YAMAHAS PROTOTYPE ELEKTRONISK SERVOSTYRING OG STABILISATOR FOR MOTOCROSS

Dette er det andre store nyhetsemnet som kommer fra Yamaha i dag (les om deres nye Electric Trials-sykkel her). Ved første øyekast virker det som en total gimmick å legge til servostyring til en grussykkel. Men ved nærmere ettertanke, hvis det fungerer som en styrestabilisator også, kan det være bra. Les nedenfor for Yamahas pressemelding om deres nye prototypesystem, deres nye australske fabrikkracer og testrytter og for bilder av styrestabilisatorer på fabrikksykler.

---

Yamaha pressemelding: Prototypen av styrestøttesystemet bruker en dreiemomentsensor, magnetteknologi og en aktuator som resulterer i styredemperfordeler ved høy hastighet og styreassistentinngang ved lav hastighet.

Dette betyr at ryttere vil glede seg over forbedret stabilitet med redusert tretthet ved høy hastighet og under tøffe forhold, mens assistert styring bidrar til letthet og smidighet ved lav hastighet. Denne hjelpeintervensjonen har fordelen av å føles helt naturlig. Det magnetostriktive systemet har allerede en bevist merittliste når det gjelder å detektere dreiemoment med Yamahas elektrisk motorassisterte sykler.

Lettvektssystemet har blitt testet av den australske syklisten Jay Wilson som for tiden jobber for fabrikken og konkurrerer med All Japan Yamaha Factory Race Team. Teamet vil konkurrere i årets All Japan Motocross Championship med YZ450FM og YZ250F motocross-racere utstyrt med det unike nye systemet.

Beslutningen om å bruke løpsforhold til å utvikle elektronisk servostyring for Yamaha-motorsykler vil gi virkelige FoU-tilbakemeldinger. Yamaha planlegger å bruke mengden av data den innhenter i det tøffe miljøet med motocrosskonkurranse på toppnivå for å akselerere systemets raffinement.

Dette er det første steget til Yamaha inn i et nytt område med elektronisk assistanse designet for å forbedre motorsykkelens stabilitet og smidighet. Systemet er utviklet under fokusområdet Transforming Mobility i selskapets langsiktige visjon om ART for Human Possibilities.

Yamaha har som mål å utstyre et tverrsnitt av motorsyklene sine med innovative EPS-systemer for å gi syklistene høyere nivåer av moro, sikkerhet og komfort.

Ytterligere tekniske detaljer og informasjon om fremtidig montering av produksjonsmodeller er ennå ikke utgitt.

HONDAS 2004 ELEKTRONISKE STYREDEMPPER FOR GATESYKLER

Dette er Hondas versjon av den elektroniske styredemperen som de introduserte for sine gatesykler i 2004. 

Hondas HESD Steering Demper 2004 pressemelding: Styredempere er ikke nye, men den tradisjonelle demperen er erstattet. I årevis har ryttere montert styredempere for høyhastighets racingforhold i terrengkonkurranser så vel som roadracing. Uansett bruksområde, hjelper styredempere til å redusere overdreven styrebevegelse ved å innlemme en demper som forbinder en motorsykkels gafler og ramme. Noen enheter bruker enkle friksjonsdempere, mens andre er av hydromekanisk design.

Generelt unngikk Honda å installere disse enhetene på motorsykler fordi alle eksisterende
design inkluderte iboende ulemper som kompromitterte fordelene. Vanligvis, når en styredemper ble stilt inn for høyhastighets ytelse, ville motorsykkelens kjøreegenskaper bli negativt påvirket ved moderate og lavere hastigheter, ikke en god avveining for generell kjøring. Hvis en kompromissinnstilling ble valgt for å mildne en styredempers negative effekter på lavhastighetshåndtering, ble høyhastighetsfordelene redusert på samme måte igjen, ikke mye nettogevinst. Så da Hondas ingeniører bestemte at en maskin med maksimal ytelse som CBR1000R ville dra nytte av de positive aspektene ved en styredemper, bestemte de seg ganske enkelt for å finne opp enheten på nytt for å høste fulle fordeler samtidig som de eliminerte de historiske ulempene.

I motsetning til tidligere design har den nye Honda Electronic Steering Demper (HESD) ingen faste dempningsegenskaper. I stedet styres dempingen av CBR1000RRs elektroniske kontrollenhet (ECU), som automatisk varierer dempekraften i henhold til kjøretøyets hastighet og akselerasjon over et bredt spekter av kjøreforhold. Felles utviklet i samarbeid med Kayaba, HESD monteres på toppen av styrehodet og en koblingsarm kobler HESD til trippelklemmen. Inne i spjeldenheten er et stort kammer fylt med olje delt i to seksjoner av en bevegelig vinge koblet til koblingsarmen. Som svar på styrebevegelser som overføres av koblingsarmen, tvinger skovlen olje mellom venstre og høyre side av kammeret gjennom forskjellige passasjer, inkludert en hovedventil kontrollert av en lineær solenoid som mottar styresignalene fra ECU.

Ved lavere hastigheter åpner spjeldets hovedventil helt og skaper derfor praktisk talt ingen merkbar dempende effekt. Resultat: en lett styrefølelse. Når hastigheten og akselerasjonshastigheten øker, begrenser den lineære solenoiden oljestrømmen mellom de to sidene av kammeret, noe som resulterer i ønsket mengde økt styredemping. Fire enveis tilbakeslagsventiler sørger for at oljen strømmer gjennom hovedventilen i kun én retning, enten skovlen flyttes til høyre eller venstre. En avlastningsventil holder internt trykk under et angitt innstilt nivå, mens et annet lite stempel kompenserer for temperaturinduserte endringer i oljevolum.

Til tross for tekniske aspekter, vil CBR1000RR-ryttere høste fordelene av den nye HESD i form av tillitsvekkende håndtering, noe som gjør kjøreopplevelsen desto morsommere. Nok en gang har Honda utnyttet teknisk sofistikering til en sømløs pakke som øker kjøregleden.

AUSTRALIAS JAY WILSON DRAR TIL JAPAN MED NY ROLLE FOR RACER/UTVIKLER

Jay Wilson vil fly til Japan i løpet av de kommende ukene for å ta opp sin nye rolle som Yamaha-fabrikkfører All-Japan National Motocross Championship, hvor han vil konkurrere i IA2 (250cc)-divisjonen samt bistå i en coaching, testing og fremtid. produktutviklingsrolle hos Yamaha.

"Dette er drømmejobben for meg siden den omfatter de tre lidenskapene jeg har innen dirt bikes-racing, coaching og utvikling," begynner Wilson. "Jeg har fortsatt motivasjonen til å rase og vinne mesterskap, og det er min primære rolle med Yamaha i Japan, og den nye satsingen har meg motivert og like spent som jeg noen gang har vært."

"Jeg får også muligheten til å dele min kunnskap med Yamaha-ryttere i Japan, og forhåpentligvis kan jeg hjelpe dem til å løpe på et høyere nivå og sikre fremtidig suksess for Yamaha i de kommende årene, samt være en liten del av deres testprogram for produkt utvikling. Det er en stor mulighet og et stort ansvar, men en som familien min og jeg ser frem til.»

2022 Hele Japan Motocross Championship-kalender

Rd 1 – 9. og 10. april – Kyushu, Kumamoto
Rd 2 – 14. og 15. mai – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11. og 12. juni – Cyugoku, Hiroshima
Rd 4 – 16. og 17. juli, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10. og 11. september, Kinki, Nara
Rd 6 – 8. og 9. oktober, Kyushu, Kumamoto
Rd 7 – 29. og 30. oktober, Kanto, Saitama
Rd 8 – 11. og 12. november, Sugo, Miyagi

---

BILDER AV STABILISATORER I MOTOCROSS

Ryan Dungeys 2013 KTM 450SXF Factory Edition kjørte Honda styrestabilisator.

Dette er et uskarpt bilde av Hunter Lawrence sin 2022 Honda CRF250 racersykkel med Honda styrestabilisator. Vi filmet en full video på denne sykkelen sammen med mekanikeren hans, Cameron Camera, som forklarer alle detaljene om denne sykkelen. (Klikk her for videoen).

Honda-teamet dekker bunnen av frontnummerplaten med karbon nå for å skjule styrestabilisatoren.