DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O RURACH WEWNĘTRZNYCH

(1) Syntetyki. Rurki wewnętrzne są mieszanką gumy naturalnej i syntetycznej. Kauczuk naturalny jest bardziej giętki i zapewnia lepszą odporność na przebicia, ale guma syntetyczna jest tańsza. Drogie tuby wyścigowe mają na ogół większy procent naturalnej gumy, aby lepiej dopasować się do opony i zapobiec spłaszczeniom. Istnieją również wkładki z pełnej pianki (zwane rurkami piankowymi), które symulują ciśnienie powietrza z rurki piankowej.

(2) Cienki kontra gruby. Dla producenta motocykla dętki są łatwym miejscem do oszczędzania wagi i pieniędzy. Większość motocykli jest wyposażona w cieńsze i tańsze tuby. Ponieważ cała masa rurki wewnętrznej jest wirującą masą i nieresorowaną masą, jest to najlepsze miejsce, aby zaoszczędzić na wadze. I odwrotnie, prawie każdy kierowca fabryczny korzysta z wytrzymałych rurek (lub pianek), aby zapobiec płaskostopiu.

(3) Dobór. Właściwy rozmiar dętki dla opony jest ważny dla osiągów i zapobiegania zaciskaniu. Jeśli zainstalujesz dętkę 110 w oponie 100, nadmiar gumy sprawi, że będzie podatna na przytrzaśnięcie żelazkami opony. Dętka, która jest za mała dla danej opony, będzie musiała zostać napompowana, aby nadrobić różnicę w rozmiarze. Nadmierna inflacja osłabia zdolność rurki wewnętrznej do odporności na uszkodzenia. Możliwe jest uruchomienie mniejszej rurki, aby zaoszczędzić na wadze, ale nie jest to zalecane.

(4) Wydajność. Dętki odgrywają dużą rolę w odczuwaniu i działaniu opony. Rury wewnętrzne muszą mieć odpowiedni kształt i rozmiar, aby przylegały do ​​ściany bocznej, aby zapewnić dobre, spójne odczucie. Jeśli są miejsca, w których dętka nie styka się, opona będzie mętna.

(5) Ciepło. Napompowanie rurki wewnętrznej do odpowiedniego ciśnienia zapewnia nie tylko większą wytrzymałość ściany bocznej, ale także zapobiega przyszczypywaniu się powierzchni. Z reguły od 12 do 14 funtów na cal kwadratowy (psi) to standardowe zalecane ciśnienie. Należy pamiętać, że gdy opona nagrzewa się podczas pracy, ciśnienie wewnętrzne może wzrosnąć nawet o cztery psi. Można to zmniejszyć, stosując azot w rurkach, aby uniknąć zawartości wody i rozszerzalności cieplnej.

stitubesthree

(6) Waga. Rury wewnętrzne są dostępne w różnych grubościach, aby zapewnić odpowiednią ochronę przed płaskimi powierzchniami. Najbardziej znane rury o dużej wytrzymałości są produkowane przez STI i dystrybuowane przez Parts Unlimited. Cienka rura wewnętrzna ma grubość około 1.5 mm do 1.75 mm. Wytrzymała rura ma grubość około 2–3 mm. A super wytrzymała rura ma grubość od 3.5 mm do 5 mm. Ciężar cienkiej tuby wewnętrznej 110–90–19 wynosi około 1230 gramów (2.71 funta), a 3.5 mm super ciężkiej 110–90–19 waży 1720 gramów (3.79 funta). Dla celów porównawczych tuba z pianką przechyla wagę na wagę 1950 gramów (4.29 funta).

(7) Proszek dla niemowląt. Jeśli dętka nie zostanie poprawnie zainstalowana, może zawieść. Zastosowanie skrobi kukurydzianej lub proszku dla niemowląt na dętce podczas montażu zmniejszy tarcie między dętką a osnową opony, aby wydłużyć żywotność dętki. Dodanie odrobiny powietrza w celu ukształtowania dętki przed zamontowaniem opony może pomóc w zapobieganiu zakleszczeniom podczas montażu opony.

(8) Trzpień zaworu. Trzpień zaworu jest słabym punktem rurki. Jest podatny na uszkodzenia i wycieki. Trzpień zaworu jest wulkanizowany na rurkę i można go oderwać, jeśli opona obraca się na feldze, więc upewnij się, że blokada felgi jest prawidłowo zainstalowana. Nigdy nie dokręcaj nakrętki trzonka zaworu do obręczy. Jeśli pozostawisz ją luźną, opona może się trochę obrócić bez zdzierania trzonka zaworu z opony. Możesz stwierdzić, kiedy opona obróciła się na feldze, ponieważ trzonek zaworu zostanie przekrzywiony pod kątem. Pamiętaj, aby ponownie wyśrodkować trzpień zaworu za każdym razem, gdy zobaczysz, że jest ustawiony pod kątem.

(9) Zanieczyszczenia Dętka jest wykonana, aby poradzić sobie z nadużywaniem osnowy opony, ale nie z elementami zewnętrznymi. Jeśli woda lub brud dostanie się między oponę a dętkę, ociera się o dętkę. Upewnij się, że zanieczyszczenia nie dostaną się przez blokadę obręczy lub otwory trzpienia zaworu. Gumowy przelotek dostępny w magazynie w Hondas to dobry pomysł. Zastąpienie standardowego gumowego paska obręczy taśmą klejącą utrudnia wodzie przedostanie się przez sutki szprychowe.

(10) Długość życia. Nawet jeśli dętka się nie rozłożyła, może się zużyć. Dunlop zaleca wymianę rurek co sześć miesięcy. Aby wiedzieć, kiedy wymienić rurkę, poszukaj otarć, sznurków gumy, odbarwień (stara tuba robi się ciemniejsza) lub zanikania jakichkolwiek napisów na tubie. O dziwo, łatane rurki będą działać tak samo jak nowa tuba, ale łatka jest słabym punktem i idealnie powinna być używana tylko w uszczypnięciu (zamierzona gra słów).

Może Ci się spodobać