VI TESTER YAMAHA YZ2005 250
Denne artikkelen er fra novemberutgaven av MXA i 2004.
Yamaha er enten strålende eller dement. Den aluminiumsrammede Yamaha YZ2005 fra 250 vil være deres krone ære eller deres ultimate dårskap. Yamaha brukte millioner av dollar på utviklingen av de mest avanserte totakts motocross sykkel i motocross historie i det nøyaktige øyeblikket da totaktsalget har truffet dumpsteren.
De rullet terningen at det er nok lojale totaktsryttere til å sette pris på det revolusjonerende utviklingsprogrammet som produserte denne maskinen - og setter pris på? det nok til å kjøpe det i stedet for en fire takts. For at Yamaha skal lykkes, må de overbevise CR250, RM250, KX250 og KTM 250SX syklister, at deres beste sjanse mot trommeslag for tupperne er på en super toslag… det er hva Yamaha YZ2005 fra 250 er.
Q: ER 2005 YZ250-motoren raskere enn '04?
A: Nei. Når det gjelder deler, deler og porting, er 2005-motoren en gjentagelse av 2004 YZ250 motor, som var identisk med '03-motoren. Det er, vi er glade for å rapportere, veldig forskjellig fra 2002-motoren.
Q: HVORFOR GJORDE IKKE YAMAHA NOE ENDRINGER I 2005 YZ250-motoren?
A:? Hvis du hadde vært en flue på veggen på YZ2005-planleggingsmøtet i 250 (som fant sted i 2003), ville du sannsynligvis hørt noen si, "Vi trenger ikke å bytte motor fordi det har det beste kraftbåndet i 250-klassen." Og det stemte, YZ250-motoren var den beste 250cc-motorcrossmotoren i 2003 og 2004.
2005 YZ250-motoren er identisk med 2004 YZ250-motoren.
Spørsmål: ER DET STIL DEN BESTE MOTOREN I 2005?
A: Ja og nei. Ja, fordi den har en veldig responsiv, veldig brukbar og veldig bred. Det sprekker 30 hestekrefter ved ultra-lave 5700 o / min, topper ut kl 46.4 hestekrefter ved 8600 o / min og gir ikke opp spøkelset (definert som å slippe tilbake under 30 hestekrefter) før 9700 o / min. Det er kongen av bredden.
Nei, fordi 2005 Suzuki RM250, en ubeint YZ250-klonemotor, har en morsommere overgang til mellom midten (selv om den ikke sprekker 30 hestekrefter før 6600 o / min), gir en hest til 8500 o / min og gir ikke opp spøkelset til 10,000 rpm. Det er kongen av raskhet.
Hvilken motor er bedre? Etter vår mening vinner RM250 en delt beslutning. Loam, Supercross-bane, trange hjørner, korte rette og berms favoriserer RM. Hardt skitt, lange stivere, raske feiemaskiner, store åser og ruter gagner YZ.
Q: HVA OM GEARINGEN?
A: Vi la en tann til det bakre tannhjulet. Det slo opp akselerasjonen i andre gir og brakte det tredje før spillet. Raskere ryttere, fjærvektsryttere og raske spor fungerer best med lagerutstyret.
SPØRSMÅL: HVA ER DE TOPP TEN MEST betydelige endringene for 2005?
A: Her er listen (i rekkefølge av betydning).
(1) Ramme: Det er aluminium. Den kreative sandwich-designen sparer over fire kilo. Den komplette sykkelen er 7.5 pund lettere enn i fjor.
(2) Gafler: De 48 mm Kayaba gafler er merket AO ?? SS av Yamaha. Hva sa du? AOSS står for Air Oil Separate System, men vi tilgir deg hvis du ringer til Kayaba Twin Chamber gafler (selv om Showas advokater kanskje ikke liker det). Dine er også kjent som Showabas.
(3) Bremseslange: Langt om lenge Hondas patent på å dirigere bremseslangen foran til bremseklaven er utløpt. Utrolig nok var Yamahas juridiske sinn fortsatt bekymret for at Hondas advokater kan komme etter dem, så bremsekabelføringen forsikrer at slangen ikke berører plastgaffelbeskyttelsen. Merkelig.
(4) Trippelklemme: Det ser likt ut, men det er lettere (du må snu det for å se forskjellen).
(5) Plast: En ny plastisk formel antar å minske hvit striping. Vi opplever fremdeles hvite striper (og har ingen måte å vite om de hadde vært dårligere med fjorårets plast).
(6) Styret: R? Innånding aluminiumsstenger.
(7) Svingarm: Med mindre støpegods og lengre ekstrudering, loppet Yamahas 1.1 pounds av svingarmen. I tillegg, Kayaba la en rebound oljelås til sjokket i 2005.
(8) Stempel: Det er 3 gram tyngre enn i 2004. Hvor tung er 3 gram? Omtrent 1/10 av en unse.
(9) Nummerplate foran For å hindre syklister fra å måtte kjøpe hvit bakgrunn, lagde Yamaha alle nummerskiltene av hvit plast.
(10) Total vekt: I fjor veide YZ250 224.5 pounds. I år veier det 217.
Yamaha YZ2005 fra 250 kastet 7-1 / 2 pund fra 2004.
Q: HVORDAN GODE ER YZ2005-suspensjonen 250?
A: Skjønt Kayaba tar krenkelser når vi sier at de lånte Showa-teknologi for AOSS-gaflene virket de ikke plaget når vi sier hvor mye bedre fjæringen er.
Forks: Hvert modellår har Yamaha prøvd å redusere YZ-gaffelens tendens til bunn. I år lyktes de. Yamahas nye gafler er mye bedre enn noe de tidligere har tilbudt. De motstår bunn, absorberer små støt med letthet og blir ikke harde over de mellomstore tingene. Den gjennomsnittlige rytteren skal starte med kompresjonen på 12 ut og returen på 10 ut.
Shock: Her er et underlig faktum. I fjor insisterte vi på det Yamaha YZ250 nødvendig for å stivere støtfjæren (den hadde 4.75 kg / mm). Vi følte at en 4.9 ville være plassert på. Gjett hva? Vi tok feil. Hvordan vet vi? For 2005 gikk Yamaha opp til en 4.9 fjær, og nå tror vi de burde gått til en 5.0.
For 2005 gikk Yamaha opp til en 4.9 fjær bak.
Er vi vanskelige? Kanskje. Hvis du veier over 175 pund eller går raskere enn den typiske alfahannen, gå stivere. Vi fikk byttet og elsket plysjfølelsen. Avhengig av sporet ditt, sett rebound på 12 c? Slikker ut og lav hastighet komprimering på 12.
Selv om Kayaba krenker seg når vi sier at de lånte Showa-teknologi til AOSS-gaflene, virket de ikke plaget når vi sier hvor mye bedre suspensjonen er.
Q: HVORDAN HANTERES DET?
A: Yamaha endret ikke et eneste nummer på YZ250 er spesifikasjonsark. Hodevinkelen, løypa, frontsenter, akselavstand og rake er identisk med i fjor. Så hvorfor føles det så mye raskere og responsivt? Fordi det veier mindre. Aluminiumsrammen tillot massen å bli sentralisert, noe som gjorde at YZ chassi selvrettende (som å bruke et lengre dolktavle på en seilbåt). Det lave tyngdepunktet er spesielt givende i de lurere delene av et løpebane (ruster, utenfor kammer, whoops og feiemaskiner).
Det kan ha samme gamle samme gamle tall, men personligheten til chassiset har hatt en make-over. Det er perkier.
? Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Trippelklemmer: Vi verdsetter ikke hvor lett Yamahas triple clamp av topp topp er, men vi tror at gummimonterte og justerbare stagmonteringer ville gjort oss enda mer forpliktet.
(2) Grafikk: Det er vi ganske sikre på Yamaha har en kunstavdeling, men når det kommer til grafikken til YZ linje, har de vært på ferie de siste fem årene. Den hvite “stroben” beveger seg opp og ned, men den forandrer seg aldri.
(3) Titanium fotpinner: Det er langt for oss å se en gavehest i munnen, men fotpinnene i titan er bare sydende - ikke biff. Vektbesparelsen er så lav i kabinettet at den er meningsløs, og knaggene er ikke så brede som vi ønsker. Gi oss 57 mm stålpinner (eller tør vi spørre, 57 mm titanpinner).
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Aluminiumsramme: Det er et kunstverk. Ikke bare er den lett, men i motsetning til Delta-boksen og omkretsrammer, gir den syklisten / mekanikeren rom til å fungere. Det er ingen problemer med hardhet, og malingen gnir ikke av (fordi det ikke er noe).
(2) Koblingsjusteringsanordning som flyr: Vi bruker den og vi liker den.
(3) Suspensjon: Forhåpentligvis er Yamahas bunnproblem en saga blott. Takk Showaba.
(4) Sidepaneler: Yamaha er den eneste sykkelen med nummerskilt som er store nok til å akseptere tall.
(5) Bremseslange: Det kostet hardcore YZ-ryttere over $ 100 å få CR-stil bremsekjøring. Den nye slangen er penger i banken.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Det er to måter å se på Yamaha YZ2005 fra 250. (1) Det er trist at de beste 250 to-taktene i sportens historie (YZ250 og RM250) har blitt utviklet i løpet av en periode hvor hver forbruker har ventiler og kammer på hodet. (2) Det er flott at de beste 250 to-taktene i sportens historie har blitt utviklet i løpet av en periode hvor forbrukerne blir sluppet inn i en følelse av selvtilfredshet av dronen fra ventil-og-kam-sykler. Uansett, lenge lever to-takts - spesielt de som er så gode som 2005 YZ250.
Kommentarer er stengt.