TO-STROKE TIRSDAG: AMA HOMOLOGATION RULE

RM250 totakts som RCH bygde for Ken Roczen før AMA fortalte dem at det ikke var lovlig på grunn av regel 3.1.

“Motorsykler som brukes i motocrosskonkurranse krever godkjenning av godkjenning gitt av AMA Pro Racing før bruk i konkurranse. Homologeringsregler er ment å gi frihet til å modifisere eller erstatte noen av delene av hensyn til sikkerhet, forskning og utvikling, med begrensninger pålagt for å begrense kostnadene. Når en motorsykkel er blitt godkjent, kan den brukes til det tidspunktet at den godkjente motorsykkelen ikke lenger oppfyller de tekniske reglene eller maksimalt fem (5) år. ” - AMA Rulebook Sec 3.1.

Homologering har alltid vært et hett tema i motocrossverdenen. Som et forsøk på å dempe rene motorsykler, innførte AMA produksjonsregler på midten av 1980-tallet for å gi alle et jevnere spillerom. Resultatet har ikke vært overveldende vellykket, ettersom privatpersoner er tvunget til å skaffe seg de nyeste syklene, noe som reduserer mengden de kan legge til mods og reparasjoner. Så hva har dette med to-slag å gjøre? Ved å tvinge alle racere til å sykle på motorsykkel produsert de siste fem årene, begrenser det enormt maskinene de kan kjøre på. Foreløpig er det bare KTM og Husqvarna som homologerer sine to-takter, og Yamaha er den eneste andre produsenten som har et totaktslag som er kvalifisert.

 

Rett før Ironman National bygde RCH Ken Roczen en RM250. Selv om vi ikke vet hvorfor, hadde Roczen ønsket å kjøre det på Ironman. Det eneste problemet? RM250 ble avviklet i 2009, godt over femårsgrensen. Mens Ken Roczen ikke ville ha gått glipp av å miste muligheten til å få 50 poeng ved å prøve å kjøre totaktslag, har AMA ganske mange straffer for å kjøre en ikke-homologert sykkel. Dessuten blir alle maskiner inspisert på AMA-lastebilen før racing. Han ville ikke ha klart det ut av gropene. Forhåpentligvis vil Ken Roczen passe på og sykle på et eller annet tidspunkt, selv om det ikke er i konkurranse.