VI TESTER SUZUKI RM2006 TO-STROKE 125

2006 Suzuki RM125 i aksjon. Denne artikkelen er fra et arkivert nummer av MXA. 

Dette kan være det siste året av 125cc to-takts (i det minste med tanke på de små to-taktene som mottar noen mods utover BNG). Hvordan kan vi si noe slikt? Det er enkelt! Kawasaki bestemte seg for ikke å ta 2006 KX125 til USA, og Honda foretok bare en endring av CR125 for 2006 radiator-klistremerket (og for å være ærlig, kan du knapt fortelle at de gjorde det). Likevel, midt i all undergang og tungsinn for tiddlers, er det noen lyspunkter, og Suzuki RM125 er en av dem.

Så hvordan skilte Suzuki seg fra den døende flokken? De gjorde forbedringer av RM125. Noe som sjokkerende er noe de ikke klarte å gjøre for de bestselgende RM-Z250. Vi liker å tro at Suzukis ingeniører visste at de kunne gjøre RM125 bedre, og i stedet for å ta den enkle og billige veien, gjorde de rett av kundene sine. De satte av FoU-tid og så penger for å gjøre 2006 RM125 bedre enn 2005-modellen. Kudos.

Spørsmål: HVA NØYAKTIG FORANDRE SUZUKI PÅ RM2006?

A: De finstemte den. De økte diameteren på stempelringens banknål, gjorde inntakspasset til vassventilen smalere, omformet eksoskammeret, opprettet et nytt CDI-tenningskart og satte Renthal Fatbars på det.

Spørsmål: HVA betyr disse modiene på sporet?

A: Dessverre ikke så mye. Motoren er fremdeles en midt opp og opp. Ikke kast bort tiden på å prøve å slå den ned. Den trekker ikke hardt ned som en 250cc firetakteller YZ125, eller til og med MIA KX125. For å få mest mulig ut av RM125s kraftprofil, er den beste strategien å vifte koblingen ved utgangen av hvert hjørne. Å ja, sørg for at gassen er vidåpen. Du må holde RM oppe i revolusjonsområdet. Hvis du kan gjøre dette, er motoren konkurransedyktig og vil fungere med deg. Fall av røret, og du starter fra bunnen av.

For å få mest mulig ut av RM125s kraftprofil, er den beste strategien å vifte koblingen ved utgangen av hvert hjørne.

Q: ER 2006 RM125 RASKERE enn 2005-modellen?

A: Ja. Er det mye raskere? Nei. Hvis du forventet at RM125 på magisk vis skulle bli et masseødeleggelsesvåpen mot 250 firetakter, vil du bli veldig skuffet. 2006 RM125 er en flott startmotor for unge ryttere som hopper opp fra mini-rekkene, eller for noen i markedet for en morsom sykkel som vil være billig å vedlikeholde.

Q: HVORDAN GODE ER SHOWA-SVENSNINGEN?

A: Mye forbedret. I løpet av de siste modellårene MXA vrakende mannskap har klaget på hvor myk RM125-suspensjonen var. Suzuki lyttet. 2006 RM125 har mye mer realistisk fjæring for den gjennomsnittlige motocross-raceren. Endelig har den en viss allsidighet for et bredt spekter av ryttere, ikke bare miniflyktninger. Det kan fremdeles settes opp på den myke siden for lettvekt (ved å ta mesteparten av kompresjonen ut i både gaflene og støtet), men den kommer fra fabrikkoppsettet som er stive nok til å håndtere ryttere i normal størrelse. Hvordan oppnådde Suzuki denne bragden? De stivnet opp ventilen på gaflene og gikk faktisk til en stivere fjærhastighet på støtet.

Forks: Hvis det var oss, ville vi valgt de stivere gaffelfjærene på 0.43 kg / mm. Dette er en nødvendig mod for de fleste mellomliggende og pro-syklister, så vel som tyngre ryttere. De stivere fjærene får gaflene til å ri høyere i slaget og gir bare sykkelen et generelt bedre preg. For å utfylle de stivere gaffelfjærene valgte vi å stille komprimerings- og rebound-klikkere til ti ute.

Shock: På sjokket satte vi saget til 98 mm og vendte kompresjonen til 12 ut med rebound-settet på ti ute. Vi valgte de stivere gaffelfjærene på 0.43 kg / mm. 

Q: HVORDAN HÅNDTERER RM125?

Sv: Hjørnearbeid har alltid vært et Suzuki sterkt poeng, men høyhastighetsstabilitet har vært dens svake ledd. Slik det sitter, er RM2006 fra 125 en hjørnende lure. Den elsker å dykke inne. Den nest beste egenskapen er lufttid. Denne sykkelen lever for å hoppe. Det føles godt balansert i luften. Den er litt opptatt med hastighet, men fordi sykkelen føles lett, er fjæringen stivere og balansen er bedre, er den ikke skummel.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Kraft: Det er bra for en 125, men ikke så bra som YZ125 eller KTM 125SX. Hvis vi skulle kaste alle 250F-ene i miksen, forlater det RM125 åttende på listen.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Styret: I fjor hadde Suzuki billige knockoff-styre i aluminium. I år fikk de offisielle overdimensjonerte Renthal Fatbars. Det er en pokker for en forbedring.
(2) Kraft: Vi vet at det var på hatlisten, men vi liker måten RM125-motoren går på. Det er spennende. Hold denne gutten på vidt gap, vift på clutchen og lytt til motoren synge. Du vil bo på kanten, men noen ganger er det det eneste som gjør livet verdt.
(3) Kontroller. Det føles som om alle kontrollene på RM125 er på rett sted. Clutch-abboren er perfekt, den stopper på en krone, og den skifter lett.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Det er vanskelig å ikke like RM125. Dessverre må vi alle innse at det ikke egentlig er konkurransedyktig i 125-klassen mot 250 firetakter lenger (og selv om det var det, er det ikke det beste valget på 125 takter heller). Men det er en enormt forbedret 125 som fortjener å bruke tid på å rase rundt en motorcrossbane.