Technologies spesialiserer seg på å lage titanventiler og ventiltogkomponenter. X2 er en avlegger av Xceldyne, og de tilbyr stålventiler i tillegg til smidd titan. Selv om det lange, utdragne navnet X2 By Xceldyne er et kostnadsbesparende alternativt merke, er det fornuftig, gitt at de fleste helgens krigere ofrer total ytelse for lang levetid. X2 passet naturlig for Yamaha YZ450F-prosjektet, fordi vi allerede hadde alle hestekrefter vi ønsket; nå siktet vi etter holdbarhet og brukervennlighet. Tross alt tok vi ikke X2 YZ450F til nærmeste AMA 450 National og meldte oss på.

JGRMX installerte et komplett X2-ventiltog, som gjorde flere flere hestekrefter enn strømpen på dynoen. Selv om YZ450F ikke lenger presset 63 ponnier, ville den være mer enn potent nok i høyre hender. Vi la til en GET-trekkraftkontrollenhet slik at testrytterne våre kan skreddersy strømbåndet etter deres smak. Bare vri på en vei for mer kraft, eller velg et høyere tall for mindre hjulspinn. En FMF Factory 4.1 eksos av rustfritt stål holdt kostnadene lavere enn å sprenge på titan mens de fremdeles styrker ytelsen. En Hinson clutchkurv sørget for riktig koblingsinngrep og holdt total slitasje til et absolutt minimum. Sunstar-tannhjulene og kjeden satte kraft i bakken via Dunlop MX3S-dekk som var montert på Tusk-hjul. Vi likte også Tusk-bremsrotorene, siden vi har hatt godt hell med Rocky Mountains husmerke-bremser før. Andre produkter inkluderer Works Connection spaker, en clutch abbor, motorplugger og akselblokker; CV4-slanger, en høytrykks radiatorhette og timemåler; a Seat Concepts setetrekk og et Armored Graphics komplett grafikksett.

FTI (Full Travel Innovations) Suspensjon er på samme virksomhetscampus som Cycra Racing, CV Products og Xceldyne. Eier Cal Northrop er en erfaren suspensjonstuner. Mer enn det er han en glede å jobbe med - og MXA har gjort flere prosjekter med Cal tidligere. Det har vekt, gitt viktigheten av at du trenger tuneren for å løse suspensjonsproblemer. FTI masserte YZ450F innvendig og ringte inn ventilen for vår kjemiske sammensetning.

Det er ingen hemmelighet at geometrien til den siste YZ450F-generasjonen er litt skjev. Forbedringer kan gjøres ved å endre forskyvningen av trippelklemmen, installere en lengre trekkstang, justere senket og senke underrammen. Heldigvis hadde vi ekspertisen til JGR, FTI og Ride Engineering til fingerspissene. Vi valgte 20mm-forskjøvet gummi-montert Ride Engineering trippelklemmer. Da fikk vi JGR installere den justerbare trekkstangen, som kan justeres fra 142mm til 146mm. Vi valgte 144mm. Vi sprang frem og tilbake mellom å senke underrammen 10mm og justere løpsfallet, og vi fant overlegen balanse mellom gaflene og støtet.

Cycra Racing passer spesielt godt på å utvikle plast som forbedrer ytelsen i stedet for bare å kopiere lagerplasten. Et eksempel: Powerflow YZ450F karosseriet har et enhullsdesign som smalner sykkelen for bedre ergonomi. Omslagene har luftsko som fremmer luftstrøm til inntakssystemet, og designen i ett stykke bruker ikke så mange bolter som lagerplasten. Cycra Racing introduserte nettopp et levende rødt sett med begrenset utgave av plast for YZ450F, som vi brukte på dette bygget. Kompletterer pakken var Cycras Rebound-håndvakter. Vaktene på 79.95 dollar fungerer like bra på racerbanen som i skogen.

"En gang blodet ble gjenopprettet til våre fasader, snudde vi DIALEN TIL 9. DET START SVENSKELIG MOTOREN I BREADBASKET, og lot YZ450F hvite."

Du vil være klar over å tro at X2s YZ450F kom til å bli en snegle sammenlignet med den fullstendig modifiserte JGRMX Yamaha fra MXAsiste test. Ikke så. Med GET-trekkstyringsenheten på 1 - en innstilling designet for dyp leir - ble armene våre nesten dratt ut av stikkontaktene. Å holde frontenden nede var en jobb. Når blodet ble gjenopprettet i ansiktene våre, dreide vi skiven til 9. Den slo i hovedsak motoren i brødkurven, og YZ450F hveset. Derfra valgte vi innstillingen nummer 5. Eureka! En perfekt blanding av kraft og kontroll. Vi kunne knekke gassen uten å lure på om bakskjermen skulle rive av fra å løpe ut. Noen testere mente forskjellene i kartinnstillinger på GET-systemet var for ekstreme. Når de først fant det magiske tallet, var de villige til å avvike fra innstillingen. GET-trekkontrollenheten er et smart kjøp for de som kjører på en rekke forskjellige sporflater - hard pakke, leire, sand og til og med betong. Vi var i stand til å spikre tredje gir starter på hard pack med GET-systemet, noe som er en stor fordel i forhold til konkurransen.

Opprinnelig hadde vi problemer med å ringe inn den FTI-innstilte YZ450F-fjæringen. Gaflene var harde og føltes stive i den første delen av hjerneslaget. I situasjoner der opphenget ble jevnlig belastet, var gaflene veldig bra, men vi ønsket optimal ytelse i alle områder av banen. Vi hevet løpssag til 100mm (det var tidligere 110mm) og gikk ut på sjokkets høyhastighetskompresjon. Etter å ha lagt mer belastning på frontenden myknet vi opp gaffelens kompresjon og reduserte returen. Disse endringene forbedret fjæringen og økte igjen vår tillit til hjørner. Litt modifisering av shimstakken ville ha gjort trikset ved å glatte ut gaflene.

X2 av Xceldyne Yamaha var merkbart smal for en YZ450F. Vi likte Cycra-dekslene i ett stykke, fordi knærne våre følte seg koblet til sykkelen i stedet for å spredte seg ut i en vanskelig vinkel som med lagerradiatoren.

Det er mulig, spesielt med en firetakt på 450, å gjøre bedre krefter når du har mer krefter å jobbe med. Er lageret ditt YZ450F for kraftig? Ikke noe problem. Lån en GYTR Power Tuner og rik den opp og forsink tenningen. Du får mildere krefter uten å gå over bord eller gå konkurs. X2 av Xceldyne Yamaha YZ450F beviste at vi kunne ta et brann-pustende dyr og gjøre det til en pussycat. Én advarsel: først må du begynne med et ildpustende dyr. For mer informasjon om X2, besøk www.xceldyne.com eller ring (336) 475-0201. For gaffel og sjokk hjelp gå til www.ftiracing.com eller ring (336) 475-2104. JGRMX kan nås på (877) 905-4769 eller på nettet kl www.jgrmx.com.

 

Du kunne ha lest denne historien for flere måneder siden, hvis du abonnerte på MXA. Klikk nedenfor for mer informasjon.